@Teary pues el atto2 eléctrico, con batería de 60ypico kWh te da esa autonomía y creo que por precios está también en tu presupuesto.
Ahora mismo el tema ayudas está un poco en el aire, si no te corre prisa, espera un par de meses hasta que lo aclaren y así te haces una idea más clara.
Mientras tanto si puedes ve a un concesionario y pide precio... Te lo van a intentar vender a toda costa, pero resiste hasta que se sepa lo de las ayudas.
@cosmonauta@Teary@emegece@dunachio mientras no los estampes o te cruces con un cafre saltándose un stop los dos te sirven. Pero en las pruebas de choque hay mucha diferencia (también en precio)
@cosmonauta Discrepo. ¿Un Tesla no sabrás cómo será su cadena de recambios en un año? De hecho Tesla es el único que no te obliga a pasar revisiones con el coche, no tienes que hacer nada, más que cambiar "consumibles", ruedas, pastillas de freno etc. Y discrepo también con BYD, no creo que tenga problemas porque han venido para quedarse, ya me dirás en un par de años.
Yo, no pillaba nada que tuviese un motor de combustión, es mi opinión, y hablando de VE, Tesla, a día de hoy, es el mejor calidad/precio/eficiencia.
Me jode decirlo porque Musk me parece un subnormal profundo, pero es lo que hay.
@Teary Te voy a romper los esquemas aún más. Dacia Jogger si quieres un coche grande y económico. No el coche más bonito del mundo pero es grande, cómodo, se mueve bien en carretera y no es realmente ancho. Muy aceptable en ciudad. Lo he conducido unos 200 km y me sorprendió muy gratamente
Eso si, el híbrido parece muy bueno, pero tecnológicamente complicado. Aunque lo usa toda la plataforma renault o sea que malo no será.
El Corolla TS es un gran trasto. Muy bueno. Pero a la gente no suele gustarle.
Si la compra es a largo plazo, yo no tocaría un MG o un BYD ni con un palo. Un Tesla tampoco. A saber como será su cadena de recambios en 10 años. Pero con un Dacia, Renault, Toyota puedes moverte por medio mundo que el mecánico más apartado tendrá una pieza en el almacén.
@Teary El Model 3 de Tesla está sin ayudas en 37.000€ y al 0,99% TAE. Pero estoy seguro que a no mucho tardar sacarán un Tesla Boost que lo bajarán unos miles de € y, espero, se quede después de ayudas en 30k aprox. Por ese precio no tiene rival. La eficiencia y le software de Tesla está a varios escalones por encima de los demás. Yo estoy esperando a que baje un pelín para pillarlo. Autonomía en ciudad, mucha, te puedes hacer 500km, y en autovía a 120km/h sobrepasa los 350km tranquilamente.
En serio, odio mi forma de darle vueltas a las cosas, llevo más de un año buscando coche, estas últimas semanas, más seriamente... tenía casi decidido el dacia o el mg y de repente, me encuentro con el corolla touring sport (hev) con maletero enorme y buenos asientos detrás y se me desmorona todo... llevo varios días casi convencida del corolla ts .. pero ahora me surge la duda de, no será mejor un híbrido enchufable? Pero merece la pena el peso extra de la batería en viajes largos tirando de motor de combustión? Y de ahí al, no será mejor un EV?
Todo esto por haber estado mirando el byd atto2 híbrido que sale en breves...
@emegece@dunachio hay algún EV que con ayudas se quede por max 30k y que tenga más autonomía en autovía de más de 300km?
@emegece he probado alguno de un amigo, y la verdad que me gustó, aunque bueno, a mi la gasolina me gusta mucho jejeje, oír el motor, la forma de comportarse, las revoluciones, hasta el olor de la gasolina me gusta, pero bueno para disfrutar de la gasolina tengo un japo clásico que me da muchas alegrías, y no lo venderé nunca, lo usaré para disfrute (en abril hace 30 años y estoy pensando hacerlo histórico para pasearme por la Gran Vía ) . Ahora tengo entre ceja y ceja el Tesla Model 3, y seguramente lo acabe pillando, no hay (creo) nada en el mercado que por ese precio te ofrezca lo que ofrece Tesla, desde la eficiencia y consumo, pasando por el programador de rutas, la no obligación de revisiones en concesionario y ahora mismo el 0,99% TAE que tienen. Sé que han quitado algunas cosas respecto al anterior, pero sigue siendo el mejor calidad/precio. @repapaz@Teary@carademalo@rar
@Sr_Atomo@Sr_Atomo@Teary Mira, te compro que un 3 cilindros suele vibrar más y a veces necesita eje de equilibrado, pero el resto de tu explicación está mezclando algunas cosillass.
