#78 harina, una yema, azúcar, mantequilla y una pizquita de sal.
#81 copio titular entradilla y enlace a noticia. _{(el desglose y el peritaje tiene otra tarifa y no soy barato la verdad)}
#86 yo no se, copie un titular una entradilla y un enlace, no tenia intención de despertar a todos los meneantes ingenieros de caminos, pero vamos, creo que no se puede haber derrumbado por segunda vez sin haberlo reconstruido , se derrumbaría otro tramo.

#25 ¿Cuántos monumentos con escaleras así hay y cuántos visitantes, y cuántos viandantes hay cada día en la calle en el mundo?

En fin, estadísticas...

#23 ¿Te parece comparable?

#24 seguro que mueren mas atropellados y con caídas de cosas en la cabeza que despeñados por escaleras de monumentos

#25 ¿Cuántos monumentos con escaleras así hay y cuántos visitantes, y cuántos viandantes hay cada día en la calle en el mundo?

En fin, estadísticas...

#2 Eso es otro tema, hasta que no se vean los costes reales que tiene de construcción y mantenimiento poco se podrá opinar, también se podrían tener en cuenta gastos "ecológicos" los aviones por ahora consumen combustible y contaminan, hasta que no haya alguna pequeña línea de "pruebas" construida para empezar a ver pros y contras es todo suponer

#2 Si es tren magnético podrías necesitar mucho pero mucho menos para parar el tren solo necesitas cambiar el flujo de empuje para detenerlo.

#83 Piensa que el cuerpo humano también tienen unos límites: no puedes, por más que técnicamente se pueda, desacelerar creando un frenado de 5G (o los que genere semejante frenado) y que los pasajeros queden la mitad mareados/desmayados y la otra mitad vomitando

#130 Para ir de donde a donde? jejeje

#130 Claro, seguro que en marte es más fácil y barato implementarlo. De todos modos, me quedo con que toda esa investigación está aportando beneficios aquí y ahora (Tesla, etc...). Si luego se llega a Marte, pues bueno, pues vale, pues me alegro... Pero no creo que ni yo ni Elon lleguemos a verlo. Te iba a votar negativo por el insulto prescindible, pero al fin y al cabo lo que dices tiene cierto sentido, aunque como digo, lo veo lejos. Por otra parte, mantengamos los pies en el suelo; una colonia en la luna o en Marte, o incluso terraformar éste último, dista mucho de ser "LA CONQUISTA DEL ESPACIO". ¿O es que estabas de coña y me has tomado el pelo?

#130 y para que demonios quieres un hiperloop en Marte? Un planeta con baja gravedad y poca atmósfera es de por sí un paraíso para desplazamientos convencionales, para qué narices quieres presurizar un tubo ahí?

#130 Supongo que lo dices de coña, ¿verdad?. De no ser asi tu falta de respeto deberia valer para sacarte de cualquier foro de debate...
En cualquier caso ¿hyperloop en Marte?. ¿Para conectar mars-city con mars-attack? ¿No habria que construir primero ciudades ahí? Y si ya es cara la construccion de hyperloop en la Tierra, ¿como saldra construir en Marte para mover a tres astronautas?
Lo dicho..., muy buena la broma..., o deja de ver peliculas...

#2 Una infraestructura como el hyperloop no es para trayectos tan largos, es para zonas con mucha densidad de población, al estilo Japón. O capitales más fáciles de acercar que Madrid y París. A lo mejor entre capitales del centro de Europa.

#131 Eso tiene aún menos sentido. ¿Acelerar una masa de varias toneladas a 1.000km/h, para frenar justo a continuación o te pasas la siguiente estación?

#2 La tercera pista del aeropuero de Heathrow con el terminal asociado va a costar 14.000 millones de libras.

La terminal 4 de Charles de Gaulle recientemente anunciada 9.000 millones de euros.

Que leches... si hasta el Plan Barajas salió por mas de 6.000 millones.

#2 de todos los problemas que enumeras el único que te compro es el del coste de construcción, y aún así habría que tener en cuenta los costes de mantenimiento y consumos de todas las alternativas.
Los problemas de fiabilidad y de propiedad industrial no los veo muy diferentes a los de un avión.

