#67 repito comentario, este coche no es más superior al resto de lo que era en 2010, lo que mejoró muchísimo fue el equipo en general. El año pasado Red Bull perdía puntos y asumía riesgos por fallos tácticos y pilotos rebeldes, aun así ganaron, este año es una continuación de 2010 sin pérdida de puntos por tonterías, aprendieron a gestionar el equipo y un coche superior, y esto no todo los equipos lo hacen.

#71 Hombre! Difícil tener fallos yendo todo el mundial en primera línea, sin rivales y con muy pocos inconvenientes. Pero ya te digo, como comento en #67 , el equipo tiene muchísima culpa en eso, un coche tan fiable no tiene precio en un mundial y si encima vuela, pues ya ves!

Y mi pelo perfecto, gracias por esa preocupación.

#72 En eso no tengo nada que discutirte. El equipo de mecánicos e ingenieros es el mejor del mundial. Culpables de ser campeones por segunda vez. Para mi el mérito es más de ellos que de los pilotos, sin ninguna duda, ten en cuenta que no es un equipo histórico y sin embargo ahí los tienes por segundo año, que es lo que he venido comentando ahí arriba. Hasta Massa con ese "cohete" hubiera sido Bi-campeón.

Aunque también te digo que Ferrari este año han bajado los brazos con su coche, lo poco que han conseguido es mérito de Alonso como piloto y no por el equipo.

#67 Massa no, tampoco te pases...:p

#25 #48 Vettel es el piloto con menor tasa de fallos y mayor continuidad en la conducción. Lo de Canada se recuerda por ser uno de sus pocos fallos, y la perdida de tiempo por la que Button le pilló fue causada por fallo del KERS en las últimas vueltas (si el KERS no recupera la energía de frenada, el frenado se desequilibra y los discos delanteros se calientan mucho). Cualquiera de los otros "buenos", se han comido varios muros o coches por errores propios, mientras en Vettel esos errores son mínimos.

Vettel se viene perfilando como el próximo Schumacher en todos los aspectos, incluidas las continuas falacias de la prensa española diciendo que si gana es por el coche.

Un par de preguntas: ¿Webber, teniendo el mismo coche, si no queda segundo es porque es un matao? Y en caso de que respondas afirmativo a la anterior, ¿Desde que clonas las ideas de Lobato, notas que se te cae más el pelo?

#71 Vettel es el piloto con menor tasa de fallos y mayor continuidad en la conducción. Cualquiera de los otros "buenos", se han comido varios muros o coches por errores propios, mientras en Vettel esos errores son mínimos. ¿Algún dato, algún enlace que corrobore eso?

Por cierto, difícil clonar las ideas de Lobato cuando no veo la sexta. ¿Quien tiene los prejuicios, tú o yo?

PD: el negativo es por el argumento ad hominem. Si no te gusta el mensaje, ataca al mensajero, ¿no, figura?

#71 Por cierto, cojonudo tu argumento ese de que su fallo se debió al coche. ¿Si gana es que acierta él, y si no, el que falla el KERS, o como va esto?

#75 Simples evidencias. Si lees mi comentario digo que el coche le falló y por defender la posición con un coche averiado, cometió un error.
Cuanto Fanboyismo patrio...

#71 Hombre! Difícil tener fallos yendo todo el mundial en primera línea, sin rivales y con muy pocos inconvenientes. Pero ya te digo, como comento en #67 , el equipo tiene muchísima culpa en eso, un coche tan fiable no tiene precio en un mundial y si encima vuela, pues ya ves!

Y mi pelo perfecto, gracias por esa preocupación.

#72 En eso no tengo nada que discutirte. El equipo de mecánicos e ingenieros es el mejor del mundial. Culpables de ser campeones por segunda vez. Para mi el mérito es más de ellos que de los pilotos, sin ninguna duda, ten en cuenta que no es un equipo histórico y sin embargo ahí los tienes por segundo año, que es lo que he venido comentando ahí arriba. Hasta Massa con ese "cohete" hubiera sido Bi-campeón.

Aunque también te digo que Ferrari este año han bajado los brazos con su coche, lo poco que han conseguido es mérito de Alonso como piloto y no por el equipo.

