Este motor, que es utilizado por un sinfín de marcas, como la española SEAT, se caracteriza por ser uno de los más resistentes y, por tanto, más recomendables.
#1 yo lo tuve en un A4 y era un mechero. Más de 1000 km con un depósito. Lo vendí con más de 235.000 km porque lo que me ahorraba en gasoil me lo gastaba en arreglar chorradas (elevalunas, techo descolgado, bombillas fundidas cada 2x3...)
Yo aún tengo un Ibiza de 2006 con este motor, 260.000km y sigue bien.
Como dice #4, lo que sí tiene son "chorradas". Puertas que falla el cierre centralizado, parasoles caídos, la radio, ya solo es radio, y suena cuando se menea como un barco de madera vieja.
#4 El problema de esos motores, al menos hasta el Euro5, es que sueltan una peste terrible (no hablo de más o menos emisiones o particulas, no lo sé), pero el olor es inaguantable cuando estás detrás.
Nada que ver con los de Fiat, Volvo o Mercedes que conozco.
#4 siempre me pregunto por qué cojones sucede eso tanto con los coches alemanes. Parece que estes describiendo el volkswagen que tenía por los problemas eléctricos, pero también por lo del techo…
#13 pues sí. Lo que más rabia da es que pase en coches que se supone que son medio lujo. Este verano también se le ha descolgado el techo a mi X1 y le tuve que cambiar las manijas de las puertas porque eran ya una pasta negra pegajosa. Lo del techo me explicó mi mecánico que pasa por la espuma que le ponen que se degrada con el calor. Supongo que son coches pensados para estar en cochera casi siempre y moverse por zonas con menos sol
#5 VAG creo que tomo las riendas en el 93 más o menos.
Los últimos no vag fueron los Ibiza con motor system Porsche de finales del 92 y principios del 93.
#16 según parece VAG se hizo accionista mayoritario en el 86, el ibiza se lanzó el en 84 bajo la supervisión de VW, y el primer modelo que fue ya totalmente bajo la mano de VAG fue el toledo en el 91.
Que fuera un modelo descartado del golf no lo tengo tan claro, procedía de la plataforma del Seat Ritmo/Ronda.
Tuve un Golf III GT TDi de 110 cv Special, creo que fue el último modelo que fabricó VW de la serie III, el coche era un cañón, mira que le di caña y el consumo no era tal elevado como se podía suponer, creo recordar que en una revista del motor comentaba además que, lanzado, tenía más aceleración que el GTI de gasolina, con unos 110 km lo único que le cambié era la suspensión.
Comentarios
Veo a Angel Gaitan en la noticia y cierro la pestaña.
La noticia es una mierda, pero he tenido este motor y se me ha jodido antes la carrocería que él.
#1 yo lo tuve en un A4 y era un mechero. Más de 1000 km con un depósito. Lo vendí con más de 235.000 km porque lo que me ahorraba en gasoil me lo gastaba en arreglar chorradas (elevalunas, techo descolgado, bombillas fundidas cada 2x3...)
Yo aún tengo un Ibiza de 2006 con este motor, 260.000km y sigue bien.
Como dice #4, lo que sí tiene son "chorradas". Puertas que falla el cierre centralizado, parasoles caídos, la radio, ya solo es radio, y suena cuando se menea como un barco de madera vieja.
#4 El problema de esos motores, al menos hasta el Euro5, es que sueltan una peste terrible (no hablo de más o menos emisiones o particulas, no lo sé), pero el olor es inaguantable cuando estás detrás.
Nada que ver con los de Fiat, Volvo o Mercedes que conozco.
#10 pffff, cuando estaba frío o pegaba un acelerón, el humo negro que me seguía parecía el de Perdidos
#15 el turbocalamar de toda la vida. Muy útil cuando alguien te come el culo, reduces y aceleras. Mano santo
#4 siempre me pregunto por qué cojones sucede eso tanto con los coches alemanes. Parece que estes describiendo el volkswagen que tenía por los problemas eléctricos, pero también por lo del techo…
#13 pues sí. Lo que más rabia da es que pase en coches que se supone que son medio lujo. Este verano también se le ha descolgado el techo a mi X1 y le tuve que cambiar las manijas de las puertas porque eran ya una pasta negra pegajosa. Lo del techo me explicó mi mecánico que pasa por la espuma que le ponen que se degrada con el calor. Supongo que son coches pensados para estar en cochera casi siempre y moverse por zonas con menos sol
española SEAT
Era española cuando usaba esos motores o ya era grupo VAG?
#5 VAG creo que tomo las riendas en el 93 más o menos.
Los últimos no vag fueron los Ibiza con motor system Porsche de finales del 92 y principios del 93.
#7 Se dice que ese primer Ibiza era un diseño descartado del Golf.
#16 según parece VAG se hizo accionista mayoritario en el 86, el ibiza se lanzó el en 84 bajo la supervisión de VW, y el primer modelo que fue ya totalmente bajo la mano de VAG fue el toledo en el 91.
Que fuera un modelo descartado del golf no lo tengo tan claro, procedía de la plataforma del Seat Ritmo/Ronda.
#5 SEAT es una empresa española con sede en Barcelona
#8 será catalana, porque Barcelona es Cataluña dentro de Catalunya. !Oh, no! Eso era Tabarnia.
#9 Y Catalunlla está en Espanya
#8 Y donde finalmente toman las decisiones es en Alemania.
#5 En efecto, era ya del grupo VAG.
Tuve un Golf III GT TDi de 110 cv Special, creo que fue el último modelo que fabricó VW de la serie III, el coche era un cañón, mira que le di caña y el consumo no era tal elevado como se podía suponer, creo recordar que en una revista del motor comentaba además que, lanzado, tenía más aceleración que el GTI de gasolina, con unos 110 km lo único que le cambié era la suspensión.
¿Estaba trucado?
¿Este no era uno de los motores del dieselgate?:
https://es.wikipedia.org/wiki/Esc%C3%A1ndalo_de_emisiones_contaminantes_de_veh%C3%ADculos_Volkswagen
Qué poca memoria tenemos ya...
#17 No, ese motor es anterior al dieselgate.