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#32:
#1 La guerra es por tanto entre Plataforma y las grandes operadoras que según ellos "monopolizan el sector del transporte, reclaman medidas de protección para los transportistas y ponen el foco en unas condiciones" que "llevan muchos años soportando a pérdidas"
Y en otro artículo los manipuladores de la Sexta dando por cerrado el problema porque se ha accedido a las peticiones de la patronal
¿Dónde quedan los autónomos ahí? ¿Los falsos autónomos? El 60% de las empresas transportistas no cuenta con empleados.
El 60% de las empresas de transporte por carretera no cuentan con empleados
Y en otro artículo los manipuladores de la Sexta dando por cerrado el problema porque se ha accedido a las peticiones de la patronal
¿Dónde quedan los autónomos ahí? ¿Los falsos autónomos? El 60% de las empresas transportistas no cuenta con empleados.
El 60% de las empresas de transporte por carretera no cuentan con empleados
#34:
#24 claro, porque dar una visión neutral exponiendo sus reclamaciones, exponiendo quien hay detrás y que es lo que han aprobado para satisfacer sus demandas es estar al servicio del PSOE. Para ti es estar al servicio del PSOE todo aquel que no diga algo en contra del gobierno o que básicamente no diga lo que a ti te gustaría que dijese.
Este artículo me parece de los más completos que he leído hasta ahora, desde un punto de vista neutral y poniendo todas las cartas sobre la mesa.
Este artículo me parece de los más completos que he leído hasta ahora, desde un punto de vista neutral y poniendo todas las cartas sobre la mesa.
#7:
Resulta que ahora es un problema semántico. Si es paro o huelga...
Está claro que la mayoría son trabajadores autónomos y pymes. Los grandes no hacen paros porque perderían más que ganarían.
Está claro que la mayoría son trabajadores autónomos y pymes. Los grandes no hacen paros porque perderían más que ganarían.
#2:
Y si consiguen lo que quieren lo siguientes vendran y haran lo mismo, eso si igual alguien se ha dado cuenta la diferencia de tratamiento, en los medios y en la policia
#41:
En la petición en el punto primero de las exigencias al Gobierno, lo que reclama la Plataforma es "repercutir unos precios dignos que nos garanticen la rentabilidad de nuestros camiones sean cual sean nuestros costes"
Tócate las narices. O sea, que me garanticen que voy a ganar dinero sean cuales sean mis costes. Es decir, si tengo muchos más gastos que otros compañeros pues quiero seguir ganando dinero. O básicamente, no quiero perder nunca y que eso me lo garantice el gobierno. Alucinante.
Tócate las narices. O sea, que me garanticen que voy a ganar dinero sean cuales sean mis costes. Es decir, si tengo muchos más gastos que otros compañeros pues quiero seguir ganando dinero. O básicamente, no quiero perder nunca y que eso me lo garantice el gobierno. Alucinante.
#1:
Articulo que explica muy bien los motivos de este paro, que aclara muchas cosas y que quita muchas caretas a muchos.
#5:
Ayer estaba hablando con un grupo de camioneros que habían parado cerca de casa, y les he preguntado por que no apostaban por los camiones eléctricos, a hidrógeno o cualquier otra alternativa. Recordemos, profesionales de lo suyo.
La respuesta ha sido corta y clara. Que no hay camiones eléctricos en el mercado.
Me he quedado de piedra. Estos señores que no eran precisamente abueletes, unos 40-50 años, no saben que Renault Trucks, la marca de sus camiones, hace 10 años que desarrolla eléctricos. Que Daimler tiene eléctricos hace años. Volvo, Daf, Scania...casi todas las marcas los tienen. Y no de han enterado?
Yo es que me pierdo algunas veces.
La respuesta ha sido corta y clara. Que no hay camiones eléctricos en el mercado.
Me he quedado de piedra. Estos señores que no eran precisamente abueletes, unos 40-50 años, no saben que Renault Trucks, la marca de sus camiones, hace 10 años que desarrolla eléctricos. Que Daimler tiene eléctricos hace años. Volvo, Daf, Scania...casi todas las marcas los tienen. Y no de han enterado?
Yo es que me pierdo algunas veces.
#9:
#6 Si sirven o no es otro debate. Pero no los conocían.
