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#17:
#16 Los raíles están al nivel de la carretera, el raíl de un monoráíl estaría a 6 metros de altura repecto a la carretera mediante la construcción de una gran infraestructura con hormigón armado, muchisimo más cara. Los coches si se pueden cambiar de carril, evidentemente no mientras pase el vehículo.
Aún y así ya he comentado que el peligro de no verlo venir o el agobio de estar debajo parece demasiado alto.
A ver que me editas y ya no sé que te contesto: En el video se le ve tomar curvas, no se porqué dices que solo en rectas, y creo que tiene una capacidad para pasajeros parecida a un monoraíl. Y ya sin contar con impactos ambientales de construcción y tal, que reducen drásticamente.
Creo que no eres consciente de lo costoso que es realizar una estructura que soporte un tren a un altura concreta.
Aún y así ya he comentado que el peligro de no verlo venir o el agobio de estar debajo parece demasiado alto.
A ver que me editas y ya no sé que te contesto: En el video se le ve tomar curvas, no se porqué dices que solo en rectas, y creo que tiene una capacidad para pasajeros parecida a un monoraíl. Y ya sin contar con impactos ambientales de construcción y tal, que reducen drásticamente.
Creo que no eres consciente de lo costoso que es realizar una estructura que soporte un tren a un altura concreta.
#31:
veo que los comentarios para desechar la idea vienen de gente que no ha visto el video, aunque no entiendo el chino más o menos se ve que casi todas las consideraciones que los genios que comentan aquí ya se han considerado y alguna solución se propone (sensores, anuncios de altura máxima, etc.) antes de votar, leer nota y ver video, por favor.
#3:
¿No es más fácil construir un monoraíl?
#18:
1.400 pasajeros de golpe! Ahí está la cuestión. Cuantos autobuses serían necesarios para llevar tanta gente? Y no se si un monorrail puede llevar tanta gente, pero si que necesita vías como ese 'autobús', pero también pilonas, muchas pilonas que además haría que las vías estuviesen permanentemente pasando a la altura de un segundo piso.
Con ese autobús, que tendrá menor altura que un monorraíl, solo habrá 'altura' cuando circule, luego el impacto paisajístico continua igual.
Estos chinos piensan bien.
Con ese autobús, que tendrá menor altura que un monorraíl, solo habrá 'altura' cuando circule, luego el impacto paisajístico continua igual.
Estos chinos piensan bien.
#34:
Interesante... pero.
Pros:
- ingeniosa forma de saltarse la necesidad de tirar catenaria
- buena capacidad de carga
- mejor aprovechamiento de la calzada
Contras:
- ¿ya se aclararán los conductores de qué hacer para dejarle girar en los cruces?
- al primer conductor que se empotre contra un lateral, dos carriles enteros bloqueados hasta retirar el armatoste
- eso de las escaleras para salir por el tejado... ¿y los discapacitados?
- si estás debajo del autobús, y quieres tomar la siguiente salida, ¿te tienen que pitar todos los que van detrás porque has empezado a frenar?
Pros:
- ingeniosa forma de saltarse la necesidad de tirar catenaria
- buena capacidad de carga
- mejor aprovechamiento de la calzada
Contras:
- ¿ya se aclararán los conductores de qué hacer para dejarle girar en los cruces?
- al primer conductor que se empotre contra un lateral, dos carriles enteros bloqueados hasta retirar el armatoste
- eso de las escaleras para salir por el tejado... ¿y los discapacitados?
- si estás debajo del autobús, y quieres tomar la siguiente salida, ¿te tienen que pitar todos los que van detrás porque has empezado a frenar?
Comentarios
¿No es más fácil construir un monoraíl?
#3 Igual que en Springfield, Brookway, Ogdenville y North Haverbrook, esto no sirve para nada.
#9 En realidad es el monoraíl de toda la vida pero ya se sabe que China está subiendo y hay que innovar y dar una visión moderna que te cagas.
#9 Todo es posible con un buen musical y algo de convinción, almenos en Los Simpsons sirvió.