#1 No es cuestión de opiniones.

Resumen del artículo:

- Hola, soy alemán, he descubierto un problema y voy a encontrar una solución de manera eficiente y optimizada.
- Hola, soy español, he descubierto un problema, así que no se puede hacer, y además es imposible.

#36
Claro, porque si te han dicho por qué no es posible, el alemán hará que sea posible, aunque sea en contra de las leyes de la física. Buena suerte.

#62 El alemán lo hará posible siguiendo las leyes de la física, mientras el español con el codo apoyado en la barra del bar y el palillo colgando de la comisura del labio dirá 'si ya lo decía yo...'

#62 Pues debo tener rotas las fuentes para mostrar operaciones matematicas complejas; porque por mas que miro, no veo una sola ecuación en todo el articulo que demuestre que no se puede y ademas es imposible...

#62 Hola, soy español y me encanta decir que los españoles somos un truño pero que los estadounidenses y alemanes son la repanocha anunque nunca he trabajado con uno de ellos, me encanta hablar de oídas, y alabar otras nacionalidades me convierte en un ser superior

#36
Luego está:
- Hola, soy inteligente, he descubierto un problema y voy a pensar analíticamente cuán plausible es una solución de manera eficientemente y optimizada, y si tiene pinta que no, mejor a otra cosa.

Aunque hay otra versión:
- Hola, soy empresario, he descubierto un problema, así que voy a darle una patada p'alante mientras me aseguro subvenciones y una cláusula en el contrato que diga que no las tengo que devolver si el proyecto fracasa, y si puedo encima le meto otra sobre el lucro cesante donde yo pongo las cifras que me convenzan.

#67 Como buen español.

#36 El hyperloop está analizado ya por expertos españoles, alemanes, estadounidenses y zimbabwenses, y todo el mundo salvo los fanáticos de Elon Musk y los políticos comisionistas se han dado cuenta de que no es viable. Sólo tiene sentido como transporte lunar o marciano (que sospecho yo que era la idea inicial de Musk)

Con los años irán desmontando poco a poco el hyperloop hasta quedarse en algunas mejoras para lo que ya tenemos (de hecho, ya han reducido el concepto porque al principio decían que en vacío y ahora ya hablan de "reducir presión")

Pero es interesante como reto ingenieril y yo aplaudo que se invierta e intentar desarrollar tecnología. Me parece bien que haya unos meses/años de puestos de trabajo relacionados con I+D en Antequera, aún sabiendo de antemano que la apuesta es fallida. Eso sí, transparencia en la financiación, quiero yo ver los bolsillos de los politicuchos...

#74 Eso no es nada ¿Y esos locos que dicen que algo más pesado que el aire puede volar? ja!

#74 Supongo que te refieres a reducir la densidad pero en cualquier caso, estoy seguro de que ningún ingeniero relacionado con el proyecto pensó nunca en vacío estricto.

#36 No has trabajado mucho con alemanes.

#36 Sí, los alemanes son muy buenos encontrando soluciones finales

#36 ¿Sabes lo primero que hacen los alemanes? Análisis como el de este artículo. Por eso no van a ser los primeros que se metan en el berenjenal de Hyperloop y prefieren seguir dando numerosísimos servicios de tren convencional a un precio asequible y con conexiones hasta pueblos recónditos.

#154 No se meten porque no pueden ser los primeros en todo, es una buena noticia para nuestro país, pero la inquina tradicional está ahí.

#154 Siento decirte que los alemanes ya se la han pegado con el Maglev:

https://en.wikipedia.org/wiki/Transrapid

#154 Uau… Si los análisis de los alemanes son coo este artículo, lo llevan claro, porque este artículo parte de varias inexactitudes, falacias, errores de concepto, suposiciones.

Y decir que el servicio de trenes alemán es la caña… bueno, puede que antes sí:

https://www.theguardian.com/world/2016/jun/11/why-german-trains-dont-run-on-time-any-more

#36 Con unos conocimientos más o menso básicos de ingeniería y geología se sabe que esto es una magufada y más en España. Dolinas por doquier y terrenos muy difíciles para hacer realidad esta utopía.

