Portada
mis comunidades
otras secciones
#6:
Como punto positivo, en caso de accidente grave no hará falta llamar a las ambulancias y que se den prisa.
#2:
La de dedos cortados y pies con quemaduras (o ambas cosas a la vez) que tiene que haber en un taller de esos...
#22:
#14 no has visto cómo son los carroceros de autobuses en Europa: https://www.facebook.com/GrupoCastrosua/videos/el-trabajo-en-grupo-castrosua/2675537692574503/?locale=es_ES No hay tanta carga de trabajo homogénea para las carrocerías de autobuses para que compense automatizarla de manera específica.
#4:
Más que "fabricarlos" lo que hacen es carrozarlos. Y que miedo me da montarme en algo montado parcialmente de madera... un choque que provoque roturas y ya tienes cientos de astillas por allí...
Comentarios
Como punto positivo, en caso de accidente grave no hará falta llamar a las ambulancias y que se den prisa.
Hay Eugenio Monesma, hay meneo
#13 me has arrancado una carcajada, positivo que te llevas
La de dedos cortados y pies con quemaduras (o ambas cosas a la vez) que tiene que haber en un taller de esos...
#2 Y tuertos, ciegos, medio sordos y con problemas respiratorios. Ser obrero en un país pobre significa la muerte a temprana edad.
#26 Ser
obreroen un país pobre significa la muerte a temprana edad.#33 Sí, los que vivieron en el barrio salamanca de Madrid en los años 40 no están de acuerdo con tu comentario...
#33 Como segunda lectura : procreación como conejos para suplir las bajas
#33 Ser
obrero en un paísextremadamente pobre significa la muerte a temprana edad.#40 #2 #26 En realidad ¡están a la última!
Casi todos usan gafas de sol reglamentarias RayBan con fotosensor y sistema de opacamiento automático.
De entre todos ellos, el más precavido va protegido con ¡una gorra!, ¡una mascarilla quirúrgica!, ¡unos calcetines! y ¡unos zapatos cerrados! ... (Sus compañeros deben burlarse de él todo el rato).
#26 no se si será peor currar en esas condiciones o viajar en esos autobuses
#2 ¡Jod...! ¡Impresiona! Es apabullante la cantidad de documentación técnica y planos que manejan. El de control de calidad no para de medir y comprobar tolerancias siguiendo al chispas...
Todo está viejo antes de estrenarse
#3 me encanta como ponen los valores oxidados, el techo encima y pintan después
El peso es bestial en todo (contaminación, eficiencia) Parecen los 60s como mínimo.
#3 también saben que estos vehículos durarán poco, asi que ai aguantan 5 años Buenos que son.
Más que "fabricarlos" lo que hacen es carrozarlos. Y que miedo me da montarme en algo montado parcialmente de madera... un choque que provoque roturas y ya tienes cientos de astillas por allí...
#4 Al menos no padece de fatiga de metales.
#4 Pues no te montes nunca en una autocaravana
#19 venía a decir exactamente eso. Las autocaravanas y caravanas son todas de madera (con una película de poliéster o de aluminio, pero todas de madera).
#27 Y realmente son peligrosísimas en caso de choque.
#19 Y por sorprendente que parezca, creo que también los furgones blindados llevan una buena capa de madera o algo similar a la madera prensado.
#38 puede ser el interior de madera para poder trabajar mejor sobre el, pero lo antibalas son paneles de fibra de vidrio: https://www.professionalplastics.com/es/ArmorCore-Bullet-Resistant.html.
Corrijo, lo hay con más madera: https://www.roechling.com/es/industrial/productos/composite/refuerzo-de-fibra-de-vidrio-y-carbono/placas-balisticas
#4 antes los Morgan tenían armazón de madera
#35 aún ahora, de hecho con el cambio de acero a aluminio usan más.
#4 Se hace para que en caso de indencio arda mejor. Los indios siempre han sido muy de piras.
Sistemas de seguridad por todos lados....
Si se reproduce al revés parecen operarios de un desguace
¡Que coño, y al derecho también!
Rotaflex y chanclas.
Mucho paro no deben de tener
#1 El techo está muy poco reforzado, considerando la carga de uso real que habrá de soportar:
#48 eso es Africa, No Asia y es por los leones* que los tigres les da grima saltar encima de los techos
*hay noticias de jirafas atacando el techo de autobuses pero nunca fueron confirmadas
Parece un capítulo de El Equipo A...
#34 jeje
¡Si se puede!!
Esta gente no ha oído hablar de los guantes y el calzado de seguridad en la vida, Hulio.