#9 Ejem... ¡"Brockway"! Es "Brockway" por favor... ;P
http://es.simpsons.wikia.com/wiki/Archivo:Monorail_Map.png
#3 Es infinitamente más caro. No compares la infraestructura necesaria para un monoraíl, que necesita una estructura para ir por un nivel superior; en este caso todo eso se ahorra, es el vehículo por su propia estructura el que circula por un nivel superior.
#14 De la noticia: y circula sobre unas vías colocadas a ambos lados de la carretera
Además ten en cuenta más factores: si miras el dibujo no permite a los demás coches cambiar de carril y es más fácil que se generen aglomeraciones al perder movilidad, funciona sólo en carreteras rectas, sólo permite a los vehículos de menos de 2 metros circular por debajo.Y no nos olvidemos que la investigación para construirlo costará otro tanto. Es más caro que el monoraíl sobre todo teniendo en cuenta el poco beneficio de eliminación de tráfico adquirido.
#16 Los raíles están al nivel de la carretera, el raíl de un monoráíl estaría a 6 metros de altura repecto a la carretera mediante la construcción de una gran infraestructura con hormigón armado, muchisimo más cara. Los coches si se pueden cambiar de carril, evidentemente no mientras pase el vehículo.
Aún y así ya he comentado que el peligro de no verlo venir o el agobio de estar debajo parece demasiado alto.
A ver que me editas y ya no sé que te contesto: En el video se le ve tomar curvas, no se porqué dices que solo en rectas, y creo que tiene una capacidad para pasajeros parecida a un monoraíl. Y ya sin contar con impactos ambientales de construcción y tal, que reducen drásticamente.
Creo que no eres consciente de lo costoso que es realizar una estructura que soporte un tren a un altura concreta.
#17 ¿Gran infraestructura? http://www.matthiasbook.de/travel/sydney2005/IMG1112MB.jpg
Tú debes creer que diseñar un túnel móvil que tranporte a 1600 personas por una de las ciudades con mayor tráfico del mundo es cosa de coser y cantar.
#20 ¿Como tienes el valor de compararlo con eso macho? Es como comparar un camión de bomberos con uno de juguete, que eso es un trenecillo rollo expo no jodas.
#21 No sé que ideas tendrás de como es un monoraíl (poca) pero tampoco falta mucho en tamaño para ser como un metro. http://4.bp.blogspot.com/_vtYcXfggQbA/SHjtm94WjiI/AAAAAAAABSY/SnrFjDRQrOc/s1600/monorail.jpg
#22 #29 Y con esa imagen se acaba de mostrar la desventaja del monoraíl. Se come todo un carril de coches, y con sólo un sentido. Si se pone en una zona peatonal, el monoraíl puede ser solución, pero no llega a ofrecer las ventajas de este tren chino.
#3 Pues yo creo que no, aparte del cacharro en si, lo "único" que hay que hacer al terreno es poner los raíles, para un monorail hay que poner raíles elevados, y creo que es mucho mas complicado.
veo que los comentarios para desechar la idea vienen de gente que no ha visto el video, aunque no entiendo el chino más o menos se ve que casi todas las consideraciones que los genios que comentan aquí ya se han considerado y alguna solución se propone (sensores, anuncios de altura máxima, etc.) antes de votar, leer nota y ver video, por favor.
#31 No es un video, es una animación, porque si vamos un paso más adelante podemos solucionar el tráfico aereo con el "halcon milenario".
Cuando "eso" gira tienen que pararse todos los vehiculos que van debajo de el antes de que inicie el giro, como a uno de ellos se le olvide frenar la que se monta es pequeña.
1.400 pasajeros de golpe! Ahí está la cuestión. Cuantos autobuses serían necesarios para llevar tanta gente? Y no se si un monorrail puede llevar tanta gente, pero si que necesita vías como ese 'autobús', pero también pilonas, muchas pilonas que además haría que las vías estuviesen permanentemente pasando a la altura de un segundo piso.
Con ese autobús, que tendrá menor altura que un monorraíl, solo habrá 'altura' cuando circule, luego el impacto paisajístico continua igual.
Estos chinos piensan bien.
Interesante... pero.
