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Investigadores del MIT reducen un 7.5% la resistencia al avance de buques

Investigadores del MIT reducen un 7.5% la resistencia al avance de buques

los investigadores del MIT han validado experimentalmente un sistema sorprendentemente sencillo: generadores de vórtices en forma de cuña que, instalados en el casco, ayudan a disminuir la resistencia al avance hasta un 7,5 %. Una mejora nada trivial en un sector donde cada décima cuenta. Los ensayos confirman que la modificación consigue lo más difícil en hidrodinámica: evitar que el flujo se despegue del casco, manteniendo el agua adherida durante más tiempo y reduciendo la turbulencia en la estela.

| etiquetas: mit , buques
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15 comentarios
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Comentarios destacados:      
Garbns #4 Garbns *
Super interesante, pero luego a ver si lo pueden simular con 2 toneladas de placa y bichos pegados en la obra viva.. que lo que hay ahí debajo parece una jungla si no se limpia cada poco.
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Gry #3 Gry
Espóiler: son como espóilers pero para barcos. :-D
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#9 solojavi
#5 Si en la piscina tiene mejor rendimiento, probablemente en una situación real también.
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#11 JavierLaig
#9 Que quede inutilizado por percebes, que aumente el calado...
Esperemos que funcione, pero si, la vida real no es el laboratorio, antes de instalrlo en serie en buques, lo probaran en unos pocos.
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#12 perica_we
#11 ya se inventará algo pa eso
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Garbns #13 Garbns *
#9 Eh.. no?

en el mundo real tienes: cambios de calado y escora, redes que se enganchan en las hélices, objetos submergidos que golpean la zona, corrientes cruzadas, el casco NUNCA va a estar limpio (percebes, grass, etc), vas a tener golpes, las cuadernas se van a marcar con el paso del tiempo, etc...

La piscina es un primer paso y luego hay que ver como se traduce a la vida real.
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jonolulu #15 jonolulu
#10 Los generadores de vórtice pequeñitos de superficie sí tienen solera, y buscan un flujo laminar lo más plano posible. Los de F1 en general buscan lo contrario, redirigir y curvar el flujo hacia algunas áreas evitando otras.

Los wiglets, wingtips y similares sí son bastante más modernos y lo que buscan precisamente eliminar el vórtice de estela que genera la punta de las alas, y eso sí impacta directamente en la eficiencia
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#2 kaos_subversivo
#1 esto es mas parecido a los hoyuelos de las pelotas de golf que al bulbo de proa.
Interesante, en cualquier caso
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Garbns #5 Garbns *
#2 a ver que pasa cuando se haga pruebas reales en un barco de verdad, no en una piscina con el cuerpo limpio...
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Tertuliano_equidistante #10 Tertuliano_equidistante *
#1 #8 los generadores de vórtices se usan en aviación desde los años 50. Se pueden ver en muchos aviones comerciales, en las alas y en la cola de cualquier 737, por ejemplo.
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sotillo #14 sotillo
#1 Y mejorado hace años por los ingenieros de Navantia en las F100, cuando todo el mundo se reía y se apuntaba al fracaso del proyecto les dieron una lección de la que todavía no se han recuperado
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jonolulu #8 jonolulu *
En F1 hace mucho se utilizan los generadores de vórtices para canalizar el aire, evitar la resistencia de las ruedas, sellar el suelo o mejorar el drag en general.

Uno de los más conocidos es el Y250
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#6 ombresaco *
Si es cierto, me hace pensar en la es.wikipedia.org/wiki/Paradoja_de_Jevons
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#7 txupete *
Pues entiendo que es aplicable a deportes de competición, yo anduve una temporada remando en trainer as y recuerdo el ruido del agua en el casco cuando ibas fino cortando el agua sin turbulencias y era una gozada
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menéame