Tu frase queda muy way, pero luego bajas a la realidad y Boom!!! Has escrito una chorrada.

Pd: Si vieras los zancochos que se montan cuando haciendo un túnel de autovía sale la dichosa pizarra...

#1 ademas, con un túnel de 1200 km, aparte de los gastos de mantenimiento de tal infraestructura, en caso de accidente o avería tienes a cientos de personas atrapados en un túnel desperdigados por toda esa distancia, y posiblemente varios países. Como los atiendes / evacuas? en cuanto tiempo? y luego una vez los has sacado los dejas por ahi tirados en cualquier punto intermedio del camino durante las horas (que serán mas bien días) que tardes en solucionar el problema?
Hay otro coste altísimo ahi para dar un buen servicio al cliente en caso de avería, sin hablar de atención medica.

#61 Lol. Donde los dejas si hay un problema en un punto intermedio con un tren normal?

#116 ¿En una curva, cerca de una carretera, donde les recoge un autobús?, ¿en un apeadero?.

#116 En una vía muerta? En cambio, con un conducto presurizado ¿cómo lo haces?

#116 Al aire libre, no atrapados en un túnel con presión reducida...

#1 Lo del centro de la ciudad lo veo mucho más dificil. Las estaciones de trenes se hacían también a las afueras, pero con el paso del tiempo las ciudades las absorbieron y quedaron en el centro. No hay espacio físico para colocar ahora una estación de nada en el centro de una ciudad.

#153 Solo hay que cavar mas abajo, un ascensor y pista También está la opción de que no se use para personas, a las mercancías, si están bien atadas, no les importa frenar bruscamente. Os veo muy empeñados en enterrar el proyecto antes de intentarlo, el tiempo nos dirá que pasa.

#36 Yo no lo he oído nunca la verdad (que no se pueda entrar con colchoneta) pero prohibirlo me parece extremo. Las cosas con precaución no tienen por qué acabar en tragedia (de hecho esta noticia,por suerte, no pasa cada día).

Tampoco sabemos si fue un segundo de despiste o un descuido deliberado por parte de los padres, en todo caso, lo siento mucho por ellos.

#21 Cómo será ese mundo de la resistencia que llega Alonso y a la primera moja la oreja a otros 5 pilotos con el mismo coche... Los mejores pilotos están en la F1 y se acabó. Si a este tío le subes a un F1 no queda ni último, en cambio si al último de los pilotos de F1 lo subes en uno de resistencia te gana Le Mans.

#23 Con alfombra de oro.

#23 No te puede quedar más cuñado el comentario porque no tienes foto de perfil con el palillo entre los dientes.

¿Quieres un ejemplo de piloto que pasa de resistencia a monoplazas y lo hace muy bien? André Lotterer ganó tres veces las 24 horas de Le Mans e hizo dos podios más, además de ganar un mundial de resistencia y conseguir tres segundos puestos. Resulta que va el tío, lo llaman para sustituir a un piloto de F1 en Caterham y en su primera clasificación, sin tener experiencia previa en la F1, va y le saca un segundo a su compañero de equipo (que, por cierto, era Marcus Ericsson, hoy piloto de Sauber). Total, que en Caterham lo querían para el resto de la temporada, pero ya le habían vendido las sesiones de prácticas de los viernes a Roberto Merhi y Lotterer los mandó a tomar viento.

Luego coge el tío este, se va a la Formula E, que es un campeonato con una igualdad bastante razonable entre los coches; y en su primera temporada lleva ya dos podios, junto con un cuarto puesto en la última carrera. Que por cierto, allí tienes a gente como Vergne, Buemi, Heidfeld o Kobayashi, que eran pilotos de media tabla muy dignos de estar en la F1.

Pero no pasa nada; tú ven, suelta tu rollo y te vas, que esto es Menéame. Lo de tener la más remota idea de lo que hablas aquí no se lleva.

