Airbus Racer supera su meta de velocidad y marca un hito en la aviación sostenible. Resumen El Racer alcanzó 420 km/h, superando su objetivo inicial de 407 km/h. El helicóptero incluye un sistema eco-mode híbrido-eléctrico que reduce las emisiones de CO2 y el consumo de combustible. Desarrollado bajo la iniciativa Clean Sky 2
En comparación con los aviones parece una tontá, pero un helicóptero tiene un rotor que además de la velocidad del bicho, va girando y la pala que retrocede, pues va a una velocidad normal (la del bicho menos la de rotación de la pala) pero la que avanza, es al revés, es la velocidad del aparato más el avance de la pala y cuando eso llega a velocidades supersónicas o high transonic es de todo menos bueno para la integridad de la pala y del helicóptero.
Y cuando más rápido vuele, más efectivas son. De hecho, posiblemente (si fuera posible hacer un mecanismo lo suficientemente robusto) hasta se podrían plegar en vuelo (en los barcos hay helicópteros que pliegan las aspas, pero claro, no con el aspa generando sustentación)
El problema que le veo (le pasa al OV-22) es la transición entre el vuelo aerodinámico (estilo avión) al de ala rotativa ... es un punto un tanto delicado. Si fallan los motores la capacidad de planeo es limitada y tendría que usar la autorotación.
Pero bueno, esto es un prototipo, ya se irán solucionando los problemas uno tras otro.
#9 A partir de cierta velocidad, si. Es un aparato mixto, algo asi como el autogiro Tensor 600X STOL. A baja velocidad, el rotor hace casi todo el trabajo sucio, pero a partir de cierta velocidad, tiene dos alas pequeñas que generan el 30% de la sustentación. Eso le permite usar velocidades de rotor menores, lo que le dá mas velocidad punta... y le da un extra cerca del suelo que acorta su distancia de despegue sustancialmente.
"El éxito del Racer marca un avance significativo en la tecnología de helicópteros y establece un precedente para futuras aeronaves de alta velocidad y bajo impacto ambiental. Con más de 90 patentes y la colaboración de 40 socios en 13 países, el Racer demuestra el potencial de la cooperación europea en la innovación aeronáutica y establece una base sólida para las futuras generaciones de helicópteros de alto rendimiento."
#7 No veo ecológico, veo escrito sostenible porque mientras tú y yo podamos pagar cada vez más impuestos, tú y yo podremos sostener el gasto que suponen
Porque usar "Airwolf" en vez de "Racer" les podría haber acarreado algunos problemas de derechos de autor. O que para que alcanzara esa velocidad se transformara como en la serie animada M.A.S.K.:
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En comparación con los aviones parece una tontá, pero un helicóptero tiene un rotor que además de la velocidad del bicho, va girando y la pala que retrocede, pues va a una velocidad normal (la del bicho menos la de rotación de la pala) pero la que avanza, es al revés, es la velocidad del aparato más el avance de la pala y cuando eso llega a velocidades supersónicas o high transonic es de todo menos bueno para la integridad de la pala y del helicóptero.
#1 Las mini-alas que tiene le permiten reducir la velocidad del rotor cuando vuela a altas velocidades para reducir ese problema.
#2
Y cuando más rápido vuele, más efectivas son. De hecho, posiblemente (si fuera posible hacer un mecanismo lo suficientemente robusto) hasta se podrían plegar en vuelo (en los barcos hay helicópteros que pliegan las aspas, pero claro, no con el aspa generando sustentación)
El problema que le veo (le pasa al OV-22) es la transición entre el vuelo aerodinámico (estilo avión) al de ala rotativa ... es un punto un tanto delicado. Si fallan los motores la capacidad de planeo es limitada y tendría que usar la autorotación.
Pero bueno, esto es un prototipo, ya se irán solucionando los problemas uno tras otro.
#2 Es decir que vuela gracias a las alas, como una avioneta.
#9 A partir de cierta velocidad, si. Es un aparato mixto, algo asi como el autogiro Tensor 600X STOL. A baja velocidad, el rotor hace casi todo el trabajo sucio, pero a partir de cierta velocidad, tiene dos alas pequeñas que generan el 30% de la sustentación. Eso le permite usar velocidades de rotor menores, lo que le dá mas velocidad punta... y le da un extra cerca del suelo que acorta su distancia de despegue sustancialmente.
#1 Pero las aspas pueden cambiar el pitch para incidir menos (o más) contra el aire y posición no?
Si funcoinaran así los instituciones europeas otro gallo cantaría.
#4 Con el tiempo que llevan los de Airbus para este desarrollo, yo diría que funciona como las instituciones europeas.
Pero bueno, al menos no es un submarino que no flota.
#5 al menos no son "ecológicos" solo durante las pruebas CC #4
A ver si nos dejamos de chuminás y hacemos ya el helicóptero de Avatar.
"El éxito del Racer marca un avance significativo en la tecnología de helicópteros y establece un precedente para futuras aeronaves de alta velocidad y bajo impacto ambiental. Con más de 90 patentes y la colaboración de 40 socios en 13 países, el Racer demuestra el potencial de la cooperación europea en la innovación aeronáutica y establece una base sólida para las futuras generaciones de helicópteros de alto rendimiento."
Redactado por IA.
Parece un Osprey de los de los 90 que molaban tanto.
https://es.wikipedia.org/wiki/Bell-Boeing_V-22_Osprey
Ecologico? me meo.
#7 No veo ecológico, veo escrito sostenible porque mientras tú y yo podamos pagar cada vez más impuestos, tú y yo podremos sostener el gasto que suponen
Porque usar "Airwolf" en vez de "Racer" les podría haber acarreado algunos problemas de derechos de autor. O que para que alcanzara esa velocidad se transformara como en la serie animada M.A.S.K.:
Sostenible es hacer el mismo trayecto en tren o moto eléctrica, lo demás son paparruchas
#10 para principalmente transporte es este: https://www.clean-aviation.eu/clean-sky-2/key-demonstrators/next-generation-civil-tiltrotor un vídeo reciente
El de la noticia será militar, SAR y EMS, se supone más capacidades de vuelo estacionario que un helicóptero similar, aunque es relativamente pequeño.