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#63 Vamos, que no tienes ni un solo argumento..: La realidad te vale?, desde gobiernos progresistas, como podemos, compromis, Bildu etc.... que en 8 años no construyeron nada significativo, hasta los mas conservadores como PP y Vox que poco mas
Por cierto, ya vimos cuánto bajaba la vivienda cuando construíamos más que Alemania, Francia e Italia juntas....: un 40% https://es.statista.com/estadisticas/621744/precios-medios-de-la-vivienda-espana/ Es lo que tiene un exceso de oferta, al contrario que ahora, que hay una total falta de de ella
#65 no se que hago discutiendo contigo pero bueno, quizas aprendas algo.
Si, veo que seguimos lejos de los precios de 2007, 2008 y 2009 cuando se construía como si no hubiera un mañana.
Para eso pones el gráfico ?
igual este dato te ayuda https://ine.es/varipc/verVariaciones.do?idmesini=5&anyoini=2006&idmesfin=5&anyofin=2024&ntipo=1&enviar=Calculate
Y esto que pones son tus argumentos para mantener que si es el estado el que construye la vivienda sale más caro ??? la realidad no te vale como dato? porque crees que no construye ningun gobierno sea del signo que sea? porque son tontos y tu muy listo?
#22 Y de alquiler. Yo no entiendo eso de comprar VPO. Un alquiler para toda la vida que se vaya actualizando según tu situación económica, con unos mínimos y unos máximos.
#43 En Países Bajos existe el alquiler social y mucha gente le encantaría vivir en esas casas pero hay colas de 18 años si no tienes ninguna situación de emergencia social. El problema del alquiler social y de la vivienda social es en España es que mychas veces se construye en forma de gueto.
Lo que no va de la mano es juntar familias en situación de marginalidad todas juntas porque creas guetos de marginalidad. Si las viviendas de VPO se reparten por toda la ciudad con un piso o dos por calle consigues que los hijos de familias desestructuradas se relacionen con gente que no está en situación de marginalidad y se creen redes de contactos fuera de la marginalidad, además de que la VPO no tiene que ser exclusivamente para personas marginales. Si tu pagas dependiendo de tu renta, con unos baremos puedes tener a una persona que gana 2000€ al mes viviendo en una casa de VPO pero con unos precios regulados. No es buenísimo, es gestionar bien los recursos y permitir que todo el mundo tenga acceso a una vivienda digna. Es obligar, por ejemplo, que cada edificio de más de 10 viviendas que se construye un 10% de los pisos tienen que estar dedicados al alquiler social.
#23 pues como se construye una autovia o un colegio.
#56 y donde está el problema? Ya se ve lo rentables que suelen ser las autopistas construidas y gestionadas por empresas privadas para obtener un margen siguiendo tu argumento.
La idea es construir una infraestructura para que sea gestionada por el estado buscando el bien social, no el económico.
#63 Vamos, que no tienes ni un solo argumento..: La realidad te vale?, desde gobiernos progresistas, como podemos, compromis, Bildu etc.... que en 8 años no construyeron nada significativo, hasta los mas conservadores como PP y Vox que poco mas
Por cierto, ya vimos cuánto bajaba la vivienda cuando construíamos más que Alemania, Francia e Italia juntas....: un 40% https://es.statista.com/estadisticas/621744/precios-medios-de-la-vivienda-espana/ Es lo que tiene un exceso de oferta, al contrario que ahora, que hay una total falta de de ella
#21 Para mí a el término margen aqui no le veo sentido. Las VPO deberían ser siempre un servicio publico.
#56 y donde está el problema? Ya se ve lo rentables que suelen ser las autopistas construidas y gestionadas por empresas privadas para obtener un margen siguiendo tu argumento.
La idea es construir una infraestructura para que sea gestionada por el estado buscando el bien social, no el económico.
#43 En Países Bajos existe el alquiler social y mucha gente le encantaría vivir en esas casas pero hay colas de 18 años si no tienes ninguna situación de emergencia social. El problema del alquiler social y de la vivienda social es en España es que mychas veces se construye en forma de gueto.
