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#11:
#5
Hubo una modificación del 600 que se hacía en España con cuatro puertas. Era el SEAT 800. Se hicieron muy pocos y puede que en mi vida yo haya visto dos de ellos.
https://es.wikipedia.org/wiki/SEAT_800
Hubo una modificación del 600 que se hacía en España con cuatro puertas. Era el SEAT 800. Se hicieron muy pocos y puede que en mi vida yo haya visto dos de ellos.
https://es.wikipedia.org/wiki/SEAT_800
#6:
#3 Estoy de acuerdo contigo en que ambos eran 4 plazas, pero las cuatro plazas para adultos en el 600 eran por así decirlo algo "justas" en el asiento de atrás, en cambio, en el 850 las plazas en el asiento de atrás eran ya bastante cómodas y holgadas para la época. Era realmente un 4 plazas para los estándares que hoy en día entendemos como cuatro plazas, en mi opinión, claro está. Un saludo, gracias por tu aportación en los comentarios. Buen día.
#15:
En mi familia hubo un Seat 850. Lo recuerdo ruidoso y no daba más de 100 km/h es carretera con nosotros dentro. Mi padre tardó en jubilarlo pero no quedaba otra, que el pobre se recalentaba un montón, teniendo que parar cada 40-50 kilómetros si había alguna cuesta en el camino. Recuerdo poco de él (yo era muy peque) pero en su último viaje echaba mucho humo por la rejilla del motor trasero y los coches no hacían más que pitarnos pensando que el coche se estaba incendiando 
Estando de vacaciones ya estuvimos mirando coches nuevos (no sé si fuímos a más sitios pero recuerdo ir mirar el Seat Ibiza) pero un mecánico dijo que aguantaría el viaje de vuelta y fue toda una hazaña que llegara entero Poco faltó para que le pasara como al coche de "Los Blues Brothers" cuando lo pararon junto a la oficina del recaudador.
Estando de vacaciones ya estuvimos mirando coches nuevos (no sé si fuímos a más sitios pero recuerdo ir mirar el Seat Ibiza) pero un mecánico dijo que aguantaría el viaje de vuelta y fue toda una hazaña que llegara entero Poco faltó para que le pasara como al coche de "Los Blues Brothers" cuando lo pararon junto a la oficina del recaudador.
#12:
El articulo esta bastante verde. Ni el 850 fue el primer vehículo de 4 plazas, ni fue el primer vehículo de 4 puertas.
El 850 se presento en 1966 y por entonces ya se habían fabricado mas de 10.000 SEAT 800 que son el 600 de 4 plazas.
El 850 se presento en 1966 y por entonces ya se habían fabricado mas de 10.000 SEAT 800 que son el 600 de 4 plazas.
#46:
Yo tenía uno y se abrió un agujero en el piso, en la parte del conductor, aparte de quedarse una rueda delantera medio suelta, a punto de desprenderse. Creo recordar que una vez se me quedó el testigo de presión de aceite encendido, llamé a un vecino que era más bruto que un arado americano, una especie de Rambo, y me puso el motor encima de una mesa. Luego yo desmonté una especie de "revolvedera" y tenía las palas llenas de aceite condensado, aceite sólido. Le limpié las palas con un destornillador quitando eso que tenía pegado, lo volví a armar y se apagó el testigo de aceite, creo que era ese coche, no estoy muy seguro.
Una vez se quedó sin funcionar la palanca de cambios y era que se le desprendió el tornillo que unía la palanca a una barra.
Otra vez se quedó sin acelerador, se le rompió el cable, le puse al carburador una cuerda y llegué a casa acelerando por la ventana.
Una vez se quedó sin funcionar la palanca de cambios y era que se le desprendió el tornillo que unía la palanca a una barra.
Otra vez se quedó sin acelerador, se le rompió el cable, le puse al carburador una cuerda y llegué a casa acelerando por la ventana.
#18:
La bomba de agua del limpiaparabrisas creo que era un pulsador con goma en el salpicadero. Imagino que el dedo al pulsar en la goma bombeaba el agua. Es de lo poco que recuerdo del interior pero siendo peque sería lo más me llamaba la atención.