Cuando les he dicho que había camiones en la carretera con baterías de 900 kWh y 600 km de autonomía, se han quedado pallá. Y cuando les he comentado el proyecto del corredor Mediterráneo de carga de camiones eléctricos con puntos de 1 MW, 45 minutos para una carga completa, ya se han marchado corriendo asustados. (Realmente me marché yo que tenía que irme)
Cuando les he dicho que había camiones en la carretera con baterías de 900 kWh y 600 km de autonomía, se han quedado pallá. Y cuando les he comentado el proyecto del corredor Mediterráneo de carga de camiones eléctricos con puntos de 1 MW, 45 minutos para una carga completa, ya se han marchado corriendo asustados. (Realmente me marché yo que tenía que irme)
Comentarios
#2 Esto solo pueden hacerlo las patronales. Los trabajadores tienen unos "servicios mínimos" que rondan el 100%...
Resulta que ahora es un problema semántico. Si es paro o huelga...
Está claro que la mayoría son trabajadores autónomos y pymes. Los grandes no hacen paros porque perderían más que ganarían.
Articulo que explica muy bien los motivos de este paro, que aclara muchas cosas y que quita muchas caretas a muchos.
Y si consiguen lo que quieren lo siguientes vendran y haran lo mismo, eso si igual alguien se ha dado cuenta la diferencia de tratamiento, en los medios y en la policia
#1 La guerra es por tanto entre Plataforma y las grandes operadoras que según ellos "monopolizan el sector del transporte, reclaman medidas de protección para los transportistas y ponen el foco en unas condiciones" que "llevan muchos años soportando a pérdidas"
Y en otro artículo los manipuladores de la Sexta dando por cerrado el problema porque se ha accedido a las peticiones de la patronal
¿Dónde quedan los autónomos ahí? ¿Los falsos autónomos? El 60% de las empresas transportistas no cuenta con empleados.
El 60% de las empresas de transporte por carretera no cuentan con empleados
El 60% de las empresas de transporte por carretera...
lainformacion.com#5 si, esos los conocen. Otra cosa es que no sirvan para nada.
#22 No, ni asalariados, que son los que se comen los marrones...
#24 claro, porque dar una visión neutral exponiendo sus reclamaciones, exponiendo quien hay detrás y que es lo que han aprobado para satisfacer sus demandas es estar al servicio del PSOE. Para ti es estar al servicio del PSOE todo aquel que no diga algo en contra del gobierno o que básicamente no diga lo que a ti te gustaría que dijese.
Este artículo me parece de los más completos que he leído hasta ahora, desde un punto de vista neutral y poniendo todas las cartas sobre la mesa.
#1 Está claro que no son los sindicatos afines al gobierno.
#3 Supongo que a partir de ahora el resto de autonomos visto que funciona podran hacer lo mismo para que atiendan sus reclamaciones.
En la petición en el punto primero de las exigencias al Gobierno, lo que reclama la Plataforma es "repercutir unos precios dignos que nos garanticen la rentabilidad de nuestros camiones sean cual sean nuestros costes"
Tócate las narices. O sea, que me garanticen que voy a ganar dinero sean cuales sean mis costes. Es decir, si tengo muchos más gastos que otros compañeros pues quiero seguir ganando dinero. O básicamente, no quiero perder nunca y que eso me lo garantice el gobierno. Alucinante.
#4 Y los falsos autónomos también.
#14 cuánto crees que vale un camión de combustión? 50.000€?
Son de ultra derecha, lo ha dicho la ministra.
Motorpasion al servicio del PSOE.
#5 WTF? Tienes algun enlace de alguno de esos camiones que este en el mercado?
Y hay infraestructira de carga operativa para ellos?
Ayer estaba hablando con un grupo de camioneros que habían parado cerca de casa, y les he preguntado por que no apostaban por los camiones eléctricos, a hidrógeno o cualquier otra alternativa. Recordemos, profesionales de lo suyo.
La respuesta ha sido corta y clara. Que no hay camiones eléctricos en el mercado.
Me he quedado de piedra. Estos señores que no eran precisamente abueletes, unos 40-50 años, no saben que Renault Trucks, la marca de sus camiones, hace 10 años que desarrolla eléctricos. Que Daimler tiene eléctricos hace años. Volvo, Daf, Scania...casi todas las marcas los tienen. Y no de han enterado?
Yo es que me pierdo algunas veces.
#10 "Quizas sea la fforma de que se inspeccionen todos los entornos laborales"
Habrá que cambiar de gobierno, que es una de las democráticas exigencias de esta gente, y poner a los que dicen que las inspecciones rozan el delito.
#6 Si sirven o no es otro debate. Pero no los conocían.