Lo que no va de la mano es juntar familias en situación de marginalidad todas juntas porque creas guetos de marginalidad. Si las viviendas de VPO se reparten por toda la ciudad con un piso o dos por calle consigues que los hijos de familias desestructuradas se relacionen con gente que no está en situación de marginalidad y se creen redes de contactos fuera de la marginalidad, además de que la VPO no tiene que ser exclusivamente para personas marginales. Si tu pagas dependiendo de tu renta, con unos baremos puedes tener a una persona que gana 2000€ al mes viviendo en una casa de VPO pero con unos precios regulados. No es buenísimo, es gestionar bien los recursos y permitir que todo el mundo tenga acceso a una vivienda digna. Es obligar, por ejemplo, que cada edificio de más de 10 viviendas que se construye un 10% de los pisos tienen que estar dedicados al alquiler social.
#22 Hay un proyecto de alquiler de coches en una ciudad de UK que funciona parecido a eso. Pides un coche y te lo llevan a casa remotamente, lo usas conduciéndolo tu y cuando acabas se lo llevan remotamente otra vez. Fetchcar.io
#49 Pues anda que no hay aires acondicionados colgados de cualquier fachada, o el maldito cerramiento sin perfiles que no se considera que afecte a la estética de la fachada.
Supongo que aqui si te apetece te la pones y salvo que tengas algun vecino toca narices no pasara nada.
#72 ahora mismo yo cuento con que cuando haces un viaje por ejemplo al pueblo o a la playa no quieres verte con tener que buscar además de con una parada en el viaje con un sitio donde cargar en destino al llegar y moverte por ahí y lo mismo cuando vuelves a casa.
Estoy contigo en que coches tan sobredimensionados de batería no tienen mucho sentido al menos en propiedad.
#54 la cosa es que son 1000 del 100 al 0% si te quedas en el 20% como recomiendan ya son 800. Pero es que además las cargas rápidas solo lo son entre el 20 al 80% el último 20% se eterniza. Así que tendrías una primera tirada de 800 y otras de unos 600. Lo que está bien para viajar sin agobios como si fuera un un coche de combustión.
Los eléctricos actuales de batería pequeña después de la primera parada te hacen ir parando 20 min cada 200km.
#64 Si, e igualmente sigo pensando que con 500-600 km tienes más que de sobra para viajar prácticamente como coche de combustión. En algún momento tienes que parar un rato a comer, estirar las piernas e ir al baño.
Además de que para la mayor parte de la gente, raramente lo va a usar más que en ocasiones muy de cuando en cuando. Por lo que con 1000 km tendrías un coche totalmente sobredimensionado, con más peso, costo ambiental por el tamaño de la batería, etc al que no le sacarías partido.
#76 algo más de 400 es la autonomía en GLP del mío. Y salvo en algunas áreas donde no hay muchos surtidores de GLP y tienes que afinar un poco más la ruta, sí, como un coche de diesel/gasolina normal.
El problema es eso: que haya donde recargar, y en el caso de los eléctricos, a una velocidad conveniente y sin colas
#72 ahora mismo yo cuento con que cuando haces un viaje por ejemplo al pueblo o a la playa no quieres verte con tener que buscar además de con una parada en el viaje con un sitio donde cargar en destino al llegar y moverte por ahí y lo mismo cuando vuelves a casa.
Estoy contigo en que coches tan sobredimensionados de batería no tienen mucho sentido al menos en propiedad.
#9 me gustaría saber de verdad, sin actitud, que significa exactamente una degradación del 70% por ejemplo.
Un conocido tiene un VW Touareg híbrido de hace 8 años con la batería cascada no la cambiaron en garantía porque todavía estaba por encima del 65%, la realidad es que el coche en si es incapaz de moverse en ningún momento sin el motor de combustión.
Así que no me queda claro la degradación en que afecta, no es solo perder kms es que posiblemente si vas circulando con poca carga o con frío veas reducida la potencia disponible y me da la impresión de que no un 30%.
#33 Comparando baterías de hace 8 años con baterías actuales...
#27 No andáis muy puestos en cuanto a tecnologías de baterías actuales.
Por cierto, ya a la vuelta de la esquina las semi-sólidas, y próximamente las sólidas, donde las baterías prácticamente ni se degradan; y como superarán la vida de los coches, andan pensando en que se podrán usar para otros coches, o para baterías estacionarias.
#81 Esta difícil la cosa. Se ve que no se comentó que al poner el AVE habría un problema con el ancho de la vía y el voltaje.