Comentarios
#5
Hubo una modificación del 600 que se hacía en España con cuatro puertas. Era el SEAT 800. Se hicieron muy pocos y puede que en mi vida yo haya visto dos de ellos.
https://es.wikipedia.org/wiki/SEAT_800
#11 Mi padre tuvo un Seat ranchera, ni idea del modelo pero recuerdo que no era facil ver otro igual.
#37 imagino que sería el 1500.
#37 https://www.pinterest.es/pin/294282156885498843/
El articulo esta bastante verde. Ni el 850 fue el primer vehículo de 4 plazas, ni fue el primer vehículo de 4 puertas.
El 850 se presento en 1966 y por entonces ya se habían fabricado mas de 10.000 SEAT 800 que son el 600 de 4 plazas.
#12 el primer Seat de 4 puertas sería el 1400, el primer Seat diseñado por Seat de 4 puertas sería el 850 largo, siendo el 800 una modificación, lo mismo que el 850 de 4 puertas corto.
En mi familia hubo un Seat 850. Lo recuerdo ruidoso y no daba más de 100 km/h es carretera con nosotros dentro. Mi padre tardó en jubilarlo pero no quedaba otra, que el pobre se recalentaba un montón, teniendo que parar cada 40-50 kilómetros si había alguna cuesta en el camino. Recuerdo poco de él (yo era muy peque) pero en su último viaje echaba mucho humo por la rejilla del motor trasero y los coches no hacían más que pitarnos pensando que el coche se estaba incendiando
Estando de vacaciones ya estuvimos mirando coches nuevos (no sé si fuímos a más sitios pero recuerdo ir mirar el Seat Ibiza) pero un mecánico dijo que aguantaría el viaje de vuelta y fue toda una hazaña que llegara entero 
Poco faltó para que le pasara como al coche de "Los Blues Brothers" cuando lo pararon junto a la oficina del recaudador.
#15 Fue mi primer coche de segunda mano para soltarme con el carnet de conducir recién estrenado.
Tenia el vicio de levantar el morro y llevaba en el maletero delantero una enorme piedra a modo de contrapeso.
Los amigos alucinaban
Se recalentaba y rompí una vez la junta de la culata por la M30 a la altura del Calderón. Todo el mundo me pitaba y desconocía el porqué
#21 Eso fue un problema en los 600 y en los 850, se solucionaba en parte cambiando una polea de la bomba del agua y es que con 37 CV que tenia y la chapa de bidón que eras muy fuerte no se le podía pedir mas
#15 Pues recuerdo un anuncio de revista, que juraría que era del 850 pero no recuerdo qué versión, en la que salía adelantando a un camión o algo así y presumiendo de que podía alcanzar los 140. Mi padre tuvo brevemente uno, no recuerdo por qué no se tuvo en casa más tiempo, no recuerdo que se averiase ni accidente.
Hoy, unos 50 años más tarde de ese anuncio, con coches y autopistas infinitamente más seguras que entonces, seguimos con límite de 120.
P.D. era este, el Especial https://www.motorpasion.com/seat/seat-sabe-hacer-anuncios-realmente-provocativos
La bomba de agua del limpiaparabrisas creo que era un pulsador con goma en el salpicadero. Imagino que el dedo al pulsar en la goma bombeaba el agua. Es de lo poco que recuerdo del interior pero siendo peque sería lo más me llamaba la atención.
El 850 cupé era el no va más. Solo le faltaba el turbo y un alerón trasero para volar
#8 El coupé, tambien llamado el coche condón, porque siempre iba un pijo dentro
#16
Lo tuvo mi padre. Yo me echaba a dormir en el asiento de atrás, a la larga.
Hoy en día lo veo y tengo mis dudas de que pueda entrar en el asiento del conductor ...
#8 El Sport Coupé era bien bonito. En amarillo parecía más coche de lo que era y todo.
Lo recuerdo como el coche con el que íbamos a diario a la piscina cuando era pequeño, a principio de los 80. Era el coche de una amiga de mi madre. Nos montabamos 6 niños en la parte de atrás además de flotadore, balones, etc y mi madre y su amiga adelante.
Mi abuelo tenia uno. Coche de carretera, no de autopista. De los tiempos en los que los coches no disponian ni la mas mínima medida de seguridad; de hecho los cinturones delanteros eran un extra y se instalaban tras comprarlo (si querías).