Cuando les he dicho que había camiones en la carretera con baterías de 900 kWh y 600 km de autonomía, se han quedado pallá. Y cuando les he comentado el proyecto del corredor Mediterráneo de carga de camiones eléctricos con puntos de 1 MW, 45 minutos para una carga completa, ya se han marchado corriendo asustados. (Realmente me marché yo que tenía que irme)
#7 No es semántico. Una huelga la hace un trabajador por cuenta ajena. Un cierre patronal lo hace el empresario, por muy autónomo que sea. Un autónomo o un empresario tiene completa libertad para decidir a cuanto dinero contratar los portes que acepta.
#5 Cuando lo de los ganadores haciendo campaña contra Garzón se veía a montones de catetos en redes sociales presumiendo de que ellos tienen animales y por eso son los únicos que tienen derecho a hablar sobre el tema. Les preguntabas sobre macrogranjas, movilizaciones, leyes, votaciones, etc... Y no tenían ni puta idea de nada, básicamente negaban cualquier debate o cualquier problema.
#21 Pues yo opino que esta gente tiene detrás a otra que la está empujando al paro con más intenciones políticas que para resolver sus conflictos. Tú no sé
#7 El artículo no va sobre semántica, no seas falaz.
El problema es que estos falsos autónomos cumplen la ley
Se puso como excepción a los camioneros en la reforma laboral de 1994
"... porque no interviene la inspección de Trabajo como hizo en el caso de los riders. Pues porque el gobierno del PSOE introdujo el siguiente texto en su infame reforma laboral de 1994: "Se entenderá excluida del ámbito laboral la actividad de las personas prestadoras del servicio de transporte al amparo de autorizaciones administrativas de las que sean titulares, realizada, mediante el correspondiente precio, con vehículos comerciales de servicio público cuya propiedad o poder directo de disposición ostenten, aun cuando dichos servicios se realicen de forma continuada para un mismo cargador o comercializador"
Los camioneros y la vaca en el pasillo
Los camioneros y la vaca en el pasillo
laboro-spain.blogspot.com#19 ¿Y no pueden negociar una subida en el precio del kilometraje con sus clientes en vez de bloquear el país buscando limosnas?
#31 En España según los datos de la DGT, la media diaria de recorrido de un camión es de 205 km .Habrá algunos con más, otros con menos. Pero una porcentaje muy, muy grande se podría cubrir con la tecnología actual. Recuerda que cada dos horas tienen que parar 45 minutos. Tiempo de sobra para cargar autonomía como para completar prácticamente cualquier desplazamiento nacional. Luego en destino en la descarga vuelves a cargar.
La tecnología está ahí. Otra cosa es que no haya un duro para cambiarse. Pero no hay un duro por cuestiones como la factura del carburante, los mantenimientos...etc. Al final el coste total de propiedad a largo plazo tiene que ser mucho más bajo en el eléctrico. No te digo ya si es una empresa y tiene paneles solares en todo el tejado de la base y compensa el consumo de sus camiones en ruta.
#69 ¿Y tú crees que a un camionero en España le vale con un camión con 300 kms de autonomía como tiene el mejor Volvo eléctrico?
Si no podría ni atravesar la península sin parar una hora a cargar, y encima tendría que desviarse de su ruta constantemente porque no hay lugares de carga y tendría que buscarlos.
Hombre, por favor, vaya porrazo te has fumado.
Que no es que los camioneros sean tontos, es que tú no has pensado ni un momento y no te has dado cuenta de que ni hay camiones eléctricos para distancias largas, ni infraestructura para cargarlos. Los que los están adquiriendo será para distancias cortas, que con una carga les de para ir y volver, para moverse por la ciudad, y otros usos muy específicos que ni de coña le sirven a un camionero normal.
#28 Morterada? 17 millones al año, guau. Mientras, a los transportistas les ofrecen 500 millones y eso son migajas. Con lo que les dan a los sindicatos no tienen ni para organizar un "piquete" decente. Vamos, lo que viene siendo la entradita del Zendal.
Y los 11k millones de la iglesia es una pequeña limosna, verdad?
#40 Y ellos encantados. Claro, es que prefieren ser empresaurios, dónde va a parar. Y eso se tarda creo coma en derogar, solo tienen que pedirlo.
#84 Pues se sube el coste del servicio como hace todo el mundo. En todos los sectores se repercuten las alzas de costes. No entiendo por qué tiene que ser distinto en este caso.
En el bar al que voy a tomar el café lo han subido 10 céntimos. Es lo normal. Lo pago y punto. Pues de la msma manera el camionero tendrá que repercutir sus costes si no llega a tener rentabilidad.
#74 Mi madre, que negacionismo. No me extraña que vayamos a la cola.
El mejor Volvo tiene 900 kWh y supera los 600 km de autonomía.
