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#24:
#21 Esto ya se hacía en 1911 en Almería:
Ya en los primeros años de este siglo se propusieron diferentes alternativas y de todas ellas se optó por lo que marcaría un hito en la historia de los ferrocarriles españoles. Se trata de la electrificación primitiva del tramo comprendido entre las estaciones de Gádor y Gérgal, la primera efectuada en toda la red ferroviaria nacional de vía ancha.
Se llevó a cabo en 1911 (...) utilizando corriente eléctrica trifásica de 25 periodos y 5000 Voltios, con doble cable aéreo, y fue destinada exclusivamente a trenes de transporte de mineral.
Esta instalación tenía además una peculiaridad muy interesante, de modo que las máquinas tractoras descendentes tenían capacidad de generar electricidad que a través de los cables aéreos se transmitía a las máquinas tractoras ascendentes, lo que constituía un sistema muy ingenioso de recuperación de energía.
Una de esas máquinas tractoras primitivas se encuentra actualmente expuesta en el Museo del Ferrocarril de Madrid.
He puesto un pequeño extracto, el artículo completo: https://web.archive.org/web/20230329062214/https://asafal.es/menuhistoria-5/ (aunque no amplía mucho más este punto, la verdad)
Ya en los primeros años de este siglo se propusieron diferentes alternativas y de todas ellas se optó por lo que marcaría un hito en la historia de los ferrocarriles españoles. Se trata de la electrificación primitiva del tramo comprendido entre las estaciones de Gádor y Gérgal, la primera efectuada en toda la red ferroviaria nacional de vía ancha.
Se llevó a cabo en 1911 (...) utilizando corriente eléctrica trifásica de 25 periodos y 5000 Voltios, con doble cable aéreo, y fue destinada exclusivamente a trenes de transporte de mineral.
Esta instalación tenía además una peculiaridad muy interesante, de modo que las máquinas tractoras descendentes tenían capacidad de generar electricidad que a través de los cables aéreos se transmitía a las máquinas tractoras ascendentes, lo que constituía un sistema muy ingenioso de recuperación de energía.
Una de esas máquinas tractoras primitivas se encuentra actualmente expuesta en el Museo del Ferrocarril de Madrid.
He puesto un pequeño extracto, el artículo completo: https://web.archive.org/web/20230329062214/https://asafal.es/menuhistoria-5/ (aunque no amplía mucho más este punto, la verdad)
#7:
#2 Y mas si tenemos en cuenta que Australia ya tiene un tren eléctrico infinito.
https://computerhoy.com/noticias/motor/infinity-train-tren-electrico-recarga-gravedad-nunca-tiene-parar-1022113
Baja cargado al puerto frenando y cargando las baterías y sube vacio con la electricidad de las baterías.
https://computerhoy.com/noticias/motor/infinity-train-tren-electrico-recarga-gravedad-nunca-tiene-parar-1022113
Baja cargado al puerto frenando y cargando las baterías y sube vacio con la electricidad de las baterías.
#9:
Con 6.5kw no tiene ni para el compresor
Comentarios
#21 Esto ya se hacía en 1911 en Almería:
Ya en los primeros años de este siglo se propusieron diferentes alternativas y de todas ellas se optó por lo que marcaría un hito en la historia de los ferrocarriles españoles. Se trata de la electrificación primitiva del tramo comprendido entre las estaciones de Gádor y Gérgal, la primera efectuada en toda la red ferroviaria nacional de vía ancha.
Se llevó a cabo en 1911 (...) utilizando corriente eléctrica trifásica de 25 periodos y 5000 Voltios, con doble cable aéreo, y fue destinada exclusivamente a trenes de transporte de mineral.
Esta instalación tenía además una peculiaridad muy interesante, de modo que las máquinas tractoras descendentes tenían capacidad de generar electricidad que a través de los cables aéreos se transmitía a las máquinas tractoras ascendentes, lo que constituía un sistema muy ingenioso de recuperación de energía.
Una de esas máquinas tractoras primitivas se encuentra actualmente expuesta en el Museo del Ferrocarril de Madrid.