Yo tenía uno y se abrió un agujero en el piso, en la parte del conductor, aparte de quedarse una rueda delantera medio suelta, a punto de desprenderse. Creo recordar que una vez se me quedó el testigo de presión de aceite encendido, llamé a un vecino que era más bruto que un arado americano, una especie de Rambo, y me puso el motor encima de una mesa. Luego yo desmonté una especie de "revolvedera" y tenía las palas llenas de aceite condensado, aceite sólido. Le limpié las palas con un destornillador quitando eso que tenía pegado, lo volví a armar y se apagó el testigo de aceite, creo que era ese coche, no estoy muy seguro.
Una vez se quedó sin funcionar la palanca de cambios y era que se le desprendió el tornillo que unía la palanca a una barra.
Otra vez se quedó sin acelerador, se le rompió el cable, le puse al carburador una cuerda y llegué a casa acelerando por la ventana.
#46 Me recuerdas a mi padre: fabricó lo mismo que tú con un cable. Otra vez se le rompió el embrague volviendo de vacaciones y, cada vez que paraba, se bajaban mis hermanos mayores a empujar y luego se metían en el coche corriendo, menudo espectáculo, todo el mundo mirando
El Seat 600 es de 4 plazas. El decir que el 850 es el primero en transportar 4 adultos qué quiere decir?
Que las plazas del 600 solo estaban homologadas para menores? Que el 600 no tiraba y si se sentaban 4 no se podían transportar) o que el 600 es Italiano y no español?
#3 #2 es 4 puertas, el Seat 600 y el Fiat 850 no tenía 4 puertas salvo el Fiat 850 Familiare, lo mismo que el Fiat 600 Multipla.
#5 El Seat 850 Limusin.
#24 https://www.carrozzieri-italiani.com/listing/fiat-multipla-marine/
Yo casi me mato en uno. Tenía el peso fatal distribuido y en nada derrapaba.
#22 En mi pueblo le llamaban el coche de las viudas.
#44 Ese era el dauphine ondine.
#0 la entradilla está mal? Por lo que dice en el vídeo El primero con 4 plazas es el "el pequeño Seat" y creo que se refiere al lo que dice antes sobre el Seat 600.
El 850 salió para tener un modelo superior al 600 que ya tenía 4 plazas.
#3 Estoy de acuerdo contigo en que ambos eran 4 plazas, pero las cuatro plazas para adultos en el 600 eran por así decirlo algo "justas" en el asiento de atrás, en cambio, en el 850 las plazas en el asiento de atrás eran ya bastante cómodas y holgadas para la época. Era realmente un 4 plazas para los estándares que hoy en día entendemos como cuatro plazas, en mi opinión, claro está. Un saludo, gracias por tu aportación en los comentarios. Buen día.
#6 es el primer cuatro puertas, no cuatro plazas.
#7 el 850 era 2 puertas.
#7 el modelo 2 puertas sí pero estaba el 850 4P corto, que es una modificación, pocas unidades, https://www.automobile-catalog.com/make/seat/850/850_4p_corto/1967.html
y el 850 4P largo diseñado por Seat, bastante común: https://www.automobile-catalog.com/make/seat/850/850_4p_largo/1968.html
#6 Yo lo decía porque según entiendo en el vídeo dicen primer 4 plazas refiriéndose aún al 600. Pero vamos que hay poca diferencia.
Sobre espacio, entre el 600 y el 800 ambos me parecen casi iguales. Claro que comparando con tamaños actuales. Para mi el corsa actual (por ejemplo de tamaño) si conduzco yo es de 5 plazas siempre y cuando no se siente nadie detrás de mí, bueno al menos con piernas.
Puede que sea porque mido sobre 1,9 pero más que por eso es de costumbre. Conocidos tenían un 600, median más de 1,9 se se subían 4 (o más), maletas y una gallina.
#3 El 850 lo diseñó Fiat para SUSTITUIR al 600, y así pasó en Italia. En España, efectivamente pasó a ser el modelo superior.
Por aquí se le llamaba el "culo pollo", supongo que en parte por la forma trasera y por "sudar como los pollos" también (humaredas, calentamientos...). Por cierto, me hacía gracia la publicidad de la época, no sólo políticamente incorrecta sino un poco mentirosilla
#29 Ese era el anuncio que estaba buscando para otro comentario. Creo que de aquella no había límite de velocidad en carretera ¿no?
