La investigación ya está cerrada por parte de la Fiscalía del Estado de Stendal-Sajonia-Anhalt absolviendo a Passer. La resolución establece que no hay límite de velocidad en ese tramo de la autopista y que, de acuerdo con el reglamento de tráfico, sólo se puede conducir tan rápido como lo permita la visibilidad, las condiciones meteorológicas sean adecuadas y las capacidades del vehículo y del conductor. Relacionada: Un millonario ha circulado a 417 km/h por una autobahn y se ha ido sin multa. Alemania ya debate cambiarlo
Comentarios
Creo que juzgar esto desde el punto de vista de un español que vive en España, sin haber conducido por la Autobahn da lugar a malas interpretaciones.
Está claro que más de 400 por hora es una locura pero el estado del firme, el ancho de los carriles, la ausencia de curvas pronunciadas y, en especial, la viabilidad que existe en algunos tramos no tienen nada que ver con una carretera española.
Allí es completamente habitual ver coches a 250 de crucero y puntualmente a deportivos pasando los 300. La gente se echa a la derecha y si hay algún rezagado se le dan las luces con cientos de metros de antelación y ya. Y la gente sabe cuánto aceleran y frenan sus coches porque los llevan a tope a menudo.
No tiene nada que ver con la cultura automovilística de aquí
#10 no es una cuestión de cultura automovilística, ni del estado de las carreteras ni de nada parecido.
Es una cuestión meramente económica. No hay límites de velocidad para vender más coches caros. No hay ninguna otra razón, ni puntos de vista ni debates. Por eso Alemania lucha con uñas y dientes en el parlamento contra cualquier nueva normativa que perjudique a los coches de alta potencia.
#23 la gente en España se sigue pillando A6 para ir a 120-140. Un Opel Corsa de los que tanto gustan por aquí puede ir a 170 cómodamente y probablemente llegar a los 200 (aunque no sea su velocidad óptima) sin problemas. El de 50 CV de hace 25 años no, vale, pero uno más nuevo si.
Vamos, que cualquier coche normalito puede ir a 200 fácilmente sin estar a punto de explotar, cosa que no nos cabe en la cabeza aquí.
Las motivaciones que haya detrás de mantenerlo no sé cuáles serán pero, mientras la siniestralidad no se dispare, por mí que se quede así siempre
#10 Yo he ido en coche por un autobahn de Munich a Frankfurt, pisando a fondo... creo que llegamos a los 120km/h en alguna bajada; eramos 5 estudiantes metidos en un coche alquilado que no daba para más el pobre!
#28 menudo cepo sería
#30 No recuerdo que coche era, yo no tengo carnet y me interesan poco... solo puedo decirte que era pequeño y verde!
#10 Estoy de acuerdo contigo en que las Autobahnen están muy bien para ir rápido. He conducido por ellas y a 120Km/h parece que llevas una tartana de chatarrero comparado con los que te adelantan.
Por otro lado, creo que este tipo se ha amparado en la ley, pero moralmente es un gilipollas y un inconsciente, pues es obvio que a 417 Km/h no hay reacción posible si se produce algún imprevisto (y llamo imprevisto a que un tío que va a 200Km/h se cambie de carril).
#31 sin ver el tramo ni las condiciones meteorológicas, de tráfico y de visibilidad no puedo juzgar.
Si un tío se cambia de carril a 200 sin mirar la está cagando gravemente… claro que es más fácil reaccionar si vas a 210 que si vas a 400, pero seguiría siendo él el que provoca el accidente
#34 Sí, sería culpa suya. Pero hay que tener en cuenta que con una diferencia de velocidad de 200Km/h, basta un intervalo no muy largo entre dos vistazos al retrovisor para que ese coche aparezca como de la nada.
#34
#37 grande! Muchas gracias.
Multa por no echarse a la derecha cuando no está adelantando ya
Pues no se, no lo veo tanta locura, supongo que las manos le sudarían de lo lindo eso sí
#2 Ningún coche, e incluyó en esto a los mejores que son los F1, puede corregir la trayectoria en un imprevisto a esa velocidad sin irse. El momento que genera al ir a 400km/h a un mínimo giro te hace despegar del suelo y en el momento que tienes los zapatos en el aire ya da igual los frenos que monte este pedazo de máquina. Para correr existen los circuitos.
#5 Estoy de acuerdo, pero a partir de 170 tranquilamente puede ocurrir eso que comentas.
Ojo, que no defiendo al insensato, pero sí que el listón para una conducción totalmente segura está muy, pero que muy más abajo.
