Un estudio del Instituto de Investigación del Medio Ambiente (IVL) sueco fue un regalo del cielo para los enemigos de la electromobilidad. En el se decía que la producción de las baterías para los coches eléctricos producía 17 toneladas de CO2. El problema era que la cifra no aparecía en el estudio y un periodista reconocía que era falso. En comentario #1 extraigo las cifras del artículo.
- El fabricante de batería LG Chem ofrece los datos para la fabricación de baterías con capacidad de 24 kWh para los modelos eléctricos de Ford Focus: 3,2 toneladas de CO2. Es lo que expulsa un coche de combustión con casi 7 l/100km a los 20.000 km.
- Según datos del Magazin Edison para un uso de 200.000 km.
--Coche a gasolina con un consumo de 7l/100km 32 toneladas de CO2
--Coche diesel con un consumo de 5,5l/100km 29 toneladas de CO2
--Coche eléctrico 14kWh/100km expulsa en su vida útil 14 toneladas de CO2 (si el coche es cargado con energía de "electricidad mixta")
--Mismos datos de antes, pero el coche es cargado con "electricidad verde", serían 1,4 toneladas de CO2
- También es relevante la manera en la que se fabrica el coche. BMW prduce sus modelos i3 e i8 con CO2-neutral.
- Las materias primas como litio, cobalto y níquel usadas para fabricar las baterías también se ponen en cuestión. Los fabricantes dicen que es un problema, pero no alarmante. Se está trabajando para sustituir esas materias primas por magnesio, nitrito y aluminio
- Los coches con propulsión a hidrógeno o combustibles sintéticos consumen más electricidad que los coches eléctricos. Para obtener un kWh de energía útil en un coche, se necesitan 4 o 5 veces más kWh en la producción de combustibles sintéticos.
#1 TL;DR; El coche a gasolina/diesel producen durante su vida útil muuuuuuuuuuuuuuuuucha más toneladas de CO2 que un coche eléctrico cargado con energía verde (un 5% de contaminación de hecho). Si la energía del coche eléctrico no fuese verde entonces produciría la mitad de toneladas de CO2 que un coche a gasolina/diesel.
#5 Sí, no está del todo bien redactado, pero creo que es lo mismo que he traducido.
Los datos para los gasolina/diésel son a los 200.000 km. El dato de los eléctricos es en vida útil. Es decir, un eléctrico expulsa menos CO2 en vida útil que un gasolina en 200.000 km.
Por no mencionar la fabricación de un bloque motor de combustión. Hay que fundir y mecanizar acero y/o aluminio para un montón de componentes (bloque, camisas, culata, carter, arboles, cigüeñal, volante motor, bielas, cabezas de pistón..) Por no mencionar el transporte y fabricación de centenares de componentes, el propio ensamblaje del motor, y el transporte de este (que pesa y ocupa mucho, y normalmente no se fabrica en la misma fábrica donde se monta el coche). Además hay que sumar transmisión/caja de cambios, que no es poco.
Un motor eléctrico tiene una complejidad mínima en comparación. Los están vendiendo de unos 50 cv con 12kg de peso y el otro día salió una noticia de uno de 7kg/110cv. Y va en una sola marcha con engranaje reductor.
Comentarios
- El fabricante de batería LG Chem ofrece los datos para la fabricación de baterías con capacidad de 24 kWh para los modelos eléctricos de Ford Focus: 3,2 toneladas de CO2. Es lo que expulsa un coche de combustión con casi 7 l/100km a los 20.000 km.
- Según datos del Magazin Edison para un uso de 200.000 km.
--Coche a gasolina con un consumo de 7l/100km 32 toneladas de CO2
--Coche diesel con un consumo de 5,5l/100km 29 toneladas de CO2
--Coche eléctrico 14kWh/100km expulsa en su vida útil 14 toneladas de CO2 (si el coche es cargado con energía de "electricidad mixta")
--Mismos datos de antes, pero el coche es cargado con "electricidad verde", serían 1,4 toneladas de CO2
- También es relevante la manera en la que se fabrica el coche. BMW prduce sus modelos i3 e i8 con CO2-neutral.
- Las materias primas como litio, cobalto y níquel usadas para fabricar las baterías también se ponen en cuestión. Los fabricantes dicen que es un problema, pero no alarmante. Se está trabajando para sustituir esas materias primas por magnesio, nitrito y aluminio
- Los coches con propulsión a hidrógeno o combustibles sintéticos consumen más electricidad que los coches eléctricos. Para obtener un kWh de energía útil en un coche, se necesitan 4 o 5 veces más kWh en la producción de combustibles sintéticos.
#1 Meneo por tu comentario, porque de la noticia ni papa.
#3 Ui, puse que era en alemán, pero editando debí borrarlo. Y sí, lo interesante son los datos, que yo nunca los había leído de esa manera.
#1 TL;DR; El coche a gasolina/diesel producen durante su vida útil muuuuuuuuuuuuuuuuucha más toneladas de CO2 que un coche eléctrico cargado con energía verde (un 5% de contaminación de hecho). Si la energía del coche eléctrico no fuese verde entonces produciría la mitad de toneladas de CO2 que un coche a gasolina/diesel.
#5 Sí, no está del todo bien redactado, pero creo que es lo mismo que he traducido.
Los datos para los gasolina/diésel son a los 200.000 km. El dato de los eléctricos es en vida útil. Es decir, un eléctrico expulsa menos CO2 en vida útil que un gasolina en 200.000 km.
Por no mencionar la fabricación de un bloque motor de combustión. Hay que fundir y mecanizar acero y/o aluminio para un montón de componentes (bloque, camisas, culata, carter, arboles, cigüeñal, volante motor, bielas, cabezas de pistón..) Por no mencionar el transporte y fabricación de centenares de componentes, el propio ensamblaje del motor, y el transporte de este (que pesa y ocupa mucho, y normalmente no se fabrica en la misma fábrica donde se monta el coche). Además hay que sumar transmisión/caja de cambios, que no es poco.
Un motor eléctrico tiene una complejidad mínima en comparación. Los están vendiendo de unos 50 cv con 12kg de peso y el otro día salió una noticia de uno de 7kg/110cv. Y va en una sola marcha con engranaje reductor.