#23 Le subes y a la primera?
Te crees que no van preparados incluso antes de haber corrido la primera carrera?
Si hablas de Alonso, habla de uno de los mejores pilotos que hay a dia de hoy en dia, y creeme que ningun piloto del WEC tiene nada que envidiarle a pilotos de F1, pq como dicen por ahi abajo, Lotterer es un pilotazo

El tema es saber adaptarte al concepto de conduccion. No es la misma manera la de pilotar un coche de resistencia que la de pilotar un coche de F1, y puedes despuntar en una categoria y no hacerlo en otra


Por otra parte, nota a #34 Merhi no tenia contratado nada para pilotar, de hecho, una muestra es que corrio sin patrocinadores, el tema fue que Lotterer no podia compatibilizarlo con otros campeonatos asi que hizo un one off

#37 Lo de que Lotterer dejó Caterham por el tema de los entrenamientos para Merhi lo he leído ya por varias fuentes. Y Merhi tenía contratado tan poco para pilotar que en la carrera siguiente, que era el GP de Italia, hizo la primera sesión del viernes.

#41 #20 #34 #37 os cito aquí porque la discusión es tonta y alguno empieza a faltar porque le llevan la contraria...
-F. Alonso es muy buen piloto, eso no tiene discusión
-Son tipos distintos de conducción
-un circuito alemán encima, nurburgring y el largo, que precisamente fácil no es, y más con esos coches, si lo habéis visto os podéis hacer una idea del miedo que debe dar, como para meter a Alonso o a cualquier piloto puntero de F1 y de la noche a la mañána da una vuelta entera perfecta...
-Timo Bernhard, aquí cada marca apuesta por lo suyo, y hacen su carrera, empiezan con coches de mierda, van despuntando y los van subiendo, hay permisos especiales como las superlicencias de F1, y obviamente a un novel o "manco" no lo dejan subirse a un coche de esos de primeras. y obviamente las marcas tiran para casa con los pilotos, que Toyota por ejemplo en los 2 coches que llevó, había un piloto japonés. y que éste piloto pues es de los que mejor se conocen el coche en cuestión.
-que Toyota éste año estaba sóla, si bien habían otros coches en la misma categoría, pero no tenían tecnología "hybrid(a)", con lo cual sacaban más de 1 segundo por vuelta a sus competidores más cercanos. y a F.Alonso en un añito o dos lo suben al mejor coche que muy mal se hubiera tenido que dar para no ganar o subir al podio, que claro, también podía pasar, pero no tuvo mucha competencia, y el único rival eran sus compañeros de equipo, y aún así hizo muy buen trabajo, y ganaron, chapeau. (recordar que también fallan los coches...)
-hay un buen puñado de expilotos de F1 en resistencia: webber, kobayashi, buemi,... un buen saco, es el deporte de motor saben de que va, pero hay que prepararse, y como en todos lados, pues hay gente muy buena, pero no se puede comparar a bote pronto, son especialidades distintas.
-y es lo mismo de siempre, quién fue mejor, schumacher, fangio, senna, alonso,... son épocas distintas y aún con el mismo deporte es imposible comparar, como para comparar especialidades distintas, hay gente muy buena en todas las cosas... y como mejor se llega a ser es con la práctica, Timo Bernhard será bueno o malo, pero "manco" no es.... y precisamente con ese coche y igual ese circuito, puede ser la conjunción perfecta, o al menos muy buena y ahí el resultado.

#57 muy buen análisis, solo un detalle más, Toyota en Le Mans, pudiendo haber salido a conservar la mecánica salieron a fuego, y por número de vueltas y ritmo podrían haber ganado unas cuantas 24horas los años anteriores.

#58 o no ya que usas estrategias de equipo para cubrir problemas y tocar mucho la moral con vueltas perdidas como pasó con Marc Gene hace bastantes año y en un caso extremo en GT hace menos años donde un coche a vuelta perdidas estuvo durante 6 horas compitiendo contra el primero para que otro coche recuperada la posición.