Que no todos los camiones pueden ser sustituidos? Sin duda. Pero un porcentaje muy elevado si puede de hacerlo ya que el recorrido diario medio en España de un camión es de 205 km diarios.
¿No se puede electrificar ese tipo de rutas locales o regionales? Pues yo soy de los que creo que si se puede.
Pero claro, la lista de excusas puede ser muy larga.
#113 Anda crack, vuelve a leer el comentario #99, a ver si dice lo de los 600km de autonomía o no.
Luego habla de una media. Claro, si un día haces 500km, otro 100km y el tercer día descansas, has hecho 200km de media al día. Pero necesitas hacer 500km en una jornada. Y luego pregunta que si no pueden electrificar las rutas. Tócate los cojones. Claro, se van a comprar un camión eléctrico y van a electrificar sus rutas. ¿Cómo no se les ha ocurrido antes? Si es que los camioneros son tontos.
De Madrid a Valencia hay más de 300km. Como ejemplo.
#16 Facil las misma que estan aprobadas creo yo , la diferencia es que quieren que se cumplan creo yo , Creo que ese es el problema los de globo demandarona la empresa esta plataforma parece que cree que el gobierno es mas responsable que quien tiene que cumplir la ley que son quienes les contratan. O eso creo entender , por eso despierta mi curiosidad si a partir de ahora cada vez que pase esto se montara una huelga general de este estilo colapsando de un lado cada vez el sistema.
#5 Vaya porro te has fumado. No existen camiones eléctricos en el mercado para cubrir largas distancias, ni infraestructura para ellos.
Y si hay alguno, igual cuesta un millón de euros y no puede ser rentable. Ni siquiera Tesla ha sacado camión eléctrico todavía.
#77 es más fácil una rabieta y que todos paguemos lo que no han sabido negociar con quien tienen que negociar
#8 Quizas sea la fforma de que se inspeccionen todos los entornos laborales que no cumplen las condiciones que se paralice todo. Yo ahora firmo si eso hace que se cumpla la ley y los convenios y acuerdos que se incumplen. Si es la forma habra que usarla todos.
#10 El problema de esta gente es que son falsos autónomos, pero legalmente. Hace nada aquí salió publicado un artículo de Laboro en el que explicaba el cambio que hizo hace años el PSOE en el ET para que puedan trabajar como falsos autónomos.
#92 Pues sinceramente sigo sin entenderlo o me falta información. Tú dices "Ahora os enteráis todos", pero yo he oído y leído varias veces a los cabecillas y creo que no se explican muy bien, entonces. Si yo conozco mis gastos de amortización y mantenimiento de mi vehículo, y el precio del combustible se absorbe automáticamente en el precio de mi servicio, ¿cómo es que firmo un contrato mercantil a pérdidas?
Y otra pregunta, ¿por qué "ya les sale más caro trabajar"? ¿Qué ha variado, si no es el precio del combustible?
¿Cuál es la solución? ¿Qué el gobierno fije precios de un servicio entre empresas? ¿Y cómo calculas el precio? Porque el gasto será muy dependiente de muchas cosas, del vehículo de la carga, del tipo de carga (no será lo mismo llevar chatarra, que combustible, que una viga de hormigón superlarga, que alimentación, etc. etc.) Y, si lo llega a fijar el gobierno, a partir de ahí, ya tenemos garantizadas las "huelgas" no contra una patronal, empresas, gremmio, etc., sino contra el mismo gobierno. Eso lo queremos todos los trabajadores, también los de por cuenta ajena.
En todo caso, deberían exigir un convenio particular, al estilo de los trabajadores por cuenta ajena. Pedírselo al gobierno, parece una jetada. Dirán que no tienen fuerza, pero eso ya no me lo creo; si han hecho este paro, ¿por qué no tienen fuerza para exigírselo a las empresas que les contratan?
...ni tampoco lo han apoyado los sindicatos.
Y que esperaban, como van a manifestarse los sindicatos contra el gobierno con la morterada de pasta que le estan dando.
#26 Lo mismo, como ya ha pasado en otros paises y aqui dadas las condiciones del mercado laboral tienen un caldo de cultivo que da un poco de miedito.
#35 Pues estamos de acuerdo en que estamos de acuerdo entonces
Por supuesto que los transportistas autónomos y pequeños empresarios que se manifiestan en las calles reclaman una bajada en el precio de los carburantes, pero no entra en la postura oficial de Plataforma que está aprovechando esa coyuntura para airear otras reclamaciones.
