La Comisión Europea descarta que la producción de hidrógeno renovable baje de 2,5€/kg. Haría falta un descenso por debajo del euro para hacerlo competitivo
Salir de la gasolina para meterse en el hidrógeno sería un poco tonto, solo lo defienden los que creen que con hidrógeno el coche sigue haciendo “run run” muy fuerte, que es lo que buscan.
#1 También era un poco bastante estúpido sembrar campos para biocombustibles y ahí están, con su TRE de 1:1 y leyes que obligan a incluir ese producto en las mezclas de combustible para poder vender la moto de que hacemos algo para frenar las emisiones...
Si es que a subnormales no hay especie que nos gane
#1 El hidrógeno verde tiene sentido para sustituir a la enorme cantidad de hidrógeno que se usa para procesos industriales y fabricar amoniaco y fertilizantes.
Solo con eso te quitarías un montón de emisiones de CO2 a nivel mundial.
Para automoción no lo veo.
#7 Si, la evolución es diferente según el vehículo. Yo para los camiones me imagino sistemas de alimentación en marcha en autopistas/autovías, y baterías para la "última milla", me parece lo más eficiente,
Comentarios
Salir de la gasolina para meterse en el hidrógeno sería un poco tonto, solo lo defienden los que creen que con hidrógeno el coche sigue haciendo “run run” muy fuerte, que es lo que buscan.
#1 También era un poco bastante estúpido sembrar campos para biocombustibles y ahí están, con su TRE de 1:1 y leyes que obligan a incluir ese producto en las mezclas de combustible para poder vender la moto de que hacemos algo para frenar las emisiones...
Si es que a subnormales no hay especie que nos gane
#1 El hidrógeno verde tiene sentido para sustituir a la enorme cantidad de hidrógeno que se usa para procesos industriales y fabricar amoniaco y fertilizantes.
Solo con eso te quitarías un montón de emisiones de CO2 a nivel mundial.
Para automoción no lo veo.
#5 Hidrógeno verde para sustituir hidrógeno normal, me parece bien,
¿Hidrógeno en los coches viendo la evolución de los eléctricos en los últimos 10 años? No tiene sentido,
#6 depende del vehículo. Los coches vale, pero los camiones se acercan peligrosamente al límite de peso/rendimiento de las baterías.
#7 Si, la evolución es diferente según el vehículo. Yo para los camiones me imagino sistemas de alimentación en marcha en autopistas/autovías, y baterías para la "última milla", me parece lo más eficiente,
Ligeramente ampliado: https://www.motor.es/futuro/europa-hidrogeno-verde-no-bajara-25-euros-kg-202397322.html
La enésima vendida de moto energética empieza a hacer aguas antes de ponerla en práctica, queda claro que vamos mejorando año tras año
Que vayan pasando por aquí todos los lerdos que afirmaban tajantemente que el hidrógeno era el futuro, por favor.