@angelitoMagno Indefensión aprendida, sumisión, normalización de las ejecuciones públicas, choque mental "Soy AMERICANO/ me cosen a tiros por capricho".
La sociedad americana no tiene nada que no haya aplaudido con las orejas,.
@Batallitas Hay varios sitios que fagocitan brutalmente el contenido de la portada.
Uno de ellos conocidísimo.
Algunos disimulan y otros fusilan directamente.
Y no digo nombres que no quiero lios.
@Batallitas Quizás habría que señalárselo a @Imparsifal por si acaso, y para que lo tenga en cuenta si se trata de un plagio a menéame o de alguna otra maniobra turbia...
@Jacusse Un faltón sin capacidades dialécticas que ha hecho pufff para eludir parte de las consecuencias de sus espumarajos y de sus expresiones de odio...
@dunachio yo un Tesla nunca me compraría por principios, pero no puedo negar que son buenos coches. Lo peor que le veo es la falta de botones físicos, no sé si ese modelo los tiene o no
@angelitoMagno ¿Y por qué hay que hacer campañas específicas, dirigidas a grupos concretos? Me parece equivocado, por diversos motivos. Incluido que se pone la diana en colectivos que ya de por sí son señalados, echando mas leña al fuego...
Lo suyo son campañas amplias, que lleguen a cuanta más gente mejor. Muchos pasamos por entornos educativos, laborales, o ambos, así que con atender a eso se hace mucho. Por ejemplo, los talleres en estos contextos pueden ser muy efectivos. Y si se hacen bien se empieza por escuchar a quienes los reciben, y se adaptan en función de las necesidades. Y no se da por sentado que el mayor problema son estos o los otros (porque además es que no funciona así), sino que se trabaja con lo que hay.
He conocido a mujeres que trabajaban en esto, y algún caso que comentaban que lo habían pasado peor (con resultados que daban a entender que un amplio porcentaje de la clase eran agresores sexuales en potencia, porque ellos mismos reconocían que violarían a una mujer si estuviera inconsciente y nadie se fuera a enterar), lo asociaban con ambientes muy masculinizados de formaciones profesionales de tipo mecánico, no con culturas u orígenes.
@ChiquiVigo También está que si no están asociados a un turno, es un motor que acelera muy lento.
Y por último, con la configuración de tres cilindros, el motor debe permitir una tasa de descompensación mayor, por lo que tiene que usar la mezcla pobre, es decir, mayor cantidad de aire y menor cantidad de gasolina... Como los diésel. Y el resultado de la mezcla pobre es el famoso NOx que tanto ha defenestrado a los coches diésel... Con la diferencia que mientras en los diésel había filtros anticontaminación desde el año 2000, en los tricilíndricos, que se crearon sobre el 2010, hasta el 2017-2018 nadie les puso un filtro antipartículas (el primero fue Volkswagen), por lo que hasta esa fecha los tricilíndricos están echando NOx a la atmósfera sin ningún tipo de protección.
Huid de los tricilíndricos, por favor. Es mejor un diésel, y aún mejor un gasolina tetracilíndrico, GNC, GLP, híbrido, eléctrico o a pedales.
@ChiquiVigo En un tetracilíndrico los cilindros están unidos por un eje, de tal forma que cuando se mueve, el primer cilindro y el tercero coinciden a la vez arriba haciendo la explosión, y el segundo cilindro y el cuarto están en el lado contrario empezando el ciclo. Y cuando este último par están arriba, el par anterior está abajo. Es muy sencillo, porque están equilibrados en todo momento (tanto por relaciones de peso como de distancia), y si hay algún problema, el mecánico tarda muy poco en saber qué cilindro está descompensado.
Sin embargo, en los tricilíndricos el eje que los une tiene una forma especial, en el que tienen que coincidir a la vez dos cilindros en la parte superior (el 1 y el 2, el 1 y el 3, o el 2 y el 3). El problema es que el cilindro que no está arriba tampoco está abajo, por lo que es todo más descompensado, y si hay un problema de descompensación (que es mucho más fácil que ocurra con respecto a un tetracilíndrico), el mecánico lo tendrá más difícil para detectar qué cilindro es el descompensado (o que lo esté directamente la barra de unión). Y a más revoluciones, peor.
@dunachio ¿Has conducido ya algún 100% eléctrico?
Es una gozada la respuesta que tiene y la comodidad para viajar.
Y como dices, en viajes de más de 300-400 km, las paradas te las pide el cuerpo para ir al baño o tomar un café.
easydmarc.com/blog/es/guia-para-configurar-spf-dkim-y-dmarc-en-google-
@cosmonauta
Bueno, ya sabes que nuestros matones te van a romper las piernas ¿verdad?
