#2 A mi me da por pensar otra cosa. La izquierda carroñeo todo lo habido y por haber con ese accidente cuando gobernaba el PP. Ahora la justicia dice que el único responsable es el maquinista del tren. ¿que hacemos con toda la bilis derramada en balde?. Si me vais a decir que eran pperos con toga, habrá que entender que me importa una mierda como acabe la investigación de este accidente actual por si eran psoeros con titulo de ingeniero o con toga.
#2 Del propio artículo: "...cuestionado en su eficacia por su escasa dotación de personal y por su carácter teórico, limitado a realizar labores de supervisión sobre los procedimientos, pero carente de atribuciones operativas."
La risa vendrá cuando se descubra que el plan no es unicamente llenar todo de placas y molinos, sino de generar biogas y biomasa y transformar lo que haga falta (bosques quemados, carbon...) en combustible por Fischer-Tropsch para que no gripe la fabrica alemana.
#22 pues la noticia dice que los llevan, hombre que hasta tu movil de 300 euros lleva un acelero metro. "En función del modelo de cada fabricante, los trenes incorporan equipos que registran su comportamiento dinámico. Los sensores detectan distintos parámetros y uno de ellos es el de la marcha regular del vehículo, que puede verse alterada por distintos factores, entre ellos el estado de la vía".
#11 pero es que la anormalidad si esta detectada en los sensores de trenes anteriores, incluso el director de turismo del ayto. de Malaga, que viajaba en el tren anterior ya comentó que en el paso por el punto hasta su portatil cayo al suelo. Y por supuesto que cede a cada paso y se recupera al pasar haciendose cada vez más profunda hasta que parte, de ahí las marcas en todas las ruedas del iryo y de trenes que pasaron antes.
#6 Lo de las traviesas rotas antes tiene toda la lógica del mundo. Si el carril esta roto la presión que ejerces en cada paso de rueda por la punta rota va ejerciendo hacía abajo una presión que fractura la traviesa, pulveriza el balasto. Si el carril no presenta rotura la presión sobre estos elementos es uniforme y se reparte entre todas las traviesas, con rotura no.
#4 En ADIF no hay funcionarios pero tiene 13.700 currantes. Pero resulta que ni montan, ni supervisan, ni mantienen. Y figurate si tenía enchufados, que necesitaba pagar a tragsa 2,4 millones para enchufarselos a ellos para que no cantara.
#7 Viendo la posible explicación que avanza el comité, entiendo que al estar fracturado el rail provoca una sobrepresión de la punta del rail sobre la traviesa y el balasto que poco a poco va triturando y hundiendo el mismo. No es lo mismo presionar de forma homogenea sobe un carril continuo que distribuye el peso ente todos a que cada rueda que pasa este presionando sobre el extremo roto de un rail unicamente apoyado sobre estos elementos.
#48 Los sensores de estos también detectaron la anomalía, a lo mejor si esto se tratara en tiempo real se podrían evitar accidentes futuros. Ahora a mirar cajas negras de algo que paso hace una semana. x.com/elmundoes/status/2014656362253254833
#9 Es que el caso es dificil. El que el error humano es imposible de achacar y apuntar al Iryo como ya he dicho no es facil. El estado italiano no va a permitirlo sino fuera cierto, y los ingenieros de hitachi menos.
#4 Pero cientos de millones de cartuchos durante años y años, lo que habría que saber es si el Gobierno de Irán también lo hace bien directamente (los negocios son los negocios) o a través de intermediarios.
x.com/elespanolcom/status/2014678292259860490
x.com/pedropcelis/status/2014673284390887917