He puesto un pequeño extracto, el artículo completo: https://web.archive.org/web/20230329062214/https://asafal.es/menuhistoria-5/ (aunque no amplía mucho más este punto, la verdad)
Con 6.5kw no tiene ni para el compresor
Es un automotor, no una locomotora. .
A ver si los de Pixar hacen una película sobre trenes y la gente conoce la diferencia.
#9: Efectivamente, es un tren de batería con apoyo solar. Y ojo, que no es poco, que hace 180 años Robert Davidson intentó hacer uno y no pudo, y por fin, tras tantos años empezamos a tener trenes que permitan prescindir de la catenaria, al menos en tramos donde no haya mucha circulación.
#13: No tiene mucho recorrido, pero al menos tiene el suficiente como para no poder decir "tiene menos recorrido que la línea R Ramal", que es de 1 km.
Relacionada: Este encantador tren solar es el pináculo del transporte [ENG]
Este encantador tren solar es el pináculo del tran...
jalopnik.com#20 El tranvia de Zaragoza no tiene catenaria en la mayoría del trayecto.
#34: Si, lleva condensadores, que hacen de baterías pero con mayor número de ciclos de carga y descarga.
#20 hablando de la línea R... ¿El que asignan a esa línea, es por castigo o algo?
#23: Depende de qué red de metro sea, en algunas hay tercer raíl, en España creo que ninguna lo usa, en Barcelona sí se usó durante un tiempo pero se pasó a usar catenaria.
Aunque hay que decir que la catenaria rígida (como la que hay en Metro de Madrid) está entre medias de la catenaria normal y un tercer raíl, pero elevado.
Tendría que estar e humor. Dan la energía en kW y mueven un tren con 6,5 kW de potencia máxima.
Ejemplo de moto de 125c.c. y 7,8kW:
https://es.wikipedia.org/wiki/Yamaha_YBR_125
#1 un tren con paneles solares (pretendiendo alimentarlo con ellos) es de tal aberración numérica que deberían encarcelarlos por plantearlo
#2 Será para encender las luces. Aunque hablan de motores eléctricos.
#3 será el motor del ventilador que le refresca los .... al.maquinista, para poco más da
#4 Pedazo ventilador. El de casa es de 0,050kW.
#5 no sabes los huevos que tiene que tener un maquinista de un tren solar.....
#5 suda mucho por tener que mover el tren a pulso
#2 Y mas si tenemos en cuenta que Australia ya tiene un tren eléctrico infinito.
https://computerhoy.com/noticias/motor/infinity-train-tren-electrico-recarga-gravedad-nunca-tiene-parar-1022113
Baja cargado al puerto frenando y cargando las baterías y sube vacio con la electricidad de las baterías.
#7 Me parece la paja mental más guapa que he visto en mucho tiempo...
Solamente les falta ahorrarse las baterías...
Dos trenes, y solo necesitas unas vías dobles en medio..
¿Lo pillas?
Uno baja cargado el otro sube vacío, comparten el cable y el que baja proporciona la electricidad al que sube...
Es una locura preciosa.
#21 Lo del cable con lo que tienen que pesar estos trenes, tiene que ser un señor cable.
Va de paso, si te fijas, esto del tren que sube y baja se parece un poco al proyecto Ares de almacenamiento de energía eléctrica en forma de potencial.
https://aresnorthamerica.com/
#22 Cable me refiero a las catenarias, pero básicamente era un chiste.
#26 Pensaba que te estabas refiriendo al funicular.
#22 Ostia
#31 Si, me he dado cuenta cuando varios habéis contestado lo mismo... Lo que ocurre cuando escribes un mensaje entre risas
#1 Te dejas esto:
.Como podemos ver en las imágenes, los paneles también alcanzan el cobertizo de la estación base del tren. En este caso, el conjunto de paneles allí presente puede generar otros 30 kW de energía que, a través de red eléctrica que llegan hasta el vehículo, permite cargar sus baterías. Pero esto no es todo. Al igual que en los coches, el proyecto utiliza las ventajas de la frenada regenerativa.
.
Pero vamos, siguen sin cuadrar los numeros
#8 En la foto no he visto ninguna catenaria.
Hablan de inversores. Sospecho que llevan una buena colección de baterías en la locomotora. Seguramente enchufan la locomotora a la red cuando está en la estación.