En un 4 cilindros no “explotan dos a la vez”: que dos pistones coincidan arriba no significa que estén los dos en combustión. Y en un 3 cilindros moderno lo normal es un cigüeñal a 120° con encendidos regulares; no es que “tengan que ir dos arriba” ni que sea “descompensación por diseño” en el sentido que dices.
Tema emisiones: NOx y filtro de partículas NO son lo mismo. El NOx en gasolina se gestiona sobre todo con el catalizador de tres vías trabajando cerca de mezcla estequiométrica; el GPF/OPF que se generaliza desde 2017 es para partículas en gasolina de inyección directa, y lo llevan 3 y 4 cilindros por igual si son GDI.
Así que “huid de los tricilíndricos” suena a mantra, no una regla realmente técnica. Mejor hablar de motor concreto (inyección, turbo, normativa Euro, postratamiento) y del uso/mantenimiento, que del número de cilindros.
@ChiquiVigo También está que si no están asociados a un turno, es un motor que acelera muy lento.
Y por último, con la configuración de tres cilindros, el motor debe permitir una tasa de descompensación mayor, por lo que tiene que usar la mezcla pobre, es decir, mayor cantidad de aire y menor cantidad de gasolina... Como los diésel. Y el resultado de la mezcla pobre es el famoso NOx que tanto ha defenestrado a los coches diésel... Con la diferencia que mientras en los diésel había filtros anticontaminación desde el año 2000, en los tricilíndricos, que se crearon sobre el 2010, hasta el 2017-2018 nadie les puso un filtro antipartículas (el primero fue Volkswagen), por lo que hasta esa fecha los tricilíndricos están echando NOx a la atmósfera sin ningún tipo de protección.
Huid de los tricilíndricos, por favor. Es mejor un diésel, y aún mejor un gasolina tetracilíndrico, GNC, GLP, híbrido, eléctrico o a pedales.
@ChiquiVigo En un tetracilíndrico los cilindros están unidos por un eje, de tal forma que cuando se mueve, el primer cilindro y el tercero coinciden a la vez arriba haciendo la explosión, y el segundo cilindro y el cuarto están en el lado contrario empezando el ciclo. Y cuando este último par están arriba, el par anterior está abajo. Es muy sencillo, porque están equilibrados en todo momento (tanto por relaciones de peso como de distancia), y si hay algún problema, el mecánico tarda muy poco en saber qué cilindro está descompensado.
Sin embargo, en los tricilíndricos el eje que los une tiene una forma especial, en el que tienen que coincidir a la vez dos cilindros en la parte superior (el 1 y el 2, el 1 y el 3, o el 2 y el 3). El problema es que el cilindro que no está arriba tampoco está abajo, por lo que es todo más descompensado, y si hay un problema de descompensación (que es mucho más fácil que ocurra con respecto a un tetracilíndrico), el mecánico lo tendrá más difícil para detectar qué cilindro es el descompensado (o que lo esté directamente la barra de unión). Y a más revoluciones, peor.