Hay una única vía de Tardienta a Huesca con 3 raíles para los dos anchos pero sigues atascado con el voltaje de 25kv de la alta velocidad. Difícil que llegue otra cosa a Huesca que no sean tartanas diesel del año catapún.
Mientras la compañía de buses se frota las manos con servicios de llenos con frecuencias de hasta media hora a Zaragoza, 74km de autovia a 10€ el billete.
#42 o se pillaron una fija al 2%.
#107 Nada hombre, me has hecho indagar para dar con la causa. Se introducen curvas para reducir la siniestralidad y esta regulado:
La Norma 3.1-IC Trazado forma parte de la Instrucción de Carreteras.
En concreto en el punto 4.2.1. Una autopista no deberia tener rectas de mas de 2km
#41 La A2 entre Zaragoza y Fraga pasa por en medio de los Monegros que no hay na de na y no tiene ni una recta.
#107 Nada hombre, me has hecho indagar para dar con la causa. Se introducen curvas para reducir la siniestralidad y esta regulado:
La Norma 3.1-IC Trazado forma parte de la Instrucción de Carreteras.
En concreto en el punto 4.2.1. Una autopista no deberia tener rectas de mas de 2km
#31 fuente?
No me creo que alguien se venda la scooter para comprarse un patinete o deje el coche en casa por lo mismo. Más bien gente que prefiere dejar el bus o metro para ir a su aire.
#28 Aragón también está fino filipino. Pero bueno ahora que gobiernan los otros igual empiezan a haber quejas y manifestaciones.
Me he quedado igual, como del borde de un cráter se convierten "místicamente" en cenotes...?
#27 No es mística; es geología.
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Cr%C3%A1ter_de_Chicxulub
#8 pues es exactamente de lo que se queja el artículo, en esa oferta de Spock el P2 de termino de potencia está disparado. Yo lo tengo 0,01. Solo con eso con un multiplicador de 3,45 y 30 días ya te meten 5€ más fijos todos los meses.
#32 Depende del uso que hagas también, el viernes por la tarde el kwh estuvo a 23cts, con una media del dia 0,17cts. También hay que valorar si te compensa la comodidad de pagar un fijo y olvidarte de eso.
#41 es difícil de calcular cada w electricidad en una bomba de calor puede dar 3-4w de calor. Aún con unas pérdidas del 40% de pasar de gas a electricidad con ese multiplicador puede ser más eficiente la bomba de calor que pasar gas a calor directamente.
#99 es modular pero no tanto, sigue habiendo muchos componentes integrados en la placa base del teléfono y también siguen dependiendo de que terceros actualicen sus drivers.
Pero bueno a favor de Fairphone decidieron seguir actualizando el teléfono a pesar de la perdida de un componente no esencial.
Mi anterior Motorola se quedó en android 6 y lo pude subir a 10 con lineage os perdiendo el NFC y la oficialidad de la ROM.
#62 Tengo un fairphone 3 al que le acaban de dejar inútil el sensor de huellas, porque no cumple los nuevos estándares de seguridad de android 13. Otro fabricante posiblemente lo habría dejado aparcado en android 11. Los móviles, aunque modulares, tienen muchos más componentes integrados que no se pueden actualizar.
#96 vaya, y no ofrece la marca Fairfone algún módulo actualizado que puedas comprar y reemplazar? Me parece un fallo por su parte la verdad...
#99 es modular pero no tanto, sigue habiendo muchos componentes integrados en la placa base del teléfono y también siguen dependiendo de que terceros actualicen sus drivers.
Pero bueno a favor de Fairphone decidieron seguir actualizando el teléfono a pesar de la perdida de un componente no esencial.
Mi anterior Motorola se quedó en android 6 y lo pude subir a 10 con lineage os perdiendo el NFC y la oficialidad de la ROM.
#7 Y no puede mejorar, por ley de urbanismo cada comercio o servicio exige una cantidad obscena de plazas de aparcamiento.
#30 Lo menciono en mi primer comentario. El vídeo ese lo conozco, y también alguno más sobre el tema de los requisitos de aparcamiento, como este de Strong Towns.