Pros:
- ingeniosa forma de saltarse la necesidad de tirar catenaria
- buena capacidad de carga
- mejor aprovechamiento de la calzada
Contras:
- ¿ya se aclararán los conductores de qué hacer para dejarle girar en los cruces?
- al primer conductor que se empotre contra un lateral, dos carriles enteros bloqueados hasta retirar el armatoste
- eso de las escaleras para salir por el tejado... ¿y los discapacitados?
- si estás debajo del autobús, y quieres tomar la siguiente salida, ¿te tienen que pitar todos los que van detrás porque has empezado a frenar?
#34 para dejarle girar en los cruces, pones un semaforo para parar los coches que circulan por el mismo carril antes de la intersección para que cuando gire el bicho no haya ninguno debajo.
#53 #56 "Supongo que lo de los cruces se haría usando semáforos."
Hm, ¿parar todo el tráfico para dejar girar al autobús? No sé yo si compensarán los beneficios.
#63 pues igual que con los tranvias. Con la diferencia que este transporte es mas flexible y barato que el tranvia.
por cierto, para evitar que se metan vehiculos mas altos de la cuenta en el carril, con colocar porticos, o barras horizontales a la altura adecuada, ya no podrian circular por dicho carril coches mas altos.
#34 Supongo que lo de los cruces se haría usando semáforos.
De todas formas el problema que tiene esto que sí o sí tendría que funcionar sobre carreteras con un mínimo de 3 carriles, porque de ser solo 2 (en el video de la curva ponen una con solo 2 en cada sentido) los vehículos altos tendrían graves problemas para circular (y en las paradas les sería imposible).
Veo mejor lo que se ha hecho en Japón.
Podría aplicarse a la Fórmula 1, para ver si se adelantan de puñetera vez.
que miedo pasar por debajo de este bicho. O que estés en tu coche y te adelante a toda leche. Al guapo que abra la puerta sin mirar lo deja machacado
#5 Es que abrir la puerta y que te la lleven significa que pagas tu puerta y los daños que hayas originado al que te la llevo.
Bla, bla, bla, bla.
Os creeis que se dedican a construir una cosa así y no han pensado en todas esas mierdas? Joder, pues si el cacharro, por lo que sea, no puede girar en curvas, le harán un trazado recto. Que pasa, que una cosa así que se hiciera toda la Diagonal y otra que recorriera Av. Meridiana no le iria bien a nadie?
Si los coches de debajo tiene que girar, que no se metan debajo, así de fácil.
Y nos hemos acostumbrado a pasar con el coche en tuneles, a pasar por ellos dentro de un vagon de metro y a subir en aviones; ¿y ahora la gente se va a mear en los pantalones porque le pase un autobus sobre railes? Sinceramente, prefiero que me pase por encima y en unos railes fijos, que se que ahí se va a quedar, que tenerlos a los lados.
#29 no digas mierdas tan rapido. Es una idea para un trasporte publico barato y eficiente en lugares donde hayan muchas retenciones.
Hacer paradas elevadas no tiene ni punto de comparación con hacer un metro o un monorail.
Sobre lo otro... no giran los trenes, los metros, los monorailes? Se puede hacer que gire (evidentemente, no lo va a hacer en la esquina del callejon de tu casa) facilmente. Las ruedas pueden estar articuladas.
El unico pero que le veo, es la educación vial. El carril por donde va "eso", tiene que ser para vehiculos solo de X altura, y hay un gran peligro cuando los coches quieran salir de ese carril, o entrar.
Pero vaya, con los tranvías tambien ocurre, y hace falta limitar la movilidad de los cruces y carriles adyacentes para evitar accidentes.
De todas formas, siempre se podrian colocar balizas o algun sistema luminoso que avisase a los conductores que se acerca el monstruo por detrás.
Podía ser interesante, ya que une la capacidad del metro ligero con la capacidad de eliminar el espacio que ocupa el "metro ligero" en ese espacio con lo que se entorpece menos el tráfico. El problema es que sería para lugares con grandes rectas (no lo veo haciendo grandes curvas) pero sí sería interesante en ciudades con grandes avenidas.