@Teary El eléctrico sale a cuenta, y mucho, para uso urbano y con carga en casa, en esas condiciones el gasto por km es mínimo y tumba cualquier gasolina. En los viajes largos, la carga rápida debe andar como el precio del gasoil en relación km/gasto, no es barato, pero ya no es un suplicio, en 10/15 minutos (lo que tomas un café) cargas para hacer 250/300km, es algo asumible. Sigue siendo más rápido llenar el tanque de gasoil/gasolina, pero ya no es una cosa alarmante, es asumible. Yo de hecho estoy valorando pillar un eléctrico 100%. Mantendré un gasolina que tengo que me gusta mucho, pero el eléctrico ya me hace ojitos. @carademalo@rar@emegece
@carademalo Con mis padres los trayectos son más pequeñitos, como muy lejos al pueblo, o alguna provincia cercana, pero también quiero que sea cómodo para mí, que en mi coche, tras 4 horas acabo molida. En el Insignia de mi pareja es una maravilla, hasta miré de comprarlo de segunda mano
El skoda fabia también fui a verlo, pero me gustó más el scala
@rar Es que el maletero del stonic es súper peque, y cuando me monté las calidades me parecieron bastante justillas, casi al nivel de los últimos sanderos y por unos pocos miles más encima me quisieron hacer la 13-14 y me querían vender un stonic de 2025 versión drive más cara que la misma versión de 2026 y con menos cv
@emegece El problema es que la idea de tener que pararme en mi trayecto a Madrid me da una pereza tremenda, y encima tener que pagar para cargarlo... Tanto bombo de coche eléctrico y puntos de carga y blabla pero luego en según qué sitios vale una pasta cargarlo
Ahora mismo el tema ayudas está un poco en el aire, si no te corre prisa, espera un par de meses hasta que lo aclaren y así te haces una idea más clara.
Mientras tanto si puedes ve a un concesionario y pide precio... Te lo van a intentar vender a toda costa, pero resiste hasta que se sepa lo de las ayudas.
cdn.euroncap.com/media/68913/euroncap-2021-dacia-jogger-datasheet.pdf
cdn.euroncap.com/media/94948/euroncap-2019-toyota-corolla-datasheet.pd
Yo, no pillaba nada que tuviese un motor de combustión, es mi opinión, y hablando de VE, Tesla, a día de hoy, es el mejor calidad/precio/eficiencia.
Me jode decirlo porque Musk me parece un subnormal profundo, pero es lo que hay.
@Teary @emegece
Es cierto. El Jogger no es un coche para ir de rallies. Pero, de verdad, que se mueve bien y se le siente con aplomo. Y son 10k menos que el toyota.
Extra bonus: El Corolla está entre mis candidatos
El Jogger claro, si necesitas las 7 plazas es imbatible por precio
Eso si, el híbrido parece muy bueno, pero tecnológicamente complicado. Aunque lo usa toda la plataforma renault o sea que malo no será.
El Corolla TS es un gran trasto. Muy bueno. Pero a la gente no suele gustarle.
Si la compra es a largo plazo, yo no tocaría un MG o un BYD ni con un palo. Un Tesla tampoco. A saber como será su cadena de recambios en 10 años. Pero con un Dacia, Renault, Toyota puedes moverte por medio mundo que el mecánico más apartado tendrá una pieza en el almacén.
@emegece @dunachio
En serio, odio mi forma de darle vueltas a las cosas, llevo más de un año buscando coche, estas últimas semanas, más seriamente... tenía casi decidido el dacia o el mg y de repente, me encuentro con el corolla touring sport (hev) con maletero enorme y buenos asientos detrás y se me desmorona todo... llevo varios días casi convencida del corolla ts .. pero ahora me surge la duda de, no será mejor un híbrido enchufable? Pero merece la pena el peso extra de la batería en viajes largos tirando de motor de combustión? Y de ahí al, no será mejor un EV?
Todo esto por haber estado mirando el byd atto2 híbrido que sale en breves...
@emegece @dunachio hay algún EV que con ayudas se quede por max 30k y que tenga más autonomía en autovía de más de 300km?
motormania.info/MM/2025/07/08/toyota-debutara-en-el-mundial-de-rallyes
@Teary
Cuidado, hay gente que ha muerto abrasada por estupideces con el diseño de Tesla en las puertas traseras.
teslashooters.com/back-door-cannot-open/
@emegece @repapaz @Teary @carademalo @rar
@repapaz @Teary @carademalo @rar
100% de acuerdo. Se están an mezclando muchos conceptos ahí, la mayoría erróneos.
