Cada vez son más los conductores que optan por hacer el mantenimiento de su coche eléctrico en un taller independiente, o en su propia casa. Algo que siempre ha sido posible para tareas básicas como cambiar las pastillas de freno. Pero si tu coche es de Hyundai, Genesis o Kia, mejor ve mentalizándote: la marca ha puesto tantas trabas que parece que no quiere que lo toques ni con un palo.
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ya no es obligatorio llevar bombillas de repuesto en el coche en España desde 2010, aunque sigue siendo recomendable. La obligación se suprimió porque muchos vehículos modernos tienen sistemas de iluminación que solo se pueden reparar en talleres especializados.
Ponte a desmontar tú un faro moderno...
Lamento decirte que las luces led también se funden, es una material fungible .
Actualmente circulo con un suzuki jimny. Para cambiar una bombilla, paras en una gasolinera, compras la bombilla, abres el capó, açedes al faro, quitas un clip de sujeción, substituyes la bombillita y circulando que es gerundio. Cero problemas y unos 10€. Y si te aburres, 4x4 i te echas al monte
Fdo. Un propietario VAG de un 180CV, automático, de diez años, infinidad de averías conocidas pero no reconocidas por la marca, miles de euros en "mantenimiento" y ahora con el led de un foco más quemado que el palo de un churrero. Obviamente sin recambio y que obliga a sustituir todo el faro.
Debe ser la ley esta de reparabilidad que dicen.
En mi experiencia:
- Renault 10 años, 280.000km luces halógenas, entre 4 y 8 cortas al año. Ponle que fueran 6 al año, 6 x 10€ x 10 años = 600€ en bombillas.
- Seat 9 años con led, 265.000km, bombillas cambiadas 0. Faros cambiados 0.
- Ford 7 años con led, 280.000km, bombillas cambiadas 2 halógenas de la matrícula por 20€ en led. Faros cambiados 1, porque otro conductor decidió que podía salir por encima nuestro de una rotonda. Valor del faro (1)… » ver todo el comentario
Por la pinta, eso es un SW para taller, no para usuario. Aquí a alguien se le va la pinza (y no la del freno) cosa mala.
"que solo funciona en Windows. Para usarlo, hay que pagar una suscripción de 60 euros por semana y además comprar uno de los tres adaptadores aprobados por la marca, cuyo precio arranca en unos 2.000 euros. Por si fuera poco, el programa necesita conexión permanente a Internet para verificar su uso.
[...]
Y cuando por fin logró instalarla, apareció un nuevo problema: el programa pedía iniciar sesión con una cuenta NASTF. Una plataforma que autentifica cerrajeros y talleres
… » ver todo el comentario
Por raro que te parezca ... no sé que concesionario de F1 hace unos años andaba buscando como locos modelos de no recuerdo qué ordenador (¿puede que sea COMPAQ?) porque tenían un SW que solo funcionaba con ese modelo (temas de una llave o algo similar)
Pero meu dejarse 60k en un carro q igual a los 10 años no puedes ni hacerle el mantenimiento.... q 10 años para una plataforma online es una eternindad...
No sé porque tengo la impresión de que muchos de los que dejan 60.000 pavos en un carro no saben ni donde está la varilla del aceite, como para cambiarle los frenos por ellos mismos.
Bueno, los nuevos diseños no ayudan. En mi coche, para cambiar la bombilla de los antinieblas hay que desmontar el paso de rueda y hay un faro al que no llegas ni con los dedos de ET.
Pero lo puedes comprar desde 44.000
Bueno, ... si te lo quieres gastar en poyaques creo que puedes estirar hasta casi los 80.000.
Tocapelotismo a parte, no conocía la anécdota pero rápidamente se me ha venido a la cabeza Williams (aunque podría ser alguna desaparecida) ya que son los únicos que teniendo cierta solera como para necesitar equipos Compaq han y que en temas de estructura, organizacion y funcionamiento interno han vivido anclados en métodos muy mejorables durante años hasta que lo pillo un nuevo dueño y se pusieron a reorganizar todo (su inventario era una hoja de cálculo inmensa, para que te hagas una idea)
Gracias por la ánecdota que no la conocía y a ver si encuentro algo, que me interesa por los 2 aspectos
www.youtube.com/watch?v=RIaLKTB0zBI
Todo dios tenia la copia pirata en los ordenadores personales, pero claro en el ordenador de la empresa había que tener el original o te podían crugir en una inspección, asi que los armadores en lugar de cambiar los equipos, los reparaban para no tener que volver a pagar el pastizal de la licencia.