MENTIRA
Manda cojones que tengan esta desfachatez y habría que mirar quién está pagando por este artículo. Los autónomos llevan protestando desde hace muchos años para que se prohíban las prácticas desleales de contratar por debajo del coste de explotación, no por el precio del gasóleo. Les importa poco lo que cueste el combustible mientras puedan aplicarlo al coste del transporte.
El Gobierno ha prometido bajar el gasóleo pero la huelga seguirá porque eso es una patada hacia delante sin solucionar el problema real. Peor aun, todos los españoles vamos a pasar a subvencionar el combustible a las grandes empresas (CNTC), que seguirán ahogando a los autónomos y precarizando a sus asalariados y falsos autónomos.
Esa reivindicación es la primera y más importante de esta protesta, y no se detendrá hasta que se cumpla.
Otra de las cosas que obvia este artículo es que algunos sindicatos ya han pasado a apoyar esta huelga, y que cada vez se unen más transportistas del propio CNTC, que están viendo como su comité les está engañando en la puta cara. Por tanto eso de que el CNTC rechaza la huelga... en realidad quiere decir que lo hacen sus directivos (que no han tocado un camión en su vida), porque sus socios les están abandonando día tras día.
Al CNTC este conflicto le viene de perlas, el Gobierno les subvenciona el gasóleo, si se alarga lo suficiente se quitará de en medio a buena parte de la competencia (los autónomos) y estos últimos quedan como los malos de la película.
Se nota que todo lo que sabe la autora de este artículo lo ha aprendido el último mes de los periódicos, se le tenía que caer la cara de vergüenza.
#5 Nos puedes poner tu algún ejemplo de lo que hablas?
Porque menudos invents. Tu confundes la propaganda que lees en internet con la realidad.
Los de Madrid tenemos un truco para ver que no son buenos para uno hay un truco, el numero de corresponsales que cubren el medio y la cantidad de horas dedicada, a menor numero, mas defienden los a los trabajadores, mayor numero, menos
El otro día en Telemadrid estaban cubriendo desde el minuto 1 con 5, así que....
#4 Es posible, pero nunca tendrán tanto poder, esta gente puede paralizar un país, ningún colectivo puede hacer eso ni aunque paren al 100x100...
#45 Tenemos hasta producto español con Irizar.
https://www.irizar.com/irizar-ie-truck-el-nuevo-e-innovador-camion-electrico-del-grupo-irizar/
Aquí repasan modelos de otras marcas: https://forococheselectricos.com/2022/03/alternativa-camiones-electricos-desplazamientos-media-larga-distancia.html
La infraestructura puede servir la de los coches ya que usan el mismo formato. Queda por ver el tema del espacio que requerirá aparcamientos específicos para los camiones grandes.
#30 Pues no lo sabemos. Es un dato que saben las empresas y los vendedores. No hay un configurador de camiones.
Pero no necesitas un camión con 900 kWh. Para los desplazamientos regionales con 200 o 300 km de autonomía reales te cubre la demanda de movilidad contando las paradas a descansar y las paradas a cargar y descargar.
Pero bueno, podemos seguir con el gasóleo. Pero cuando llegue a 3 euros, que llegará, entonces ni camiones eléctricos, ni comer. No quedará nada.
#122 Falso autónomo no es que no tengas empleados, es cuando la empresa que te contrata te obliga a darte de alta como autónomo, y sólo trabajas para esa empresa. Es como los riders, que en vez de ser asalariados se les obligaba a darse de alta como autónomo y a partir de ahí les pasaban el acceso a la platadorma. Pero cuando el 60% de las empresas de transportistas no tienen empleados, es un signo de que la mayoría son falsos autónomos.
#93 Los camioneros aparte de ser unos garrulos, se creen muy listos, por entrar en una empresa tirando el precio pensando que en un par de meses lo pueden subir.
No se enteran de que tienen otros 10 compañeros detrás dispuestos a hacer lo mismo.
Son muy compañeros en los piquetes, pero luego muy cabrones entre ellos.
#26 Esta gente son la gasolina y alguien ha encendido la cerilla...
#41 El texto que has copiado es mentira y no se refleja en ninguna reivindicación. Mejor acude al documento oficial enviado al Ministerio, en vez de creerte este
artícul...panfleto subvencionado por el CNTC:1º Prohibición Sin posibilidad de pacto en contra, ni de acuerdos contractuales, de la contratación de los servicios de Transporte de mercancía por carretera por debajo de los costes de explotación, siendo la referencia del importe del coste y de manera oficial, el observatorio de Costes que publica Ministerio de Transportes (Con actualización mensual) recogiendo cada una de las partidas que detalla, incluyendo sanciones de la Comisión Nacional de defensa de la competencia por su incumplimiento, controlando dicha medida, el Ministerio de Hacienda la Ley de la Competencia y la Inspección de Transportes.