#7 #30 En el articulo que mencionas https://4freedoms.substack.com/p/la-ciudad-y-la-nada , precisamente mencionan que en Hatford hace unos años eliminaron la obligación de poner plazas de aparcamiento a los negocios, y la situación a mejorado, ahora hay bloques de pisos en donde antes había aparcamientos.
No se, es como si la gente no se leyera ni los artículos que ellos mismos recomiendan
#36 Estaba hablando de memoria, el artículo lo leí cuando salió. Ello no quita que en Hartford sigue habiendo una cantidad descomunal y desproporcionada de aparcamiento, incluso en el downtown.
Bastante de coña la cosa
#24 No había más paso para el agua que ese ojo que comentas.
#17 esa muralla que comentas era el antiguo acueducto del canal imperial de Aragón lleva ahí desde 1800. Se desvió para hacerle los ojos más grandes y pasar la calle por debajo.
Ahora se recoge y conduce con las calles todo el agua desde los barrios de la paz, torrero y puerto Venecia hacia ese embudo rápidamente.
#21 No si no digo que no sea un desproposito hacer ese barrio en el cauce de un barranco. Pero veo un conducto a la derecha del nuevo paso para las carreteras, pero donde estan las carreteras igualmente ¿había paso para el agua ántes de las carreteras, o era una muralla con solo esa conducción lateral?
#22 Se detiene la venta de coches nuevos en Europa, en el resto se seguirán produciendo así que repuestos deberían seguirse creando. Si ya prohíben la importación de piezas de repuesto quedara muy claro que no es por la ecología.
#57 #104 A ver, que parece que hay cosas que son algo más complejas de explicar. No todas las piezas de los modelos que se venden en Europa se fabrican en el extranjero, lo que significa que a partir de los 10 o 12 años tras el abandono de la fabricación, van a desaparecer.
Sobre lo de vender en otros mercados, aún faltan 12 años, ya se verá cuántos países aprueban legislaciones similares y para países sin normativas tan estrictas como la Eurocap, no tiene sentido, pudiendo vender coches más baratos de fabricar y con menos normativas que cumplir.
#56 y donde está el problema? Ya se ve lo rentables que suelen ser las autopistas construidas y gestionadas por empresas privadas para obtener un margen siguiendo tu argumento.
La idea es construir una infraestructura para que sea gestionada por el estado buscando el bien social, no el económico.
#63 Vamos, que no tienes ni un solo argumento..: La realidad te vale?, desde gobiernos progresistas, como podemos, compromis, Bildu etc.... que en 8 años no construyeron nada significativo, hasta los mas conservadores como PP y Vox que poco mas
Por cierto, ya vimos cuánto bajaba la vivienda cuando construíamos más que Alemania, Francia e Italia juntas....: un 40% https://es.statista.com/estadisticas/621744/precios-medios-de-la-vivienda-espana/ Es lo que tiene un exceso de oferta, al contrario que ahora, que hay una total falta de de ella
#65 no se que hago discutiendo contigo pero bueno, quizas aprendas algo.
Si, veo que seguimos lejos de los precios de 2007, 2008 y 2009 cuando se construía como si no hubiera un mañana.
Para eso pones el gráfico ?
igual este dato te ayuda https://ine.es/varipc/verVariaciones.do?idmesini=5&anyoini=2006&idmesfin=5&anyofin=2024&ntipo=1&enviar=Calculate
Y esto que pones son tus argumentos para mantener que si es el estado el que construye la vivienda sale más caro ??? la realidad no te vale como dato? porque crees que no construye ningun gobierno sea del signo que sea? porque son tontos y tu muy listo?
#23 pues como se construye una autovia o un colegio.
#56 y donde está el problema? Ya se ve lo rentables que suelen ser las autopistas construidas y gestionadas por empresas privadas para obtener un margen siguiendo tu argumento.
La idea es construir una infraestructura para que sea gestionada por el estado buscando el bien social, no el económico.
#63 Vamos, que no tienes ni un solo argumento..: La realidad te vale?, desde gobiernos progresistas, como podemos, compromis, Bildu etc.... que en 8 años no construyeron nada significativo, hasta los mas conservadores como PP y Vox que poco mas
Por cierto, ya vimos cuánto bajaba la vivienda cuando construíamos más que Alemania, Francia e Italia juntas....: un 40% https://es.statista.com/estadisticas/621744/precios-medios-de-la-vivienda-espana/ Es lo que tiene un exceso de oferta, al contrario que ahora, que hay una total falta de de ella
#21 Para mí a el término margen aqui no le veo sentido. Las VPO deberían ser siempre un servicio publico.