Es que hoy en dia ni los mecanicos saben como se arreglan las cosas. El fabricante te dice cambia esto entero y el mecanico salvo que se ponga hacer ingenieria inversa no puede hacer nada.
En paises pobres, que hacen macgyverismos para manter coches jubilados de Europa, no sé que haran cuando les lleguen estos coches llenos de cajas negras. Si tienen algo de industria podrian desarrollar electronica propia… » ver todo el comentario
evclinic.eu/
Por poner un ejemplo. Coste del motor delantero:
Kia Soul - 17.422€
Peugeot 208e - 10.532€
...
Tesla S - 3.500€
Mercedes EQC - 3.233€
Tesla 3 - 2.265€
Como falle algo mínimamente serio fuera de garantía, el coche acaba en el desguace. Y precisamente, los motores y baterías de Hyundai no son un prodigio de fiabilidad. Si eso es "ecología"...
Más ejemplos. El OBC (el cargador de a bordo):
Jeep Wrangler - 7.798€
Fiat 500 - 4.560€
Hyundai Ioniq - 3.234€
...
Mercedes EQV - 1.237€
Tesla S - 1.100€
Tesla 3 - 980€
VW ID7 - 549€
Si tienes que cambiar la batería,… » ver todo el comentario
Yo estaba entre un EV3 y un Seal U, y cada vez descarto más el EV3.
Que me parece bien que denuncie lo que pasa, pero que es algo que está haciendo para denunciarlo, no porque tuviera que cambiar las pastillas de verdad: ¿quién cambia las pastillas de freno de un coche eléctrico si acaba de salir ese mismo año? Por aquello de la regeneración y tal.
Fui a que me cambiaran las pastillas, y el mecánico me dijo que no estaban mal. Me las dió para que lo viera, aunque me las cambio porque insistí.
Desde entonces dejó de pasar.
Así que en mi Nissan hay algo parecido, aunque las pastillas ya tenían 10 años. Nuevas no eran, pero no estaban desgastadas.
Al final, no. Eso ya pasa desde hace años. No se puede comprar Citroen, Peugot, Opel y Fiat por la mierda de los puretech y los problemas de cristalización de Add Blue. Ford tien un problema similar. No puedes ir a coches con poca presencia de mercado porque en unos años no hay piezas. Etc...
De momento mi experiencia es buena con ellos. Esperemos que no cambie.
Por cierto, el otro día me echaron la ITV para atrás, según el parte, "Bielinas, silentblocks centrales y rotula derecha de suspensión con holgura"
Extrañado me fui a casa y empiezo a desmontar.. Vale, las bielinas tenían un pase, las gomas no estaban al 100%, pero los silenblocks estaban en perfecto estado, y para colmo, la rótula derecha también, es más, la rótula estaba cambiada hace… » ver todo el comentario
A mi me ha pasado que me tiraran de la ITV (o no me tiraran pero me dieran el aviso) y al volver por haber arreglado lo que me correspondía (o años siguientes) no me han dicho nada de lo que me avisaron anteriormente.
A mí me ponen placa de matricula deteriorada (tiene abolladuras de los que aparcan con bola al toque) pero como es defecto leve no la reparo.
www.reddit.com/r/Ioniq5N/comments/1ojjp6m/hyundai_declares_war_on_righ
Parece ser que el motivo es un freno electrónico que usa las pastillas traseras. Creo que el freno de mano.
Por lo visto, se ha diseñado de manera que el actuador debe retirarse más de lo normal para poder cambiar las pastillas. Además, después del cambio se necesita una recalibración.
Mira que era fácil seguir usando una palanca de freno y un trinquete como toda la vida.
PD:¿Como se hacen trompos con esa mierda? La pregunta es sería. Yo estuve a punto de caerme por un puente en una nevada y solo un trompo me salvó.
Algo raro hay ahí, dejando de lado que lo de la marcas con los software ralle lo ilegal
#32 Un conocido mío también estaba pensando en ese modelo y al final compró un Renault 4. No me sorprendió el cambio porque su padre había trabajado en la Renault de Valladolid toda su vida y había tenido un R-4 a finales de los 80 del siglo pasado.
Me dijo que era un… » ver todo el comentario
Los motores mecanicos pasaron a mejor vida allá por el año 2 000 con el desarrollo de los sistemas electronicos de inyección y gestión del combustible tanto en diésel como en gasolina.