#13 La reductora no forma parte del motor, al igual que la electrónica. Otra cosa es que el fabricante lo meta todo en la misma carcasa y lo venda como un módulo completo. En cuanto a los motores síncronos con rotores bobinados, se abandonaron porque tenían más elementos de desgaste y eran peligrosos ante una pérdida de alimentación del rotor, pero también llevan muchas décadas inventados. La evolución de estos motores depende íntegramente de la electrónica.
#15 en este caso creo que sí va en la especificación, los 5.200 Nm son desde el eje de la reductora: https://press.zf.com/press/en/releases/release_57601.html
EVSys800: ultra-compact and lightweight 800-volt drive
The EVSys800 is a modular 800-volt drive and consists of silicon carbide power electronics, the electric motor and a reduction gearbox. Despite its extremely compact design and light weight, the EVbeat does not skimp on performance: The concept vehicle has a maximum torque of 5200 Newton meters available on the rear axle – and this with a uniquely high torque density for road-legal passenger cars with of 70 Newton meters per kilogram. The continuous and peak power of the electric motor is 206 and 275 kilowatts, respectively – ZF thus achieves continuous power of around 75 percent of the peak power.
Los motores síncronos de rotores bobinado se abandonaron por que hasta hace relativamente poco eran innecesario dejando para casi todas las aplicaciones los asíncronos, que se evolucione hacia ellos dependerá la relación coste y tamaño, en ningún momento lo considero como tecnología ganadora. Los engranajes magnéticos, y por lo mismo tirar de motores síncronos, si me parece algo a desarrollar para evitar las pérdidas de eficiencia de usar hidráulica cuando se requiere muchísimo par en poco volumen.
No queda mucho margen para la innovación en los motores eléctricos. Radiales, axiales, síncronos, asíncronos... Todo lleva mucho tiempo inventado y, dada la simplicidad de éstos motores, no hay muchas cosas que cambiar. Tesla dio un gran paso con su rotor compuesto, pero poco más. Otra cosa es la fiabilidad. Dado que todas las marcas intentan reducir los costes de producción, muchos motores están fallando por desgaste de rodamientos, exceso de temperatura o fallos de aislamiento. Como bien decís, el punto débil de los eléctricos es el almacenamiento de energía.
#13 La reductora no forma parte del motor, al igual que la electrónica. Otra cosa es que el fabricante lo meta todo en la misma carcasa y lo venda como un módulo completo. En cuanto a los motores síncronos con rotores bobinados, se abandonaron porque tenían más elementos de desgaste y eran peligrosos ante una pérdida de alimentación del rotor, pero también llevan muchas décadas inventados. La evolución de estos motores depende íntegramente de la electrónica.
#15 en este caso creo que sí va en la especificación, los 5.200 Nm son desde el eje de la reductora: https://press.zf.com/press/en/releases/release_57601.html
EVSys800: ultra-compact and lightweight 800-volt drive
The EVSys800 is a modular 800-volt drive and consists of silicon carbide power electronics, the electric motor and a reduction gearbox. Despite its extremely compact design and light weight, the EVbeat does not skimp on performance: The concept vehicle has a maximum torque of 5200 Newton meters available on the rear axle – and this with a uniquely high torque density for road-legal passenger cars with of 70 Newton meters per kilogram. The continuous and peak power of the electric motor is 206 and 275 kilowatts, respectively – ZF thus achieves continuous power of around 75 percent of the peak power.
Los motores síncronos de rotores bobinado se abandonaron por que hasta hace relativamente poco eran innecesario dejando para casi todas las aplicaciones los asíncronos, que se evolucione hacia ellos dependerá la relación coste y tamaño, en ningún momento lo considero como tecnología ganadora. Los engranajes magnéticos, y por lo mismo tirar de motores síncronos, si me parece algo a desarrollar para evitar las pérdidas de eficiencia de usar hidráulica cuando se requiere muchísimo par en poco volumen.
#4 Las mismas que puedas pillar en un discoteca o en un botellón.
#47 Entiendo que sabes cuántos jueces hay por aquí comentando. Qué fácil lo ponéis, de verdad... 
Yo le aplicaba la máxima condena que le hubiese caído al padre si se hubiera salido con la suya. Y nada de ver a la niña hasta que sea mayor de edad.
#5 eso es como decir que a alguien condenado por intento de asesinato se le debería de aplicar el daño que pensaba aplicar a la víctima
#19 Eso más o menos funciona así en algunos estados, la pena de muerte.
En este no sé si a todo condenado por asesinato le retiran también la tenencia y porte de armas. Me parece que no.
Que no lo entendería ni aún siendo guardia civil y no enfermera.
#19 no lo veo así. el paralelismo debería ser con alguien que intenta colgarle el asesinato que ha cometido a otro.
Para que se compare a un intento de asesinato sería si ella intentase asesinar a la hija. Si es el caso, es una condena aparte. El meneante habla del intento de colgarle un delito a otra persona.
#19 siguiendo esa lógica, se debería intentar asesinar al que intentó asesinar
#1 Hombre, en mi casa se gasta bastante. Solo con las tostadas y las ensaladas se pueden ir los 5l en un par de meses.
#4 sabes que la tostada es pan, con un poco de aceite, no?
Y que la ensalada es lechuga aliñada con aceite, no al revés...
Te he imaginado metiendo la tostada en un cubo con aceite
#39 Es este:
#57 Conozco conozco.
Aún a día de hoy está intentando meterselo en la boca, porque al cerrar los labios se resbala pafuera
#9 Acabas de meter a todos nuestros padres/madres/abuelos/abuelas en el saco de los fracasados.
La gente siempre cree que estas cosas es mejor no saberlas, hasta que lo saben. Entonces se dan cuenta de las cosas que no deberían haber hecho, y a las que deberían haber prestado más atención. Espero que nunca os den una noticia de este tipo pero, si pasa, veréis lo rápido que cambiáis de opinión.