#56 y donde está el problema? Ya se ve lo rentables que suelen ser las autopistas construidas y gestionadas por empresas privadas para obtener un margen siguiendo tu argumento.
La idea es construir una infraestructura para que sea gestionada por el estado buscando el bien social, no el económico.
#43 En Países Bajos existe el alquiler social y mucha gente le encantaría vivir en esas casas pero hay colas de 18 años si no tienes ninguna situación de emergencia social. El problema del alquiler social y de la vivienda social es en España es que mychas veces se construye en forma de gueto.
Lo que no va de la mano es juntar familias en situación de marginalidad todas juntas porque creas guetos de marginalidad. Si las viviendas de VPO se reparten por toda la ciudad con un piso o dos por calle consigues que los hijos de familias desestructuradas se relacionen con gente que no está en situación de marginalidad y se creen redes de contactos fuera de la marginalidad, además de que la VPO no tiene que ser exclusivamente para personas marginales. Si tu pagas dependiendo de tu renta, con unos baremos puedes tener a una persona que gana 2000€ al mes viviendo en una casa de VPO pero con unos precios regulados. No es buenísimo, es gestionar bien los recursos y permitir que todo el mundo tenga acceso a una vivienda digna. Es obligar, por ejemplo, que cada edificio de más de 10 viviendas que se construye un 10% de los pisos tienen que estar dedicados al alquiler social.
#22 Hay un proyecto de alquiler de coches en una ciudad de UK que funciona parecido a eso. Pides un coche y te lo llevan a casa remotamente, lo usas conduciéndolo tu y cuando acabas se lo llevan remotamente otra vez. Fetchcar.io
#49 Pues anda que no hay aires acondicionados colgados de cualquier fachada, o el maldito cerramiento sin perfiles que no se considera que afecte a la estética de la fachada.
Supongo que aqui si te apetece te la pones y salvo que tengas algun vecino toca narices no pasara nada.
#72 ahora mismo yo cuento con que cuando haces un viaje por ejemplo al pueblo o a la playa no quieres verte con tener que buscar además de con una parada en el viaje con un sitio donde cargar en destino al llegar y moverte por ahí y lo mismo cuando vuelves a casa.
Estoy contigo en que coches tan sobredimensionados de batería no tienen mucho sentido al menos en propiedad.
#54 la cosa es que son 1000 del 100 al 0% si te quedas en el 20% como recomiendan ya son 800. Pero es que además las cargas rápidas solo lo son entre el 20 al 80% el último 20% se eterniza. Así que tendrías una primera tirada de 800 y otras de unos 600. Lo que está bien para viajar sin agobios como si fuera un un coche de combustión.
Los eléctricos actuales de batería pequeña después de la primera parada te hacen ir parando 20 min cada 200km.
#64 Si, e igualmente sigo pensando que con 500-600 km tienes más que de sobra para viajar prácticamente como coche de combustión. En algún momento tienes que parar un rato a comer, estirar las piernas e ir al baño.
Además de que para la mayor parte de la gente, raramente lo va a usar más que en ocasiones muy de cuando en cuando. Por lo que con 1000 km tendrías un coche totalmente sobredimensionado, con más peso, costo ambiental por el tamaño de la batería, etc al que no le sacarías partido.
#76 algo más de 400 es la autonomía en GLP del mío. Y salvo en algunas áreas donde no hay muchos surtidores de GLP y tienes que afinar un poco más la ruta, sí, como un coche de diesel/gasolina normal.
El problema es eso: que haya donde recargar, y en el caso de los eléctricos, a una velocidad conveniente y sin colas
#72 ahora mismo yo cuento con que cuando haces un viaje por ejemplo al pueblo o a la playa no quieres verte con tener que buscar además de con una parada en el viaje con un sitio donde cargar en destino al llegar y moverte por ahí y lo mismo cuando vuelves a casa.
Estoy contigo en que coches tan sobredimensionados de batería no tienen mucho sentido al menos en propiedad.
#9 me gustaría saber de verdad, sin actitud, que significa exactamente una degradación del 70% por ejemplo.