#57 Cuantas veces has visto las 24h de Le mans? aparte de lo que te han dicho de que Toyota no fue con calma, las vueltas de Alonso fueron brutales, de la misma manera que lo fueron las de merhi cuando corrio con el LMP2 el año pasado o las que da casi siempre Antonio Garcia.
Si ves los stints y sabes entender un poco como se hacen las cosas, verias como son las cosas.
Yo me segui casi las 24h con el onboard de los dos toyota en una de las pantallas del ordenador y te puedo decir que iban a fuego

Por otra parte, ningun piloto en general esta acostumbrado a conducir un coche del tipo LMP1 en Nurgburgring, por lo que ualquiera tendria que adaptarse.
Aun asi, como decia Bernhard, la supervuelta fue la de Bellof, en la que eran mas los cojones que la maquina, pero tambien Stefan era un superpiloto que podia con todo.... algo asi como Alonso

#77 enteras ninguna, a pedacitos alguna vez, pero éste año seguí bastante más las de nurburgring, en todo caso estoy verde, aún no he aprendido a diferenciar las categorías del todo... te aseguro que me gustaría seguir más unas 24h que una carrera de F1 (nurburgring, o spa? ; le mans lo considero un pelín aburrido por las rectas... pero eso es otra historia...); era más de rallies, pero ya no sé ni quien va 1º en el campeonato del mundo, con eso te digo tó

pero si, me queda pendiente tener la ocasión y seguir la carrera con un monitor y con otro viendo los tiempos, parciales...

lo de alonso, intentaba quitarle hierro, es uno de los mejores piloto, muy bueno, pero también hay otros muy buenos, en resistencia, o en coches de choque, son cosas distintas y hay que adaptarse, no lo seguí justo en lo que hizo por la noche, lo escuché y bueno... aún teniendo que adaptarse, lo que hizo en sus primeras 24h es de quitarse el sombrero, pero también hay que respetar a los que llevan ahí toda la vida, y faltan oportunidades de subir, o incluso de poder asistir; a antonio garcía y al otro... que ahora no me sale el nombre, era antonio garcia el del corvette amarillo? , sino, era el que alguna vez fue con el aston martin

#78 creo que el otro era lucas ordóñez, creo.
pd.- si, era Lucas Ordóñez, que llegó a subirse a un coche por ganar una competición de Gran Turismo.


pero bueno, todo eso de lo que despotrico... es mayormente culpa de la RFEA... y los pocos apoyos que ofrece, y que hay para fuera de los deportes más visibles, o de las personalidades más importantes.
pd2.- casi todas las federaciones en España están igual, y digo "casi" por desconocimiento.

#34 Sí, soy cuñado. Como casi todos por aquí. Sólo hay que ver los chascarrillos que te gastas para hacerse una idea de la cantidad de veces que te lo habrán llamado.

Algún otro buen piloto habrá, está claro. No todos tienen la suerte de ir con el dinero de papá para ganarse un asiento en la F1. Ahora bien, que en general los mejores pilotos del mundo están en la F1 no me lo negarás... Es como si yo te digo que los mejores jugadores del mundo están en Europa jugando la Champions y tú me vienes a hablar de algunas raras excepciones... Pues bueno, tú mismo. No por eso la norma general deja de ser correcta.

#11 Piloto que nunca ha destacado en ninguna modalidad del automovilismo de primer nivel pero que es alemán.... En un vehículo alemán...

#20 Home, en resistencia ha ganado mucho y el coche viene de ese mundillo

#21 Cómo será ese mundo de la resistencia que llega Alonso y a la primera moja la oreja a otros 5 pilotos con el mismo coche... Los mejores pilotos están en la F1 y se acabó. Si a este tío le subes a un F1 no queda ni último, en cambio si al último de los pilotos de F1 lo subes en uno de resistencia te gana Le Mans.

#23 Con alfombra de oro.

#23 No te puede quedar más cuñado el comentario porque no tienes foto de perfil con el palillo entre los dientes.

¿Quieres un ejemplo de piloto que pasa de resistencia a monoplazas y lo hace muy bien? André Lotterer ganó tres veces las 24 horas de Le Mans e hizo dos podios más, además de ganar un mundial de resistencia y conseguir tres segundos puestos. Resulta que va el tío, lo llaman para sustituir a un piloto de F1 en Caterham y en su primera clasificación, sin tener experiencia previa en la F1, va y le saca un segundo a su compañero de equipo (que, por cierto, era Marcus Ericsson, hoy piloto de Sauber). Total, que en Caterham lo querían para el resto de la temporada, pero ya le habían vendido las sesiones de prácticas de los viernes a Roberto Merhi y Lotterer los mandó a tomar viento.