#71 Me parece que tu has visto pocos on boards de las vueltas de Vettel, si no verias que cada 2 x 3 este se sale de la trazada, pero vamos, no se que hago explicandote esto cuando seguramente no tengas ni carnet de coche...

#78 Si por algo es conocido Vettel es por su habilidad con el deslizamiento controlado de las ruedas traseras. Vettel consigue deslizar el coche en las curvas sin degradar más de lo normal los neumáticos y consiguiendo entrar con mayor velocidad en la curva, algo que pocos se atreven a intentar por el alto riesgo de irte contra el muro o la grava. Mueve menos el volante que cualquier piloto ya que juega con el ángulo del coche.

Y por cierto, respecto a tu argumento ad hominem, llevo 13 años con carné y unos 9 conduciendo como parte de mi actividad profesional y entre mis dos coches y el del curro me he comido unos 300.000 kilómetros. Sí chavalín, soy un viejuno.

#83 Todos sabemos que un F1 se conduce derrapando, como sus geometrias lo permiten tanto...

Y si te dedicas profesionalmente a conducir eso se lo he hecho a mi querido Skoda matricula cxc, asi que...

#87 Un Formula 1 tiene enormes deslizamientos, causados en gran medida por la deriva(1), y de hecho su exceso causa el famoso "graining". Porqué te crees que hay cientos de kilos en pelotas de goma en las curvas tras las carreras (2) (por cierto, tengo una pelota de recuerdo de este año de la primera curva en Montmelo).

Si has visto la carrera de hoy, habrás visto como sobre la vuelta 10 Hamilton deslizaba medio metro en cada curva.

Y no, no me dedico profesionalmente a conducir, ya que el 90% de mi trabajo lo realizo en una oficina, y esa oficina está al lado de mi casa. Realmente la mayoría de mis kilómetros son personales por ocio (digamos que me he pateado toda Europa en coche). No te sabría decir el kilometraje total que he hecho, ya que sumo 250.000 entre los dos coches que tengo, y he conducido 4 coches en tres empresas diferentes.

(1) http://felipejblas.wordpress.com/2010/10/06/los-neumaticos-i-introduccion-al-slip-angle-o-angulo-de-deriva/ y http://felipejblas.wordpress.com/2010/10/27/los-neumaticos-ii-fuerzas-laterales/
(2) http://s1.f1actual.com/files/2011/05/d11esp2510.jpg

#91 Tranquilo, se como funciona un neumatico en curva, llevo algunos km en circuito y lo mismo de teoria de los comportamientos de estos. Si quieres te hablo un poco del "rombo" que tienen los neumaticos respecto a fuerzas laterales y longitudinales.

Pero dices que Vettel desliza la parte trasera del monoplaza cosa que pocos se atreven a intentar por no entrar en la curva, cuando lo que hace Vettel es lo que se hace al pilotar un traccion trasera desde el mas sencillo de los Bmw hasta aquellos animales en forma de F1 turbo de los años 80, asi que no vayas diciendo esas animaladas porque es exactamente lo que todos los pilotos hacen, controlar el coche con el culo, aunque un F1 no lo permita tanto como se quisiera por sus geometrias tan radicales, y esa gente lleva el agarre del coche hasta su limite, es mas un F1 actual no llega al limite que los pilotos podrian llegar a controlar.

Por cierto, te voy a contar un secretito, y eso se lo puedes preguntar a cualquier piloto de cualquier categoria, el mas rapido no es el que mas corre, sino el que menos metros hace, el que sabe comerse esos 30 cm del piano del vertice de una curva, el que sabe meter el coche lo mas recto posible en una chicane, esos siempre son los que consiguen esa decima extra de mas, y Vettel por muy que te pese no es de esos, solo hay que ver los onboard y tomar nota de como atacaba la paella que viene despues del puente de Suzuka.


Y sobre lo del poco movimiento de sus manos, voy a obviar que conoces el enorme downforce del RBR7 y que has visto los onboard de los 2 coches y ver que son los que menos se mueven de toda la parrilla, siendo el tercero Jenson Button por su estilo de conducir casi de "pianista" y aun asi estando a un mundo de estos.

#15 Estudia tu, que lo necesitas. Pero antropologia en una universidad, no panfletos nacionalistas.