#17 Ni de la ITV
#25 mover autobuses completos es costoso. En un mercado mundial haces una cadena de tren motriz, puede que 6 cadenas de ensamblaje de bastidores y luego decenas o incluso cientos de carroceros que se van a encargar de ser los que traten con el cliente.
#22 #25 #28 tenéis razón, pensaba que sería como los turismos. Retiro lo dicho, y gracias por ilustrarme
#32 ¡QUE HACES! Defiende tu postura hasta la muerte, ¿Que pretendes con esa actitud? FLANDEEEERRRRSSSSSSS
#45 Es que soy así de disruptivo - ¡esto seguro que no se lo esperaban!
#59 Tu lo que eres es un anarco comunista que odia la raza humana y solo busca su destruccion a base de la cooperacion que acabara con todos nosotros.
Si empezamos a cooperar dandonos la razon y buscando el conocimiento conjunto en favor de un desarrollo hacia la verdad, la paz, la libertad.... La verdad, la paz y la libertad no se podran sostener y todo y todos desapareceremos... Si no hay un opuesto, el unico desaparece, la unidad se completa y no tiene a nada con lo que interaccionar, por lo que deja de existir...
Hay que estar MUY JODIDAMENTE LOCO para hacer lo que estas haciendo, INCONSCIENTE DEGENERADO!
¿Artesanal? Bueno, los occidentales tampoco son tan diferentes, las plantas son más limpias, hay más seguridad laboral... pero tampoco difiere tanto en lo básico.
#11 me parece que nos has visto muchas plantas de automoción occidentales, o al menos recientemente…
#14 no has visto cómo son los carroceros de autobuses en Europa: https://www.facebook.com/GrupoCastrosua/videos/el-trabajo-en-grupo-castrosua/2675537692574503/?locale=es_ES No hay tanta carga de trabajo homogénea para las carrocerías de autobuses para que compense automatizarla de manera específica.
#22 Joder, igualmente la diferencia es abrumadora.
#54 en seguridad laboral hay mucha diferencia. En necesidad de personal, en un entorno más actualizado es más puente grúa, CNC y fibra pero no es significativamente tan distinto, el video que pongo se nota también otro tipo de organización, no se hace todo en el autobús, la sección de fibra hace las piezas para colocar en el autobús.
lo de hacer la carrocería sobre una línea como un coche es una rareza, pero aún se nota que es intensivo en mano de obra(la línea pudo ser para otra cosa).Por poner un caso distinto:
#57 Si, será básicamente el mismo trabajo, pero es como ver al equipo de fútbol de mi barrio contra el Real Madrid
#14: Yo creo que en lo básico no hay tanta diferencia. La robotización de las cosas depende mucho de la tirada, cuanto más alta sea más se robotizan los procesos y se automatiza todo, y cuanto menos tirada más fácil es que vaya todo a mano, con unos medios más avanzados y más seguridad laboral, pero "artesanal". Los robots son baratos si hay mucha tirada, si no gastas más en programarlos y comprobar que funcionen bien que en pagar a alguien que suelde bien.
#14 Hombre no creo que le den forma al chasis a ojo a base de martillazos y lo hagan todo con hierros oxidados.
#49 Eso está claro, pero yo tenía en mi mente una cadena de un turismo, con sus robots que cambian de brazos para agarrar-soldar-doblar-mover... y veo que no es así
El autobús tiene 5 asientos por fila
No escatiman en medidas de seguridad
#20 cuando el airbag lateral es el pasajero de ventanilla
Como en Irizar sólo que en chanclas
como en cuba
#9 A esto venía.
#16 dice el conductor … de aquí a Santiago 14 horas con buen paso para que la gente llegue … jajajajaja
#9 y como los buses de madera de Iquitos (selva peruana).
Mi admiración por éstos obreros, sin protección de ningún tipo, inhalando agentes químicos sin cesar (en la pintura). Un trabajo digno de aplauso, para mí son unos héroes y de seguro no ganarán lo suficiente.
Normativa impecable
minuto 27:04, que arte tiene el chaval: por la mañana carrocero y por la tarde enluciendo paredes...
El video está muy bien, pero no se si Cumpliran con todos los standards de seguridad que tenemos.por aquí.
#51Todos van con gafas (y no de seguridad), tienen los ojos fritos de los chispazos.
Dios, ese soldador sin guantes.
Los ultravioleta que emite una soldadura no sólo te joden los ojos, también toda la piel que no esté tapada.
¿La base es otro autobús viejo? ¿Entonces cuantas veces puede carrozarse un chasis de estos?
#37 eternamente, si una parte del chasis está muy tocada se llega a reforzar o sustituir: no es de chasis de autobuses pero vale de ejemplo
La ITV? Jajajajajaja. es pakistan.
Como las bombas nucelares las fabriquen igual ...