#32 Nop, paradojicamente pusieron los límites para ahorrar combustible cuando vino la crisis del petróleo después ya en los 70, lo de la excusa por la seguridad vial vino más tarde "de propina" .... Aunque de todas formas por aquella época había pocas carreteras/rectas donde probar esas velocidades... Los llanos de Murcia o la Mancha quizás...
#34 Ya, si eso lo sé, no que no tengo son las fechas exactas de cuándo fue la limitación (imagino que sobre el 73-74) ni el anuncio, y no me apetecía buscarlo tampoco.
Yo me preguntaría más bien por el estado de las mismas, así como de las posibles autovías, pero imagino que por Castilla y León tendría que haber unas cuantas. Me parece que he conducido por alguna más larga que esta, pero es la que siempre recuerdo porque en realidad son dos rectas unidas por una leve curva a medio camino (además es un cruce aunque tienes preferencia) https://goo.gl/maps/b587jEvriFuwofX96 Lo hice en sentido Este-Oeste, que empiezas bajando y, la verdad, es que tampoco me da por ir haciendo el animal, pero con 6,5 kilómetros de recta, ligera curva, y luego casi siete más, ganas no faltaron de ver hasta dónde daba el coche. No, no lo hice.
#39 mmmmm, autovías en época franquista creo que no se hizo ninguna, sólo la autopista de peaje del mediterráneo y poco más, el resto gratuitas se fueron hiciendo a partir de los 80...yo hablaba más bien de rectas largas de carreteras nacionales de doble sentido, que no veas la de gente que se mató intentando ver "cuánto corría" tal o cual tartana con lo inestables e inseguros que eran... Unas ruedas con presión incorrecta, una racha de viento (especialmente si tenía motor trasero) o un bache en un mal sitio y la torta estaba asegurada, no digo nada en caso de darse de frente.... El Renault Dauphine era famoso por ser conocido como el "coche de las viudas" por eso mismo, mi abuelo tuvo uno y solía ponerle un par de sacos de cemento en el maletero delantero para intentar estabilizarlo, pero en cuanto salió se hizo con un Renault 12 que era ya un coche moderno de motor y tracción delanteras y por tanto mucho más seguro... En fin, la gente no sabe la suerte que tiene con disfrutar de los coches y autovías de ahora con tanto idolatrar a los coches clásicos...
#42 Seguramente, en base a cómo relatas, tengas más edad que yo, pero conocí aquellas carreteras de esa época aunque yo era peque, claro.
Tendría que revisar otras vías, pero la autopista, de peaje claro, AP-9 (entonces A-9 si no me equivoco) ya tenía algún tramo a finales de los 70. Y viendo muy por encima, creo que las A-1 a A-6 en Madrid ya eran algo parecido a autovías antes de que palmase Franco, pero el resto de los tramos incluso hubo que esperar a los años 2.000 en algún caso. Mira tú que están estos días (y lo que te rondaré morena) con el tramo de viaducto que se cayó cerca de Pedrafita do Cebreiro, que hay que hacer un desvío de unos pocos kilómetros (lo hice de madrugada hace un par de semanas y se hace bien, el problema es con tráfico pesado de día), pero en 1997 fui de viaje, ida y vuelta, a Madrid en autobús y vamos, un coñazo tener que ir por la nacional en la montaña lucense, pero es lo que había.
Los coches clásicos lo que tienen es ese toque de nostalgia y, seamos sinceros, en no pocos casos tienen un diseño que algunos de hoy pues va a ser que no. Que sí, que había coches feos antes y hay coches muy chulos ahora, pero a mí me da la sensación de que cada vez hay más coches feos. E incluso cuando sale alguno agradable a la vista (Renault Arkana) es un puñetero SUV y ya se le cae el encanto que pueda tener.
Pero obviamente en términos de seguridad es que no hay ni por dónde empezar a comparar.
#43 Ya te digo yo que la A-1 no era autopista sino nacional. Recuerdo perfectamente ir con mis padres en la A-1 y muuuucho antes de llegar a mi pueblo acababan los dos carriles. Ojo, no teníamos ni salida. Había que parar en medio de la carretera (Km 82), esperar que no fuera nadie enfrente y meterse por el camino de cabras que había para llegar al pueblo.