@Sr_Atomo @Sr_Atomo @Teary
En un 4 cilindros no “explotan dos a la vez”: que dos pistones coincidan arriba no significa que estén los dos en combustión. Y en un 3 cilindros moderno lo normal es un cigüeñal a 120° con encendidos regulares; no es que “tengan que ir dos arriba” ni que sea “descompensación por diseño” en el sentido que dices.
Tema emisiones: NOx y filtro de partículas NO son lo mismo. El NOx en gasolina se gestiona sobre todo con el catalizador de tres vías trabajando cerca de mezcla estequiométrica; el GPF/OPF que se generaliza desde 2017 es para partículas en gasolina de inyección directa, y lo llevan 3 y 4 cilindros por igual si son GDI.
Así que “huid de los tricilíndricos” suena a mantra, no una regla realmente técnica. Mejor hablar de motor concreto (inyección, turbo, normativa Euro, postratamiento) y del uso/mantenimiento, que del número de cilindros.
@ChiquiVigo También está que si no están asociados a un turno, es un motor que acelera muy lento.
Y por último, con la configuración de tres cilindros, el motor debe permitir una tasa de descompensación mayor, por lo que tiene que usar la mezcla pobre, es decir, mayor cantidad de aire y menor cantidad de gasolina... Como los diésel. Y el resultado de la mezcla pobre es el famoso NOx que tanto ha defenestrado a los coches diésel... Con la diferencia que mientras en los diésel había filtros anticontaminación desde el año 2000, en los tricilíndricos, que se crearon sobre el 2010, hasta el 2017-2018 nadie les puso un filtro antipartículas (el primero fue Volkswagen), por lo que hasta esa fecha los tricilíndricos están echando NOx a la atmósfera sin ningún tipo de protección.
Huid de los tricilíndricos, por favor. Es mejor un diésel, y aún mejor un gasolina tetracilíndrico, GNC, GLP, híbrido, eléctrico o a pedales.
@Teary
Ya puedes seguir.
@ChiquiVigo @Teary
@ChiquiVigo En un tetracilíndrico los cilindros están unidos por un eje, de tal forma que cuando se mueve, el primer cilindro y el tercero coinciden a la vez arriba haciendo la explosión, y el segundo cilindro y el cuarto están en el lado contrario empezando el ciclo. Y cuando este último par están arriba, el par anterior está abajo. Es muy sencillo, porque están equilibrados en todo momento (tanto por relaciones de peso como de distancia), y si hay algún problema, el mecánico tarda muy poco en saber qué cilindro está descompensado.
Sin embargo, en los tricilíndricos el eje que los une tiene una forma especial, en el que tienen que coincidir a la vez dos cilindros en la parte superior (el 1 y el 2, el 1 y el 3, o el 2 y el 3). El problema es que el cilindro que no está arriba tampoco está abajo, por lo que es todo más descompensado, y si hay un problema de descompensación (que es mucho más fácil que ocurra con respecto a un tetracilíndrico), el mecánico lo tendrá más difícil para detectar qué cilindro es el descompensado (o que lo esté directamente la barra de unión). Y a más revoluciones, peor.
Continúo ahora mismo...
@Teary
@dunachio @Sr_Atomo
@carademalo @rar @emegece
Con cargas lentas y sobre todo en casa, el ahorro es de un 60-80%.
@carademalo Con mis padres los trayectos son más pequeñitos, como muy lejos al pueblo, o alguna provincia cercana, pero también quiero que sea cómodo para mí, que en mi coche, tras 4 horas acabo molida. En el Insignia de mi pareja es una maravilla, hasta miré de comprarlo de segunda mano
El skoda fabia también fui a verlo, pero me gustó más el scala
@rar Es que el maletero del stonic es súper peque, y cuando me monté las calidades me parecieron bastante justillas, casi al nivel de los últimos sanderos y por unos pocos miles más
@emegece El problema es que la idea de tener que pararme en mi trayecto a Madrid me da una pereza tremenda, y encima tener que pagar para cargarlo... Tanto bombo de coche eléctrico y puntos de carga y blabla pero luego en según qué sitios vale una pasta cargarlo
www.toyota.com/espanol/grcorolla/
@Teary