#20 ¿12? Esos son los que han echado. Las cifras de la inteligencia israelí hablan del 10% de sus empleados.
https://www.wsj.com/world/middle-east/at-least-12-u-n-agency-employees-involved-in-oct-7-attacks-intelligence-reports-say-a7de8f36
#23 exacto, la misma que perseguía a criminales nazis por medio planeta, especialmente aquellos que vivían bajo dictaduras fascistas que les encubrían.
Y a pesar de todo, a pocos nazis ajusticiaron.
#22 Usando a la “inteligencia israeli” como fuente cuando hasta sus medios mas oficialistas lo tiran por tierra 
La UNRWA trabaja tambien en Cisjordania, Libano, Jordania, Siria… Ese 10% (1300!) no se aguanta de ninguna forma. A por las putas Naciones Unidas nada menos.
#25 ¿qué medios? Está bien eso de citar supuestas fuentes sin enlazar ni citar ninguna.
#38 Oye que tal lo de leer el meneo que comentas. Times of Israel para empezar.
#22 Y como son imparciales, pues...
#26 no como Hamás, que multiplica los fallecidos por 50…
#39 Pues todo el mundo está dando sus cifras por buenas.
#22 ?La misma inteligencia que los pilló desprevenidos el 7 de octubre sabía too eso, uhhh. Y ningún infiltrao se dio cuenta de eso y ni avisó?, uhhh
No hace falta echarlos, se echan solos. En un sólo fin de semana se han cargado el 90% de sus ingresos.
Y Antonio Guterres de rositas.
#31 El accidente de Angrois es complejo y, como en todos los accidentes, interfieren una coincidencia de factores. Yo no me habilité nunca de dicha línea por lo que la desconozco, pero por lo que leí resumiendo mucho, esa señal era la última intermedia antes de la previa de entrada a Santiago, con lo que no deja de ser una señal programable con varios aspectos, entre los que está "vía libre condicional" que obliga a cumplir una série de condiciones -entre las que está la velocidad- al paso por la señal.
#51 Claro que estoy poniendo en cuestión una decisión técnica, porque supone de facto la expedición de trenes en condiciones degradadas.
Cuando tienes que andar aludiendo un supuesto desconocimiento en lugar de dar argumentos...
#49 Sin duda: como digo, normalizar una explotación en condiciones degradadas
#48 El bloqueo nominal de la línea era BCA, y se desarrolla en torno a eso. Si luego empezamos a degradar ma explotación...
#6 Menudo comentario sensacionalista.
En el accidente de Angrois, hubo más factores que el sistema de señalización en sí (de per se). Y la respuesta la tienes en el mismo RCF. Sólo te diré: vía libre condicional.
#12 #19 #20 Todos los accidentes son diferentes y todos tienen casuísticas propias, el tema no es ese. También sería absurdo buscar un responsable único.
El tema es si habiendo elaborado un marco normativo y de seguridad a nivel comunitario, con unos estándares, se pueda contemplar saltarse a la torera la normativa porque patatas.
Y en eso SÍ es comparable a Angrois.
El único criterio es económico
#29 se pueda contemplar saltarse a la torera la normativa porque patatas.
Hombre, la propia normativa europea (Directiva (UE) 2016/797) prevé, en su artículo 7, las excepciones a la aplicación de las ETI, como ocurre en el presente caso.
Queda muy altisonante decir que se salta a la torera la normativa, pero denota un profundo desconocimiento por tu prte.
#45 Tú dirás en qué apartado lo encajamos a martillazos
#46 Si vas a poner en cuestión una decisión técnia de la Comisión Europea cuando ni siquiera conoces la normativa de aplicación, mejor llama a tu cuñado y luego ya me cuentas lo que te ha dicho.
#51 Claro que estoy poniendo en cuestión una decisión técnica, porque supone de facto la expedición de trenes en condiciones degradadas.
Cuando tienes que andar aludiendo un supuesto desconocimiento en lugar de dar argumentos...
#49 Sin duda: como digo, normalizar una explotación en condiciones degradadas
#48 El bloqueo nominal de la línea era BCA, y se desarrolla en torno a eso. Si luego empezamos a degradar ma explotación...
#19 No sé qué quieres decir con la vía libre condicional, la verdad
#31 El accidente de Angrois es complejo y, como en todos los accidentes, interfieren una coincidencia de factores. Yo no me habilité nunca de dicha línea por lo que la desconozco, pero por lo que leí resumiendo mucho, esa señal era la última intermedia antes de la previa de entrada a Santiago, con lo que no deja de ser una señal programable con varios aspectos, entre los que está "vía libre condicional" que obliga a cumplir una série de condiciones -entre las que está la velocidad- al paso por la señal.
#2 Las evidencias en muchos casos eran flagrantes. Lo que es indignante es que se haya tardado tres meses y medio en tomar medidas. Desacredita a la propia ONG y salpica de mucho a la Sociedad de Naciones, digo a la ONU.
#99 Hay un poco de antisionismo en tu antisemitismo.
#85 ¿hablas tú de “mapa propagandístico” y de rigor?
De hecho, tu mapa en Alemania no solo es ilegal, también constituye un delito. Háztelo mirar.
#23 exacto, la misma que perseguía a criminales nazis por medio planeta, especialmente aquellos que vivían bajo dictaduras fascistas que les encubrían.
Y a pesar de todo, a pocos nazis ajusticiaron.