Un conocido tiene un VW Touareg híbrido de hace 8 años con la batería cascada no la cambiaron en garantía porque todavía estaba por encima del 65%, la realidad es que el coche en si es incapaz de moverse en ningún momento sin el motor de combustión.
Así que no me queda claro la degradación en que afecta, no es solo perder kms es que posiblemente si vas circulando con poca carga o con frío veas reducida la potencia disponible y me da la impresión de que no un 30%.
#33 Comparando baterías de hace 8 años con baterías actuales...
#27 No andáis muy puestos en cuanto a tecnologías de baterías actuales.
Por cierto, ya a la vuelta de la esquina las semi-sólidas, y próximamente las sólidas, donde las baterías prácticamente ni se degradan; y como superarán la vida de los coches, andan pensando en que se podrán usar para otros coches, o para baterías estacionarias.
#81 Esta difícil la cosa. Se ve que no se comentó que al poner el AVE habría un problema con el ancho de la vía y el voltaje.
Hay una única vía de Tardienta a Huesca con 3 raíles para los dos anchos pero sigues atascado con el voltaje de 25kv de la alta velocidad. Difícil que llegue otra cosa a Huesca que no sean tartanas diesel del año catapún.
Mientras la compañía de buses se frota las manos con servicios de llenos con frecuencias de hasta media hora a Zaragoza, 74km de autovia a 10€ el billete.
#42 o se pillaron una fija al 2%.
#107 Nada hombre, me has hecho indagar para dar con la causa. Se introducen curvas para reducir la siniestralidad y esta regulado:
La Norma 3.1-IC Trazado forma parte de la Instrucción de Carreteras.
En concreto en el punto 4.2.1. Una autopista no deberia tener rectas de mas de 2km
#41 La A2 entre Zaragoza y Fraga pasa por en medio de los Monegros que no hay na de na y no tiene ni una recta.
#107 Nada hombre, me has hecho indagar para dar con la causa. Se introducen curvas para reducir la siniestralidad y esta regulado:
La Norma 3.1-IC Trazado forma parte de la Instrucción de Carreteras.
En concreto en el punto 4.2.1. Una autopista no deberia tener rectas de mas de 2km
#31 fuente?
No me creo que alguien se venda la scooter para comprarse un patinete o deje el coche en casa por lo mismo. Más bien gente que prefiere dejar el bus o metro para ir a su aire.
#28 Aragón también está fino filipino. Pero bueno ahora que gobiernan los otros igual empiezan a haber quejas y manifestaciones.
Me he quedado igual, como del borde de un cráter se convierten "místicamente" en cenotes...?
#27 No es mística; es geología.
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Cr%C3%A1ter_de_Chicxulub
#8 pues es exactamente de lo que se queja el artículo, en esa oferta de Spock el P2 de termino de potencia está disparado. Yo lo tengo 0,01. Solo con eso con un multiplicador de 3,45 y 30 días ya te meten 5€ más fijos todos los meses.
#32 Depende del uso que hagas también, el viernes por la tarde el kwh estuvo a 23cts, con una media del dia 0,17cts. También hay que valorar si te compensa la comodidad de pagar un fijo y olvidarte de eso.
#41 es difícil de calcular cada w electricidad en una bomba de calor puede dar 3-4w de calor. Aún con unas pérdidas del 40% de pasar de gas a electricidad con ese multiplicador puede ser más eficiente la bomba de calor que pasar gas a calor directamente.
#99 es modular pero no tanto, sigue habiendo muchos componentes integrados en la placa base del teléfono y también siguen dependiendo de que terceros actualicen sus drivers.
Pero bueno a favor de Fairphone decidieron seguir actualizando el teléfono a pesar de la perdida de un componente no esencial.
Mi anterior Motorola se quedó en android 6 y lo pude subir a 10 con lineage os perdiendo el NFC y la oficialidad de la ROM.
#62 Tengo un fairphone 3 al que le acaban de dejar inútil el sensor de huellas, porque no cumple los nuevos estándares de seguridad de android 13. Otro fabricante posiblemente lo habría dejado aparcado en android 11. Los móviles, aunque modulares, tienen muchos más componentes integrados que no se pueden actualizar.