Luego coge el tío este, se va a la Formula E, que es un campeonato con una igualdad bastante razonable entre los coches; y en su primera temporada lleva ya dos podios, junto con un cuarto puesto en la última carrera. Que por cierto, allí tienes a gente como Vergne, Buemi, Heidfeld o Kobayashi, que eran pilotos de media tabla muy dignos de estar en la F1.

Pero no pasa nada; tú ven, suelta tu rollo y te vas, que esto es Menéame. Lo de tener la más remota idea de lo que hablas aquí no se lleva.

#23 Le subes y a la primera?
Te crees que no van preparados incluso antes de haber corrido la primera carrera?
Si hablas de Alonso, habla de uno de los mejores pilotos que hay a dia de hoy en dia, y creeme que ningun piloto del WEC tiene nada que envidiarle a pilotos de F1, pq como dicen por ahi abajo, Lotterer es un pilotazo

El tema es saber adaptarte al concepto de conduccion. No es la misma manera la de pilotar un coche de resistencia que la de pilotar un coche de F1, y puedes despuntar en una categoria y no hacerlo en otra


Por otra parte, nota a #34 Merhi no tenia contratado nada para pilotar, de hecho, una muestra es que corrio sin patrocinadores, el tema fue que Lotterer no podia compatibilizarlo con otros campeonatos asi que hizo un one off

#37 Lo de que Lotterer dejó Caterham por el tema de los entrenamientos para Merhi lo he leído ya por varias fuentes. Y Merhi tenía contratado tan poco para pilotar que en la carrera siguiente, que era el GP de Italia, hizo la primera sesión del viernes.

#41 #20 #34 #37 os cito aquí porque la discusión es tonta y alguno empieza a faltar porque le llevan la contraria...
-F. Alonso es muy buen piloto, eso no tiene discusión
-Son tipos distintos de conducción
-un circuito alemán encima, nurburgring y el largo, que precisamente fácil no es, y más con esos coches, si lo habéis visto os podéis hacer una idea del miedo que debe dar, como para meter a Alonso o a cualquier piloto puntero de F1 y de la noche a la mañána da una vuelta entera perfecta...
-Timo Bernhard, aquí cada marca apuesta por lo suyo, y hacen su carrera, empiezan con coches de mierda, van despuntando y los van subiendo, hay permisos especiales como las superlicencias de F1, y obviamente a un novel o "manco" no lo dejan subirse a un coche de esos de primeras. y obviamente las marcas tiran para casa con los pilotos, que Toyota por ejemplo en los 2 coches que llevó, había un piloto japonés. y que éste piloto pues es de los que mejor se conocen el coche en cuestión.
-que Toyota éste año estaba sóla, si bien habían otros coches en la misma categoría, pero no tenían tecnología "hybrid(a)", con lo cual sacaban más de 1 segundo por vuelta a sus competidores más cercanos. y a F.Alonso en un añito o dos lo suben al mejor coche que muy mal se hubiera tenido que dar para no ganar o subir al podio, que claro, también podía pasar, pero no tuvo mucha competencia, y el único rival eran sus compañeros de equipo, y aún así hizo muy buen trabajo, y ganaron, chapeau. (recordar que también fallan los coches...)
-hay un buen puñado de expilotos de F1 en resistencia: webber, kobayashi, buemi,... un buen saco, es el deporte de motor saben de que va, pero hay que prepararse, y como en todos lados, pues hay gente muy buena, pero no se puede comparar a bote pronto, son especialidades distintas.
-y es lo mismo de siempre, quién fue mejor, schumacher, fangio, senna, alonso,... son épocas distintas y aún con el mismo deporte es imposible comparar, como para comparar especialidades distintas, hay gente muy buena en todas las cosas... y como mejor se llega a ser es con la práctica, Timo Bernhard será bueno o malo, pero "manco" no es.... y precisamente con ese coche y igual ese circuito, puede ser la conjunción perfecta, o al menos muy buena y ahí el resultado.

#57 muy buen análisis, solo un detalle más, Toyota en Le Mans, pudiendo haber salido a conservar la mecánica salieron a fuego, y por número de vueltas y ritmo podrían haber ganado unas cuantas 24horas los años anteriores.