Dicha medida deberá estar recogida en la LOTT y en el ROTT y protegida por las Leyes Antidumping.
Esta medida debe de amparar todos y cada uno de los distintos tipos de vehículos (Pesados y ligeros) de cada subsector de transporte de mercancías por carretera (Incluyendo los transportes de corto recorrido donde al coste por km habría que sumar el coste por hora)
https://plataformanacional.es/wp-content/uploads/2022/03/5M-MITMA.pdf
#5 te lo resumo de manera muy corta, si estuvieran facturando, subirían el precio del porte y repercutirían veces el precio del combustible. No tienen carga de trabajo, le echan la culpa al precio del combustible pero la situación será lo mismo al día siguiente, no se va a mover más mercancía por que se abarate algo el combustible mientras el sector marítimo está el transporte disparado(razón de otro parón de demanda de transporte por carretera) y no hay ningún mercado de crecimiento en España, y no por una competencia que tenga vehículos a otro combustible, situación que pasó en Alemania con el gas natural para vehículos, pero allí hay otra legalidad proteccionista,como es la Euroviñeta, tasa a vehículo extranjero y la equiparación salarial del sueldo mínimo del conductor extranjero en suelo del país.
"reclaman medidas estructurales en el sector como la edad de jubilación a 60 años"
A los demas, a los que no somos camioneros, que nos la suban un año, para compensar... no?
#56 Ilumínanos. ¿Qué es falso en el artículo? Claro, si para ti lo de A3 es cierto, la mentira es tu verdad, todo lo demás es mierda del gobierno.
Que vendan los camiones y se dediquen a otra cosa.
#48 Por lo que veo la movilidad electrica en terminos de transporte esta aun en pañales.
#112 Pues parece que no lo quieren.
Si algo bueno tiene ser autónomo, aunque sea falso, es que no necesitas el permiso del sindicato ni de nadie para no ir a trabajar.
#17 un Tesla S 100kw no te baja de los 100000€ y el grueso del precio viene en la batería. Un camión de 900 kWh no debe bajar de los 600000€ en la actualidad
#9 Un camión diesel tiene bastante mas autonomía que eso. Y tratándose de un sector donde el tiempo en trayectos es prioritario, no se pueden permitir los tiempos de recarga de un camión eléctrico. Que una cosa es parar el tiempo que obliga la ley, y otra diferente es esperar recargas.
Por no hablar de que la mayoría todavía ni habrán terminado de pagar el camión que tienen actualmente.
#52 Igual lo que no es normal es un paquete pequeño para cada domicilio cada día. Es un gasto de combustible brutal.
Igual interesa que las personas vayan a un local común y que recojan los pedidos allí.
Tampoco es normal ver un coche con una persona dentro, cuando están preparados para llevar hasta 5. Tenemos una manía con usar el vehículo propio que es cualquier cosa menos ecologica.
#58 Eso pienso yo cuando viene una persona en una furgoneta a traerme un paquete de 2 euros.
#32 no tener empleados no te hace falso autónomo. Si tú te lo montas por libre como fontanero, no eres un falso autónomo si no quieres contratar a nadie para ayudarte o aumentar el negocio.
Por cierto, me hace mucha gracia que cuando la gran patronal (la de verdad, el CEOE) apoya una protesta, aquí se les pone a parir, porque todos sabemos lo que son las grandes patronales y quienes están detras.
Y aquí que otra gran patronal CNTC está en contra se les defiende a capa y espada.
El mayor castigo que les ha caído a los autónomos con este conflicto no es el aumento de los costes, es tener que protestar contra un Gobierno de izquierdas, que al parecer son Santos benditos. La diferencia es que muchos de los que protestan tienen un carné socialista con muchos más años de solera que el de la ministra que les llama ultra derecha.
#5 entiendo que nos escribes desde tu tesla o porque no tienes uno?
La gente mira la pela y la herramienta de trabajo es fundamental que sea práctica.
Donde van a cargar ese camión si no puedes casi cargar un coche?
No tiene ningún sentido hoy dia un camión electrico.
#65 Los autónomos llevan protestando desde hace muchos años para que se prohíban las prácticas desleales de contratar por debajo del coste de explotación, no por el precio del gasóleo. Les importa poco lo que cueste el combustible mientras puedan aplicarlo al coste del transporte.
Extraído de:
https://www.boe.es/boe/dias/2022/03/02/pdfs/BOE-A-2022-3290.pdf
#73 Estamos hablando de empresarios. No de trabajadores. Si son falsos autónomos, quizás deberían denunciar esa situación.