Vaya zumbado. A esa velocidad ni los frenos de un Bugatti van a poder evitar que te esmendrelles si cualquier imprevisto te obliga a cambiar de dirección.
A esa velocidad no es que parezca que los coches estén parados, tiene que parecer que van marcha atrás.
Si no hay ley que limite la le velocidad máxima en esa vía, no puede ser solo la velocidad lo que lo convierta en ilegal. Al margen de que circular a esa velocidad pueda ser temerario en sí mismo.
#1 Créeme, ese vehículo es capaz de frenar todo lo que anda, está muy bien equilibrado.
#2 No manejo datos de cuánto puede tardar ese coche en frenar de 417 a 0, pero intuyo que a nadie le parecerá razonable para una vía pública.
#8 Totalmente de acuerdo.
James May explicando qué pasa cuando conduces un Bugatti Veyron a más de 400 Km/h. Subtítulos en español.
Esto es en un circuito con una recta de 9 Km, imaginad en una autopista con curvas y coches por todas partes que van cambiando de carril.
#8 Depende del grosor del muro.
#16 La cosa es que hasta ellos mismos no tenían que imaginar nada de eso que comentas ya que dentro de lo "malo" ya explican que prepararon la "prueba" con múltiples medidas de precaución.
Tramo con poca circulación, vallado, línea recta, gente vigilando para avisar, 10 coches en el otro carril para "impedir" que nadie pudiera ocupar el que iba a usar, y de madrugada.
De psicópata no tiene nada. ¿Que este tipo de cosas suponen un riesgo y deberían hacerse en circuito? Si, está claro
Pero no lo veo para rasgarse las vestiduras, no parece el típico fitipaldi haciendo slalom por una comarcal
Saludos
#8 El millonario especifica que la prueba la realizó a las 4:50 de la mañana de un domingo y que se cruzó únicamente con 10 coches durante los 10 kilómetros del tramo elegido (y todos ellos iban por la derecha). Según su versión, la visibilidad era perfecta, con entre 3 y 4 kilómetros lo que le daba tiempo para reaccionar ante un imprevisto,...
El piloto apunta también que el Chiron tiene una capacidad para frenar desde 400 km/h a 0 en nueve segundos o 490 metros, que había una barrera lateral que impedía el paso de animales
#2 Pues nada, habrá que creerte.
#14 No hombre no, no es obligatorio, pero en este foro, si quieres disfrutar de el, es recomendable debatir.
#2 El problema no es que el vehículo frene bien o mal, sino que a esas velocidades los tiempos de reacción son críticos e incluso insuficientes. Vale con que por delante alguien se ponga a adelantar a un camión sin haberle visto venir o habiendo juzgado mal su velocidad por el retrovisor, para tener lío.
Ten en cuenta que a esa velocidad se recorren 7km por minuto.
#2 Entre creerte a ti o a las leyes de Newton lo tengo claro.
#1 Independientemente del límite de velocidad lo único que se puede aplicar es conducción temeraria si la hubiese. Si no ha puesto a nadie en riesgo y ha conducido dentro del límite de velocidad (que no hay) pues poco se puede hacer
#1 Madrugada de domingo.
10 coches adelantados en 10km (un coche cada km) y todos ellos en el carril derecho.
Buena visibilidad
Una obra de arte de la mecánica capaz de frenar de 400 a 0 en 9 segundos.
Realizando previamente el recorrido para comprobar que no hubiera nada en la calzada.
Calzada vallada con lo que no habrá animales.
3 personas vigilando en 3 puentes a lo largo del trayecto.
A mi me parece que el tipo tomó las suficientes precauciones.
#11 Frenar de 400 a 0 en 9 segundos necesita unos 600 metros. Tu relato acaba de perder toda su magia.
#17 Son 490m pero vale.
#33 Eso dando por perfectas absolutamente todas las condiciones involucradas.
Ahora tengo una duda: ¿La reducción de velocidad es constante? ¿O cuesta más frenar 1 km/h yendo a 400 km/h que yendo a 10 km/h?
#40 Buena pregunta.
Y sí, cuesta más cuanto mayor es la velocidad. Pero he tenido que buscarlo.
Según el artículo que he encontrado, "la distancia de frenado de 120 a 0Km/h es un 50% superior a la necesaria para frenar de 90 a 0Km/h en igualdad de condiciones".
Luego explican la fórmula para el cálculo de la energía cinética y ya queda bastante claro por qué.