#96 vaya, y no ofrece la marca Fairfone algún módulo actualizado que puedas comprar y reemplazar? Me parece un fallo por su parte la verdad...
#99 es modular pero no tanto, sigue habiendo muchos componentes integrados en la placa base del teléfono y también siguen dependiendo de que terceros actualicen sus drivers.
Pero bueno a favor de Fairphone decidieron seguir actualizando el teléfono a pesar de la perdida de un componente no esencial.
Mi anterior Motorola se quedó en android 6 y lo pude subir a 10 con lineage os perdiendo el NFC y la oficialidad de la ROM.
#7 Y no puede mejorar, por ley de urbanismo cada comercio o servicio exige una cantidad obscena de plazas de aparcamiento.
#30 Lo menciono en mi primer comentario. El vídeo ese lo conozco, y también alguno más sobre el tema de los requisitos de aparcamiento, como este de Strong Towns.
#7 #30 En el articulo que mencionas https://4freedoms.substack.com/p/la-ciudad-y-la-nada , precisamente mencionan que en Hatford hace unos años eliminaron la obligación de poner plazas de aparcamiento a los negocios, y la situación a mejorado, ahora hay bloques de pisos en donde antes había aparcamientos.
No se, es como si la gente no se leyera ni los artículos que ellos mismos recomiendan
#36 Estaba hablando de memoria, el artículo lo leí cuando salió. Ello no quita que en Hartford sigue habiendo una cantidad descomunal y desproporcionada de aparcamiento, incluso en el downtown.
Bastante de coña la cosa
#24 No había más paso para el agua que ese ojo que comentas.
#17 esa muralla que comentas era el antiguo acueducto del canal imperial de Aragón lleva ahí desde 1800. Se desvió para hacerle los ojos más grandes y pasar la calle por debajo.
Ahora se recoge y conduce con las calles todo el agua desde los barrios de la paz, torrero y puerto Venecia hacia ese embudo rápidamente.
#21 No si no digo que no sea un desproposito hacer ese barrio en el cauce de un barranco. Pero veo un conducto a la derecha del nuevo paso para las carreteras, pero donde estan las carreteras igualmente ¿había paso para el agua ántes de las carreteras, o era una muralla con solo esa conducción lateral?
#22 Se detiene la venta de coches nuevos en Europa, en el resto se seguirán produciendo así que repuestos deberían seguirse creando. Si ya prohíben la importación de piezas de repuesto quedara muy claro que no es por la ecología.
#57 #104 A ver, que parece que hay cosas que son algo más complejas de explicar. No todas las piezas de los modelos que se venden en Europa se fabrican en el extranjero, lo que significa que a partir de los 10 o 12 años tras el abandono de la fabricación, van a desaparecer.
Sobre lo de vender en otros mercados, aún faltan 12 años, ya se verá cuántos países aprueban legislaciones similares y para países sin normativas tan estrictas como la Eurocap, no tiene sentido, pudiendo vender coches más baratos de fabricar y con menos normativas que cumplir.
Yo pensaba que era la industria la que los mantenía, ya que la carrocería suv es la que con menos sacrificios permitía meter baterías en el suelo sin afectar a la habitabilidad del coche.
#56 y donde está el problema? Ya se ve lo rentables que suelen ser las autopistas construidas y gestionadas por empresas privadas para obtener un margen siguiendo tu argumento.
La idea es construir una infraestructura para que sea gestionada por el estado buscando el bien social, no el económico.
#63 Vamos, que no tienes ni un solo argumento..: La realidad te vale?, desde gobiernos progresistas, como podemos, compromis, Bildu etc.... que en 8 años no construyeron nada significativo, hasta los mas conservadores como PP y Vox que poco mas
Por cierto, ya vimos cuánto bajaba la vivienda cuando construíamos más que Alemania, Francia e Italia juntas....: un 40% https://es.statista.com/estadisticas/621744/precios-medios-de-la-vivienda-espana/ Es lo que tiene un exceso de oferta, al contrario que ahora, que hay una total falta de de ella
#65 no se que hago discutiendo contigo pero bueno, quizas aprendas algo.
Si, veo que seguimos lejos de los precios de 2007, 2008 y 2009 cuando se construía como si no hubiera un mañana.