Desde su llegada es "sota, caballo y rey".
No lo saques de ahí.
Ni le digas nada.
Pues tengo que ir ahí a mirar cosillas dentro de poco, de hecho
▬ No puedo.
▬ ¿Pero, por qué no puedes?
▬ Porque soy vegano.
▬ No vuelvo a jugar al ajedrez contigo.
#chiste_de_yoma
Se seguirán matando, eso sí, porque eligieron tener derecho a hacerlo.
La sociedad americana no tiene nada que no haya aplaudido con las orejas,.
Uno de ellos conocidísimo.
Algunos disimulan y otros fusilan directamente.
Y no digo nombres que no quiero lios.
@eirene @imparsifal @dike
www.meneame.net/user/--848453--
Y vete acostumbrando, nos quedamos y no hay marcha atrás. Es un cambio de paradigma, y si quieres emperrarte en el terraplanismo allá tú.
Y ya he dicho todo lo que que quería decir al respecto.
Lo suyo son campañas amplias, que lleguen a cuanta más gente mejor. Muchos pasamos por entornos educativos, laborales, o ambos, así que con atender a eso se hace mucho. Por ejemplo, los talleres en estos contextos pueden ser muy efectivos. Y si se hacen bien se empieza por escuchar a quienes los reciben, y se adaptan en función de las necesidades. Y no se da por sentado que el mayor problema son estos o los otros (porque además es que no funciona así), sino que se trabaja con lo que hay.
He conocido a mujeres que trabajaban en esto, y algún caso que comentaban que lo habían pasado peor (con resultados que daban a entender que un amplio porcentaje de la clase eran agresores sexuales en potencia, porque ellos mismos reconocían que violarían a una mujer si estuviera inconsciente y nadie se fuera a enterar), lo asociaban con ambientes muy masculinizados de formaciones profesionales de tipo mecánico, no con culturas u orígenes.
@ChiquiVigo También está que si no están asociados a un turno, es un motor que acelera muy lento.
Y por último, con la configuración de tres cilindros, el motor debe permitir una tasa de descompensación mayor, por lo que tiene que usar la mezcla pobre, es decir, mayor cantidad de aire y menor cantidad de gasolina... Como los diésel. Y el resultado de la mezcla pobre es el famoso NOx que tanto ha defenestrado a los coches diésel... Con la diferencia que mientras en los diésel había filtros anticontaminación desde el año 2000, en los tricilíndricos, que se crearon sobre el 2010, hasta el 2017-2018 nadie les puso un filtro antipartículas (el primero fue Volkswagen), por lo que hasta esa fecha los tricilíndricos están echando NOx a la atmósfera sin ningún tipo de protección.
Huid de los tricilíndricos, por favor. Es mejor un diésel, y aún mejor un gasolina tetracilíndrico, GNC, GLP, híbrido, eléctrico o a pedales.
@Teary
▬ ¿Qué le has comprado?
▬ Unos patines.
#chiste_de_yoma
@ChiquiVigo En un tetracilíndrico los cilindros están unidos por un eje, de tal forma que cuando se mueve, el primer cilindro y el tercero coinciden a la vez arriba haciendo la explosión, y el segundo cilindro y el cuarto están en el lado contrario empezando el ciclo. Y cuando este último par están arriba, el par anterior está abajo. Es muy sencillo, porque están equilibrados en todo momento (tanto por relaciones de peso como de distancia), y si hay algún problema, el mecánico tarda muy poco en saber qué cilindro está descompensado.
Sin embargo, en los tricilíndricos el eje que los une tiene una forma especial, en el que tienen que coincidir a la vez dos cilindros en la parte superior (el 1 y el 2, el 1 y el 3, o el 2 y el 3). El problema es que el cilindro que no está arriba tampoco está abajo, por lo que es todo más descompensado, y si hay un problema de descompensación (que es mucho más fácil que ocurra con respecto a un tetracilíndrico), el mecánico lo tendrá más difícil para detectar qué cilindro es el descompensado (o que lo esté directamente la barra de unión). Y a más revoluciones, peor.
Continúo ahora mismo...
@Teary
Es una gozada la respuesta que tiene y la comodidad para viajar.
Y como dices, en viajes de más de 300-400 km, las paradas te las pide el cuerpo para ir al baño o tomar un café.
Con cargas lentas y sobre todo en casa, el ahorro es de un 60-80%.
¿Has mirado el KGM Tivoli?