#15 Pero qué exigencias, porque lo he preguntado aquí unas cuantas veces y nadie me ha sabido responder algo en concreto.
#13 supongo que les pagarán kilometraje pero el sobre coste lo pagan ellos
#34 Repite como loro toda la mierda del gobierno.
No me vendas esa moto, blanqueador.
#9 Cuantos ciclos te aguanta la batería con cargas de 1 MW antes de perder el 20%?
Desde la barra del bar, no le acabo de ver futuro.
#67 les pagarán kilometraje pero los sobrecostes del petróleo van de sus bolsillos
#55 Primer enlace: 200 camiones en 12 meses.
Segundo enlace: "It is expected the NGDVs will begin appearing on carrier routes in late 2023." Vamos, que hasta finales DEL AÑO QUE VIENE, no los verás.
Tercer enlace: 1100 incluyendo cartas de intención de compra, wow, increíble.
#60 el 20% tarda mucho el 10% sí pueden ser entre 5 o 7 años depende el uso. Las garantías cubren 20% en 8 años
#83 Pero si tan unidos están y son tantos, por qué no exigen que les paguen más en bloque.
Según ese artículo, los grandes clientes y las "cárnicas" obligan al camionero a saltarse la ley.
¿Qué pretenden solucionar pidiendo un cambio de leyes si se las seguirán saltando?
No sé. En TICs hay mucha cárnica y mucha empresa explotadora, pero la tendencia lleva tiempo cambiando, y al menos yo no me he visto en la circunstancia de hacer horas extras, o aceptar condiciones de mierda, porque me niego, y si me presionan, busco otra cosa. Más le duele a ellos no tener continuidad, o tener un servicio de mierda.
Eso es lo que cambia las cosas. No esperar ayuda del gobierno, en forma de dinero o una ley que no se va a cumplir.
#99 Chico, yo no puedo ayudarte. No deberías hablar de lo que no sabes. Dices unas tonterías que no merecen ni respuesta.
Será que los camioneros españoles están a favor del diésel y odian la electricidad. Y los empresarios todos gilipollas por no adoptar tecnologías más baratas. Ale, sigue en tu burbuja.
#14 Y aún así, no compensa todavía...si saliese a cuenta, las autopistas de Europa estaría llenas de ellos (camiones eléctricos)...y no es así aún.
#155 interesante.
Gracias por compartirlo, terminarán dentro sin duda, sobre todo para logísticas concretas de empresas que tienen unas rutas fijas y predefinidas que varíen poco para poder recargar y calcular.
"en 2.5 horas le permiten recuperar al 100% su carga, o acceder a una carga parcial hasta el 80% en poco más de 1 hora." un poco limitado, pensaba que se iban a plantear las estaciones de carga donde te cambian la bateria. Cargar esas baterias en 2,5 me parece flipante.
A ver que depara el futuro, lo que si que no veo es la conducción autónoma, aunque existe siempre tendrá que haber un camionero o mecánico al mando.
#12 una cosa son las exigencias en su ambito y otra imponer al resto otras cuestiones o creencias en otras cuestiones. Aunque en manifestaciones he oido cosas peores pero claro la rima a algunos les puede.
#20 Es que no creo que tengamos una opinion diferente
#19 ¿Y la europea?
#44 Ojala tengas razon , pero yo soy muy dado a verlas venir , veremos si los siguientes consiguen parar todo o los muelen a palos la policia y los medios les dan voz o los vapulean.
#50 Ves. Es la reacción de los camioneros. De ver un cometa y no saber de qué les hablas.
Por ejemplo, Einride, una de las mayores logísticas del norte de Europa, acaba de comprar 200 camiones eléctricos a BYD.
https://www.sustainabletruckvan.com/byd-e-truck-einride-200-vehicles/
UPS ha comprado 10.000 unidades https://www.prnewswire.com/news-releases/usps-places-order-for-50-000-next-generation-delivery-vehicles-10-019-to-be-electric-301509809.html
Volvo recibe 1.100 pedidos: https://www.todotransporte.com/texto-diario/mostrar/3446861/volvo-trucks-lidero-mercado-camiones-electricos-europa-2021
etc etc.
#54 De las reivindicaciones o de mis dudas sobre las reivindicaciones?
#64 me habre expresado mal en resumen pienso que el gobierno no es con quien deberian plantarse sino con quien les paga y pone sus condiciones de trabajo y no las cumple. Asi que dudo que sean tan poco precisos asi que quizas tengan otros motivos.
#63 Pero ru te crees que un camión, sea el que sea, vas a la tienda y te dan 200 unidades?