Y te estoy hablando de antes de Marzo de 1986 que fue cuando mi padre vendió el 124 y compro un VW Passat.
#39 ¿autovías? ¿En los '70? Si existía ya la autopista del mediterráneo (y nació de pago) ya te puedes dar por satisfecho.
Recuerdo una conversación con una tía mía, en el año del tercer grito, en que mi tía defendía que se podía ir bien desde Madrid a Bilbao porque se iba por la Nacional 1, que como era una nacional estaba muy bien. Y era eso, una carretera, con dos carriles un poco más anchos (poco) de lo normal y algo de arcén, pero nada más.
#49 Me refería a autovía en tanto que era algo con doble carril. Imagino que la normativa y la tecnología igual, igual ha ido cambiando un poco en los últimos 50 años, pero puedo equivocarme
En términos contrarios a la anécdota que comentas está lo que me contó una vez un antiguo compañero de trabajo. No recuerdo en qué momento tuvo lugar la situación pero no pudo ser antes de los 2.000, o de serlo habría sido muy poco antes. Tenían que ir de A Coruña a Santiago de Compostela, en coche, claro, y comentando al respecto le dijo el padre (que iba teniendo una edad) al hijo que "bueno, tenemos que ir allá y ya cuando lleguemos a Ordes paramos a comer y continuar". Cabe decir que se lo comentó como quien prepara un viaje en el Orient Express. De A Coruña a Santiago hay, por autopista (salida norte) 67 kilómetros, por carretera unos 10 menos (según a qué parte de Santiago quieras ir pues tendrás que sumar alguno más, pues estamos hablando de las afueras, pero eso). Ordes está a medio camino, en el km. 36 de la N-550 que justamente sale de A Coruña hasta Tui, pasando por Santiago entre otros lugares. Vamos, que no tenía el buen señor muy actualizada la información de cómo era desplazarse a Santiago.
#51 Creo que no me he explicado bien: cuando he puesto dos carriles, quería decir uno en cada sentido.
#49 Que yo sepa la nacional 2 no fue terminada antes de 1991, tenía el tramo de peaje de Barcelona pero el resto la mayoría del trazado de doble sentido y sería de las primeras
Mi primer coche. Un regalo. Un 850 especial. Duró poco,en un accidente en cadena en Basauri m metieron el motor hasta el cogote. Ay!!! Tenía 23 años el coche. Yo 25. Pasó hace 30.
#1 Corcu,eres tú?
#10 No. Lo siento...
Yo tuve un R 8
Al tener motor trasero en los puertos de montaña salían ardiendo que daba gusto.
La gente lo recuerda con cariño, pero era una auténtica mierda. A partir del 1400 ya eran coches de verdad.
#27 El 124 D Especial fue mi primer coche. Era un 1430 y sí, duró una barbaridad. Cuando yo lo vendí, seguií viendo al vecino que lo tenía, creo que en total lo vi funcionando 21 años.
Los 1430 eran los más rápidos en su momento, les llamaban "las locas".
No importa que te llamen dominguero,
airados los taxistas al pasar.
Mañana es fiesta y no recuperable,
ha de lucir un sol primaveral.
...
Adelante, hombre del 600,
la carretera nacional es tuya.
Joder qué viejunos andamos por aquí.
Seat 850, el culopollo
Mi abuelo se rompió una pierna yendo en este coche. Con 81 años se despistó y empotró contra un peaje de la autopista.
Todos los que compraron nuevo este coche están muertos.
#27 Duraban toda la vida si no lo usabas o ibas al taller cada 15 días.
Un profesional tenía que tirarlo o revonstruirlo cada 125.000.
Por eso hubo que regalar la fábrica a W.
De las mejores mierdas que fabricaba Seat.
#25 Y que ha fabricado, antes de que lo pillara Volkswagen, ese y el 124 coches que duraban toda una vida.
Es falso el titular, el 850 no llegó a reemplazar al 600 en éxito de ventas y por el precio merecía la pena ir a modelos modernos. Mi padre pasó del 600 al Chrysler 180, vamos...el 850 digamos que pasó sin pena ni gloria.