Para eso pones el gráfico ?
igual este dato te ayuda https://ine.es/varipc/verVariaciones.do?idmesini=5&anyoini=2006&idmesfin=5&anyofin=2024&ntipo=1&enviar=Calculate
Y esto que pones son tus argumentos para mantener que si es el estado el que construye la vivienda sale más caro ??? la realidad no te vale como dato? porque crees que no construye ningun gobierno sea del signo que sea? porque son tontos y tu muy listo?
#22 Y de alquiler. Yo no entiendo eso de comprar VPO. Un alquiler para toda la vida que se vaya actualizando según tu situación económica, con unos mínimos y unos máximos.
#43 En Países Bajos existe el alquiler social y mucha gente le encantaría vivir en esas casas pero hay colas de 18 años si no tienes ninguna situación de emergencia social. El problema del alquiler social y de la vivienda social es en España es que mychas veces se construye en forma de gueto.
Lo que no va de la mano es juntar familias en situación de marginalidad todas juntas porque creas guetos de marginalidad. Si las viviendas de VPO se reparten por toda la ciudad con un piso o dos por calle consigues que los hijos de familias desestructuradas se relacionen con gente que no está en situación de marginalidad y se creen redes de contactos fuera de la marginalidad, además de que la VPO no tiene que ser exclusivamente para personas marginales. Si tu pagas dependiendo de tu renta, con unos baremos puedes tener a una persona que gana 2000€ al mes viviendo en una casa de VPO pero con unos precios regulados. No es buenísimo, es gestionar bien los recursos y permitir que todo el mundo tenga acceso a una vivienda digna. Es obligar, por ejemplo, que cada edificio de más de 10 viviendas que se construye un 10% de los pisos tienen que estar dedicados al alquiler social.
#23 pues como se construye una autovia o un colegio.
#56 y donde está el problema? Ya se ve lo rentables que suelen ser las autopistas construidas y gestionadas por empresas privadas para obtener un margen siguiendo tu argumento.
La idea es construir una infraestructura para que sea gestionada por el estado buscando el bien social, no el económico.
#63 Vamos, que no tienes ni un solo argumento..: La realidad te vale?, desde gobiernos progresistas, como podemos, compromis, Bildu etc.... que en 8 años no construyeron nada significativo, hasta los mas conservadores como PP y Vox que poco mas
Por cierto, ya vimos cuánto bajaba la vivienda cuando construíamos más que Alemania, Francia e Italia juntas....: un 40% https://es.statista.com/estadisticas/621744/precios-medios-de-la-vivienda-espana/ Es lo que tiene un exceso de oferta, al contrario que ahora, que hay una total falta de de ella
#21 Para mí a el término margen aqui no le veo sentido. Las VPO deberían ser siempre un servicio publico.
#56 y donde está el problema? Ya se ve lo rentables que suelen ser las autopistas construidas y gestionadas por empresas privadas para obtener un margen siguiendo tu argumento.
La idea es construir una infraestructura para que sea gestionada por el estado buscando el bien social, no el económico.
#43 En Países Bajos existe el alquiler social y mucha gente le encantaría vivir en esas casas pero hay colas de 18 años si no tienes ninguna situación de emergencia social. El problema del alquiler social y de la vivienda social es en España es que mychas veces se construye en forma de gueto.
Lo que no va de la mano es juntar familias en situación de marginalidad todas juntas porque creas guetos de marginalidad. Si las viviendas de VPO se reparten por toda la ciudad con un piso o dos por calle consigues que los hijos de familias desestructuradas se relacionen con gente que no está en situación de marginalidad y se creen redes de contactos fuera de la marginalidad, además de que la VPO no tiene que ser exclusivamente para personas marginales. Si tu pagas dependiendo de tu renta, con unos baremos puedes tener a una persona que gana 2000€ al mes viviendo en una casa de VPO pero con unos precios regulados. No es buenísimo, es gestionar bien los recursos y permitir que todo el mundo tenga acceso a una vivienda digna. Es obligar, por ejemplo, que cada edificio de más de 10 viviendas que se construye un 10% de los pisos tienen que estar dedicados al alquiler social.
#56 y donde está el problema? Ya se ve lo rentables que suelen ser las autopistas construidas y gestionadas por empresas privadas para obtener un margen siguiendo tu argumento.
La idea es construir una infraestructura para que sea gestionada por el estado buscando el bien social, no el económico.