#10 Pueden ir por el suelo con los railes
Segun la web del tren han sustituido uno de los generadores diésel por un banco de baterias de litio que se cargan con paneles y con un enchufe trifásico. No hay catenaria, ni rail para alimentarlo. Y digo generador porque por el esquema tiene pinta de que era un tren diesel eléctrico, con dos plantas (generadores) y tracción eléctrica.
https://byronbaytrain.com.au/sustainability/
#8 #10 #11
#12 Eso ya me cuadra más.
#11 No es un tren de feria. Los railes se utilizan como uno de los conductores. El otro debería ir aparte en una catenaria o similar. Imaginate algo o alguien que cae en las 2 vías.
#10 Mis recuerdos de ir en el metro están un poco oxidados, pero creo recordar que allí tampoco hay catenaria y que la tensión viaja paralela al raíl, como comenta #11
#10 No has visto catenaria porque dice que era tracción diesel
#15 También dice que las placas solares de la estación mueven el tren.
#8 Y además no dice nada de la distancia del recorrido turístico ni de la autonomía
#8 30kW durante dos o tres horas al día son muchos kW, más los que tiene que generar el resto del día. Pero si que es verdad que 30kW no valen para poner el tren en movimiento, si a eso le sumas otros tantos de las baterías, pues ya empieza a cuadrar un poco para una aceleración lenta.
#1 Lo ponen en la entradilla de la noticia:
"El tren utiliza solo el 23% de la energía disponible gracias a los paneles solares
El 77% restante se inyecta directamente en la red local de la ciudad"
Negativo por perdida de tiempo.
#28 Aún hay algo más divertido al final de la noticia:
De todas formas, el tren equipa un motor diésel Cummins NT855 de backup.
#35 Lleva un motor diésel de 14 litros y unos 375 CV... para los días nublados.
#41 más bien para llevarlo a otro lugar, si está nublado ahí puede cargar igual ya que la estación esta en red.
#42 Era una coña.
Si el 77% viene de la Red y tiene un generador diésel, pues los paneles hacen bonito.
#43 es al revés, el 77% de la electricidad la vende a la red, el tren consume el 23% de lo que producen los paneles de la estación y tren, supongo que sera al cabo del año.
El generador está por si lo sacan de esa línea o si se estropea los cargadores o baterías.
#1: Para poner en contexto, un besugo (449) como el tren de esta mañana tiene 2400 kw, unos 3265 cv,
https://es.wikipedia.org/wiki/Serie_449_de_Renfe
Ese tren es más pequeño y va más despacio, aún así... es evidente que las placas solares no lo mueven, son solo un apoyo.
#1 Lo que dice es que los paneles del propio tren generan 6.5 kW y los paneles de la cubierta de la cochera generan otros 30...
#1 dice que otros 30kW de los paneles de la estación y un montón de baterías de litio. Habría que ver cuántos KM hace al día y, sobretodo, el número de paradas. Pues cuando más energía gasta es cuando aceleras.
Si es un trayecto más o menos corto con dos o tres paradas, pues claro que les sobra energía de los paneles de la estación.
#32 son unos 3km totalmente llanos entre dos estaciones que tarda 13min. Es un tren turístico, hace unos 9 servicios al día. La verdad que no sé la energía que necesita un tren. Esos 36.5kWp de paneles FV en el norte de España con sol producirían en verano casi 300kWh al día. Si tienen baterías suficientes para almacenar...
#37 de ahí los excedentes. Australia, depende de la zona, puede ser más soleada que España.
#38 bueno, haciendo simulaciones produciría menos que en Almería y un poco más que en Asturias. Eso sí una producción estable a lo largo del año. La verdad que me sorprende pensé que iba a tener mayor producción, la radicación solar de la costa Este no es muy alta.
Por lo que leo tiene un recorrido de 3km, así que pasará mas tiempo parado que funcionando. Así sí salen los números.
En el Metro de Barcelona también hay catenaria rígida. Hace muchos años ya.
Fue retirada en 1995 y permaneció guardada en las instalaciones del ferrocarril.
Err... costo del almacenamiento, arreglo o cambio de piezas, seguridad, nuevos estándares y normativas, etc???