Hombre, por favor.
#73 En el caso de los trabajadores es porque la demanda de trabajo es inferior a la oferta y sin SMI habría explotación. Si la demanda de trabajadores superara la oferta no haría falta, si hubiera porno empleo con escasez de trabajadores.
En el caso de la patronal o de los autónomos la opción si la oferta es excesiva, por ejemplo si hubiera en un barrio más casas de apuestas o joyerías que clientes suficientes para hacer rentable en negocio, es el cierre. Las joyerías no están obligadas a vender oro por debajo de coste.
#101 Si lo hacen por ese motivo y otros quizas haya motivos de sobra , o exigirles a quienes les contratan ese dinero porque son los que se benefician de no tener que contratarlos como asalariados. No se como solucionar realmente el problema si que todos lo paguemos o el que se beneficia lo pague.
#111 Bueno, yo he hecho unas cuantas preguntas concretas. En un debate, en mi opinión, lo lógico es contestarlas, no enviar a un comentario u opinión personal de otra persona para rebuscar ahí. Dicho de otra forma, no quiero un panfleto, quiero una discusión razonada respecto de las dudas concretas planteadas. O dicho aún de otra forma, no quiero que el profesor me suelte la misma retahíla de memoria, sino que me aclare mis dudas.
Si los afectados quieren apoyo, también pueden hacer un poco de pedagogía; si no, a mí me parece que es marear la perdiz. Yo me he molestado en redactar unas cuantas preguntas porque sinceramente no entiendo el conflicto y, podría llegar a entenderlo mejor y apoyar a los transportistas, o no... Llevamos muchos días y, no es que yo no lo entienda, es que en mis entornos aún lo entienden menos o están confundidos respecto de las reivindicaciones.
Aquí la gente enseguida se mosquea cuando alguien quiere discutir, porque se le ve en el otro bando. Yo estoy abierto a que educadamente se me rebata.
Lo siento, es mi opinión.
#67 No, no la tiene, igual que la mayoría de los trabajadores no tienen completa libertad para decidir cuánto pedir de salario. Si quieres eliminamos el SMI y las tablas salariales.
Por favor, si no sabéis nada del sector sacaos el palillo de la boca.
#79 todos quiénes? Los 4 derechosos qué andáis por aquí? Despierta? Jajajajajajaja
Pero tú de dónde sales, crack?
#18 no te lo tomes a mal, pero el problema de tu mensaje (que refleja la falta de claridad sobre las reivindicaciones de este paro) es que has escrito "creo" cuatro veces.
#26 He leído por ahí que uno de los cabecillas de esa plataforma ya intentó pasarse a la política sin mucho éxito, y no en las filas de pedrosanchez
Te digo una cosa eléctrica que podría sustituir mañana mismo a gran número de camioneros.
El tren.
#56 Tu y el colega del #78 tenéis alguna reivindicación especial que no sean deseos de niña de 4 años? O estáis en el piquete para no estar en casa aguantando a vuestras señoras.
#14 Por que 150.000? Por que no 1.500 millones de euros.
Puestos a inventar una cifra.
#60 Pues depende de la química y la capacidad de la batería. No es lo mismo cargar 900 kWh a 2 MW, que 400 kWh. Y luego el litio-ferrofosfato es más resistente que las NMC. También del sistema de refrigeración de la batería.
Al final el tema es el calor. Da igual la potencia.
Se viene una inflación brutal en todos los sitios. Lo de la vaga de transporte sólo es el principio. Vamos a flipar.
#85 Donde va a cargar un camión? Pues en una infraestructura mucho más sencilla que una gasolinera. Y no hemos tenido problema.para desplegar gasolineras en cada esquina del país.
No tiene sentido? Una empresa mira la pela. Pero en una aplicación industrial miras el TOC. Eo coste total de propiedad. ¿Cuánto te cuesta un camión diesel en 10 años entre combustible y mantenimientos? Pues esa es la.cuenta que tienen que hacer. No solo el coste del camión.
La cuestión es ¿Cuánto costará el gasoleo en 10 años? La apuesta es que cada vez más. No cada vez menos. Y alimentar los camiones electricos? La tendencia es a que cada vez menos por la implantación de las renovables.
Ahora, que cada uno haga lo que quiera claro.
#100 De momento #99 lo ha ido razonando todo con numeros y enlaces por lo que me lo creo antes que al que solo tira espumarajos.
#41 Te lo estamos diciendo todos. Despierta un poco, contrasta, mira sus reivindicaciones oficiales y no lo que te quieren lavar en tu cerebro.
Despierta.