Joder la gente, que si es una mierda que si pongan monorrail blablabla. La capacidad del monorrail no es tan alta como la de este cacharro, y montar toda la infraestructura del monorrail es una pasada de dinero e impacto en el entorno.
A algunos se les olvide que el bicho tiene conductor y puede frenar, y que no va muy rápido. Así que si hubiera algo entorpeciendo la calzada veo que muchos ya lo ven como una catástrofe... pues no, el bicho frena y se soluciona el problema.
Otros piensan que para que los coches se cambien de carril dentro del bicho tienen que frenar, digo yo... ¿No habeis visto que el bicho no va muy rápido? En vez de frenar se acelera. Es como adelantar al bicho pero en vez de por la izquierda por debajo.
Ains, qué aguafiestas sois.
PS. ¿Cómo se llama el bicho? Para dejar de llamarlo bicho.
Todos los genios que harían un monorrail, ¿por qué no van a China y venden su magnífica idea? Se podrían estar forrando. Todos los ingenieros que han pensado esta idea para los autobuses seguramente no habrán pensado nunca en la opción monorrail ni ninguna de las que decís. Han montado eso porque se aburren en casa y en vez de comentar en Meneame han decidido crear un producto innovador. Qué cosas.
La verdad, en principio le veo más peligros que ventajas, pero es interesante lanzar ideas.
No me puedo creer que el comentario más votado sea uno que se pregunta si no será más fácil crear toda una compleja infraestructura de cero (monorrail) y ponerse a levantar todo el centro urbano de una ciudad, que el aprovechar una existente (carreteras) y adaptarla a un módelo con más años que Fraga (el tranvía)
Yo así a priori lo veo bastante caro. NO sería más fácil construir un monorrail.
Otra cosa es que funcione, pero por facilidad está la cosa clara
Pues a mi de entrada me parece una idea estupenda.
¿Que será lo siguiente con lo que nos sorprenderán estos chinos? ¿Las aceras de múltiples velocidades que describió Isaac Asimov en su novela las Bovedas de acero ?
#47 Sí, por favor, sí! Quiero hacer carreras en esas cintas transportadoras!
Yo sólo le veo problemas:
- Si abres la puerta del coche estando debajo, te la arranca, si sales tú te mata (más o menos)
- Si te pilla el coche al tomar una curva se lía la de dios
- Si una de esas "porterías" que ponen por las cuales pasa el bus se tuerce, el bus se la come y se lía la de dios
- Si un motorista tiene la mala pata de caer delante de las "ruedas" del bus lo mata fijo (imagino que llevaría protecciones, pero aún así peligrosisimo)
- Camiones y autobuses normales no pueden pasar por debajo originando múltiples problemas de tráfico
- Coste de infraestructuras y fabricación de un nuevo tipo de autobús (que puede no llegar a funcionar) altísimos
- Imposibilidad de los automóviles que viajen debajo de ver correctamente las señales de tráfico o en caso de estar informatizado, costes altos
En cambio, este sistema lo veo muy bueno para los trenes, se podría idear un sistema de lanzaderas para que el tren no tuviese que parar en las estaciones y de esta manera no perder tiempo. Ya tardan en aplicarlo.
#50 Mmmm. Un tren que no para y aún así recoge a los pasajeros... ¡Imposible! Ahh, no espera, los chinos ya han inventado algo
#62 joder, eso es muy bueno! Lo que no me imagino el golpe de inercia brutal del tren al meterse encima ese cacharrito.
#50 Tu lo de pararte en medio de la carretera y salir del coche mientras viene un autobús por detrás lo haces muy habitualmente?
Igual no os habéis fijado, pero el trasto en cuestión no ocupa todos los carriles, por lo que se puede usar el de la derecha para girar/circular con vehículos que sean demasiado altos.
#76 No, no lo he hecho nunca, pero he visto muchas veces a gente que sí ha realizado paradas en el carril bus para recoger gente o dejar a alguien, porque vamos, no es manera de dejarlo en medio de la calzada...