La fórmula es:
Ec = ½ x m (masa) x V² (velocidad)
https://www.autonocion.com/por-que-no-es-proporcional-la-velocidad-y-la-distancia-de-frenado/
#42 Eso mismo pensé yo inicialmente, pero al buscar encontré la respuesta que doy en #41
#40 Entiendo que un móvil empujado por un motor a 400 Km/h, por mucha inercia que conserve, por resistencia del aire y fricción por gravedad frena mucho más rápidamente que el móvil que va a 10 Km/h. Por otra parte, el riesgo al que pones a otras personas haciendo eso es muy grande. No todos queremos asumir ese riesgo de matarnos matando a alguien más.
#11 ¿9 segundos recorriendo qué distancia? Bueno, da igual, quizá este superhombre pueda intuir obstáculos a kilómetro y medio.
Hacer esto en una vía pública es de psicópata. Aunque, en fin, sabiendo lo que cuesta el coche ya queda bastante claro que muy buena persona no será.
#32 Y la propia policía también te adelanta
.
Como se encuentre a un comunista, de los que van siempre por la izquierda, circulando a 120...
Las autobahn se construyen igual que las pistas de aterrizaje para aviones. El pavimento es impecable y están vallados para impedir que puedas cruzar con un animal. He conducido por una de ellas y circulando a 200 km/h me adelantaban los coches.
Lo normal... un millonario haciendo cosas de millonarios en un sitio en que legalmente "se puede conducir sin limite de circulación". El problema es que quien legislo nunca se le ocurrió que alguien se iba a poner a conducir a una velocidad tan elevada que lo que había en la época (digamos >180 km/h) y se quedo como algo histórico y cultural, a ver quien es el valiente que se pone en contra a mucha gente. Además, que seamos sinceros quien coño se compraría en Alemania (y por ende se fabrican) un coche alemán "de alta prestancia" para ponerlo a 130 km/h máximo que tiene allí creo.
El problema, aquí es que no debería de poder conducirse a tanta velocidad (>180-200 km) en zonas abiertas al publico, por pura seguridad y ética, ya que a ti te importara un carajo matarte pero es que lo normal es que te mates y te lleves a alguno por delante de tu carril o del contrario al saltarte la mediana. Coño que este iba a 115,83 m/s (431 km/h) en un despiste, reflejo del sol o ataque al corazón que necesitaría pisando a tope sin que se bloqueen los frenos ¿700m a 1km o más para parar?
Que quieres conducir a tanta velocidad pues ve a un puto circuito cerrado.
#7 yo he ido por una autovía alemana a 200 por hora, en taxi y nos adelantaron unos cuantos y bastante más rápidos
#7 "El problema es que quien legislo nunca se le ocurrió que alguien se iba a poner a conducir a una velocidad tan elevada que lo que había en la época (digamos >180 km/h)"
Si pero te has olvidado de que pensaron en 180 en una época en la que habían coches antiguos con frenos de tambor y con perfiles de neumáticos mucho mas finos y sin ABS y en un país en el que casi siempre llueve... y buena parte del año hay heladas por lo que esos vehículos a 180 km/h de la época necesitaban mayor distancia de frenada que el Buggatti Chiron de la noticia.
Es mas, te acabo de hacer el cálculo con un coche "normal" en suelo mojado y a 180 km/h a 0 km/h sale que necesita 550 metros para detenerse, el Chiron de la noticia en suelo seco te frena de 400 km/h a 0 km/h en 490 metros.
Es Alemania y son sus costumbres.
Desde aquí con la mierda autopistas que tenemos no se puede hablar.
Lo que no me creo es que es no pudiera probar el coche en circuito, llegados a ese punto la pasta no es el problema, lo quería probar en la Autobahn y punto.
Que fuera legal no le exime de ser un completo gilipollas.
Me gustaria tener una manera de comprobarlo, pero estoy segurisimo que tanto antivelocidad que hay por aqui, son los que luego van por el carril del centro o la izquierda estorbando a todo cristo. La velocidad no mata, es la velocidad inadecuda, y si busco el sitio y el momento idoneo no hay mas que añadir, y menos con nuestras autopistas en mente porque no son iguales.
¿Por que no hay límite de velocidad en ciertos tramos de las Autobahn?
Porque en Alemania fabrican muchos coches que corren mucho y tienen que venderlos... Bugatti es de VolksWagen, amiguitos.
Forocoches at its finest...
No hay límite de velocidad máximo por lo que no hay delito, eso si, es la mejor manera de dejar de ser millonario en un solo segundo.
Un bicho así, que corre que se las pela -más que un helicóptero- o se le limita la velocidad para que circule en las vías como cualquier vehículo, o directamente, que circule solo en pistas privadas o circuitos.