#58 o no ya que usas estrategias de equipo para cubrir problemas y tocar mucho la moral con vueltas perdidas como pasó con Marc Gene hace bastantes año y en un caso extremo en GT hace menos años donde un coche a vuelta perdidas estuvo durante 6 horas compitiendo contra el primero para que otro coche recuperada la posición.

#57 Cuantas veces has visto las 24h de Le mans? aparte de lo que te han dicho de que Toyota no fue con calma, las vueltas de Alonso fueron brutales, de la misma manera que lo fueron las de merhi cuando corrio con el LMP2 el año pasado o las que da casi siempre Antonio Garcia.
Si ves los stints y sabes entender un poco como se hacen las cosas, verias como son las cosas.
Yo me segui casi las 24h con el onboard de los dos toyota en una de las pantallas del ordenador y te puedo decir que iban a fuego

Por otra parte, ningun piloto en general esta acostumbrado a conducir un coche del tipo LMP1 en Nurgburgring, por lo que ualquiera tendria que adaptarse.
Aun asi, como decia Bernhard, la supervuelta fue la de Bellof, en la que eran mas los cojones que la maquina, pero tambien Stefan era un superpiloto que podia con todo.... algo asi como Alonso

#77 enteras ninguna, a pedacitos alguna vez, pero éste año seguí bastante más las de nurburgring, en todo caso estoy verde, aún no he aprendido a diferenciar las categorías del todo... te aseguro que me gustaría seguir más unas 24h que una carrera de F1 (nurburgring, o spa? ; le mans lo considero un pelín aburrido por las rectas... pero eso es otra historia...); era más de rallies, pero ya no sé ni quien va 1º en el campeonato del mundo, con eso te digo tó

pero si, me queda pendiente tener la ocasión y seguir la carrera con un monitor y con otro viendo los tiempos, parciales...

lo de alonso, intentaba quitarle hierro, es uno de los mejores piloto, muy bueno, pero también hay otros muy buenos, en resistencia, o en coches de choque, son cosas distintas y hay que adaptarse, no lo seguí justo en lo que hizo por la noche, lo escuché y bueno... aún teniendo que adaptarse, lo que hizo en sus primeras 24h es de quitarse el sombrero, pero también hay que respetar a los que llevan ahí toda la vida, y faltan oportunidades de subir, o incluso de poder asistir; a antonio garcía y al otro... que ahora no me sale el nombre, era antonio garcia el del corvette amarillo? , sino, era el que alguna vez fue con el aston martin

#78 creo que el otro era lucas ordóñez, creo.
pd.- si, era Lucas Ordóñez, que llegó a subirse a un coche por ganar una competición de Gran Turismo.


pero bueno, todo eso de lo que despotrico... es mayormente culpa de la RFEA... y los pocos apoyos que ofrece, y que hay para fuera de los deportes más visibles, o de las personalidades más importantes.
pd2.- casi todas las federaciones en España están igual, y digo "casi" por desconocimiento.

#79 Antonio Garcia es un super crack en GTs y seguramente lo haria muy bien en protos, pero nunca se sabe... pero en GTs es de lo mejorcito
Lucas tambien es muy bueno, pero debe su carrera a Nissan, por lo que dificilmente saldra de esa marca, hasta que cambien en 2020 la categoria reina de Le Mans

Que hay pilotos muy buenos? Si, pero en las pasadas 24HdLM Alonso y Antonio han estado en el top 5 de los mejores pilotos de la carrera, teniendo en cuenta todas las categorias
El otro que tambien despunto mucho fue Gustavo Menezes, que le ves los timpos y es para flipar lo que hizo... Fue el primero de los mortales, y gracias a eso llevo el coche al podio... ademas es un chico muy majo

Por lo demas, si quieres disfrutar, tienes este finde las Le Mans Classics... yo ire a verlas en directo

#34 Sí, soy cuñado. Como casi todos por aquí. Sólo hay que ver los chascarrillos que te gastas para hacerse una idea de la cantidad de veces que te lo habrán llamado.

