#22 Totalmente de acuerdo. Es malo para Airbus, y es malo para nosotros los consumidores/geeks de la aviación. El hecho de que Boeing haya dicho que hasta mitad de 2035 no espera un reemplazo para el 757 es una lastima, porque deja al A321XLR como el unico narrow-body en el mercado.
Los chinos van a tener un problema para certificar sus aviones, y no tecnológico sino político. Una pena, pero me puedo imaginar a RyanAir comprando la siguiente generación del C919
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#7 parece que la parte inferior del fuselaje central también se fabrica en Getafe, viendo el color de esas piezas