Algún otro buen piloto habrá, está claro. No todos tienen la suerte de ir con el dinero de papá para ganarse un asiento en la F1. Ahora bien, que en general los mejores pilotos del mundo están en la F1 no me lo negarás... Es como si yo te digo que los mejores jugadores del mundo están en Europa jugando la Champions y tú me vienes a hablar de algunas raras excepciones... Pues bueno, tú mismo. No por eso la norma general deja de ser correcta.

#20 Paco el chatarrero nunca ha destacado en ninguna modalidad del automovilismo de primer nivel pero es extemeño y en un burro extremeño.....

#20 Esto es lo que dice alguien que solo veía la F1 por Alonso y se cansó de ella en 2008.
No hay un puto piloto que conozca mejor el Nordschleife que el.

#32 un cuñado premium

#33 #32 Yo puedo decir de vosotros cualquier cosa también... Total... Sin tener ni puñetera idea de lo que otra persona ha hecho o ha dejado de hacer...

Mira, vi en directo cómo se mataba Senna en Telecinco y recuerdo como si fuera ayer cómo salí corriendo de casa para avisar a mi padre que se estaba bañando con mis hermanos en la piscina, vi en directo cómo Schumacher intentaba echar de carrera a Villeneuve en Jerez en Telemadrid... Vi en directo como puntuaba Gené con el Minardi (con la publicidad de Fondmetal y Telefónica) por primera vez en Nurburgring, me compré no sé cuántas revistas cuando De La Rosa puntuó en su primera carrera con el Arrows con publicidad de Repsol en Australia. Y sí, por supuesto he visto todas las carreras de Alonso (al que ya veía en la Formula Nissan antes de llegar a la F1 al igual que Marc Gené).

¿Quién es más cuñado? ¿El cuñado o el cuñado que llama a otra persona cuñado sin motivo alguno? Porque por lo que veo en otros de tus comentarios... Parece que vosotros sí sois los cuñados supremos por aquí. Panda de zoquetes...

#38 Excusatio non petita...

A llamar zoquete y cuñado a tu padre, si es que sabes quien es.

#40 Veo que zoquete es de correcta aplicación. Tal y como he escrito en mi anterior mensaje sí conozco a mi padre desde hace muchos años. Que tú hayas sufrido de forma traumática esa situación no implica que el resto lo haya sufrido. Ánimo campeón. Algún día llegarás a conocerlo.

#44 Se te nota dolido por algo. Toma, es gratis.

#38 me has emocionado

#43 No lo pretendía, pero bueno. Está claro que tu sensibilidad es superior, casi al nivel de tus estúpidos comentarios. Participar en una conversación simplemente para meter una falacia ad hominem para intentar desacreditar una opinión... Nivelazo.

#46 ta luego, CUÑAO !!

#54 Se ha demostrado que Hamilton es uno de los mejores de la historia. Ese "novato" que tú llamas... Por cierto, yo no he criticado nada. Simplemente en #20 he dicho que ese "superpiloto de la hostia" que está diciendo la gente... No es más que un piloto normal, alemán y que conduce un vehículo alemán. Punto. Yo no he criticado ni creo que haya insultado a nadie diciendo eso. Es la realidad y es un dato objetivo y tampoco creo que haya insultado a nadie de los que participan en la discusión en dicho mensaje. En cambio a ti y al otro os ha faltado tiempo para desacreditar, difamar, llamar hijo de puta, etc... En fin, parece que está claro quien está segregando bilis de más en esta discusión.

#60 Empezaste insultandome tú, pero a tu puta bola.

#64 Sabes perfectamente que fuiste tú el que comenzó menospreciando la opinión de una persona a la que no conoces tildandola de ignorante. De hecho simplemente te limitaste a hacer nada más que eso en tu comentario. Y perdona que te diga, de un "cuñado" o un zoquete a hijo de puta van 3 pueblos. Escrito está todo. Ale, a seguir malmetiendo...

#37 coalición, campaña militar....

Es un genocidio y una guerra sucia, vaya hipocresía...

#111 Gracias. Me voy a la siesta.

#47 Pero como se puede decir eso!!
Entonces de donde hemos salido los humanos, los paises, todo??

#27

Así puedes guardar el jamón ibérico, el vino de reserva y el whisky de 16 años sin miedo a asaltos de ladrones/cuñados gorrones.