El "trasto en cuestión" en el vídeo aparece ocupando dos carriles, a veces en el lado derecho a veces en el lado izquierdo. Está claro que dentro de ciudad, o tiene cuatro carriles siempre y deja uno libre a cada lado para que los coches puedan girar a las calles izquierdas/derechas o se lía la de dios.
#77 Solo diré que quien aparca el coche en medio de la calle (obstruyendo el tráfico la mayor parte de las veces. Hay que haber pasado en coche por el centro de Barcelona para odiar a la madre de todos ellos) sabiendo que esta encima de la vía del trasto, se merece que le destroce el coche.
Que jodío´l chino!
Lo siento, es que desde hace años cada vez que veo un chino haciendo algo inteligente me sale solo
yo sólo veo un parche para mantener un modelo insostenible
Incorporar este trasto a la vía es tener que aprender a conducir de nuevo. Es como tener un bicho de esos del imperio contrataca, paca paca, placa placa.
Prefiero que sigan investigando en teletransporte.
Pues según la noticia, "la idea es que los primeros modelos comiencen a funcionar en un par de años"
¡Que pena que el vídeo no tenga subtítulos!
Ya claro, en un capitulo de Redes también decía que para este año tendriamos montones y montones de taxis voladores.
Funciona sólo en carreteras totalmente rectas...
Este invento es una puta mierda, así de claro, primero como dice #7, ¿como gira?, seguro, el riesgo de accidente es bestial, tercero, todas las estaciones elevadas.
Para eso que pongan un monorail, total, ya que tienen que hacer estaciones elevadas por lo menos es fácil de insertar el monorail y no estorba al tráfico.
#29
Se nota que no has visto el video.
#7 ¿Has visto el video entero? Se dobla en las curvas...
Me parece una buena idea, eso sí para los conductores de los coches tiene que marear un poco meterse en un tunel que se mueve. Me cuesta un poco imaginarlo.
"en su interior puede transportar sin problemas entre 1200 y 1400 pasajeros"
nose, pero entre eso y que va sobre railes , no seria mas bien un tren?
Vale, muy bien... Habéis expuesto pros y contras de manera más o menos argumentada. Pero... ¿Por qué lo llaman autobús?
qué nivel, pero qué nivel. Forocoches, 20 minutos, preparáos que viene menéame.
Ojalá me pongan uno en La Manga.
#11 Pues te van a machacar el brazo
Un autobús con raíles, no es un tranvía?
Mal traducido, se llama tren y esta bastante tiempo por Europa.
Pesima idea. Mejor que inviertan en una buena red de metros como hizo Japon.
La he votado positiva, pero preferiría que se hundiese a descartadas no vaya a enterarse Jordi Hereu.
En el enlace http://www.chinahush.com/2010/07/31/straddling-bus-a-cheaper-greener-and-faster-alternative-to-commute/ dan mucha más información, además de una transcripción completa del video, aunque en inglés. La mayoría de las críticas que veo aquí, están totalmente aclaradas en el video. El único problema real que tendrá esto es el factor humano, siempre hay algún idiota incapaz de respetar las señales de transito así que las autoridades de transito chinas tendrán que esforzarse para lograr que los conductores chinos se comporten a la altura de este gran invento.
Yo pienso que el monorrail es mejor solución... si, es más barato poner railes en el suelo, pero... cuánto creeis que costará cada "autobús" de estos?.... un autobús con un túnel debajo... pues casi seguro que ambas soluciones tienen precios similares y un monorrail no entorpece al tráfico de ninguna forma ni se ve entorpecido de ninguna forma (el cacharro este tiene que parar si hay un camión), además un monorrail es mucho más seguro para el tráfico y, según se haga, puede circular a más de 60Km/h.
Salu2!!
En Zaragoza vendría genial para que no nos pongan el tranvía... Dónde hay que firmar?
Yo no veo mi abuela conduciendo por debajo de otro objeto móvil, y menos en una curva....
No me gusta mucho... a nada que haya un coche cambiando de carril tendrás que frenar. Y aún así, sigue siendo más peligroso que un autobús normal.
Si quieren transporte que no entorpezca el tráfico que pongan un monorail, o al menos cercanías.
... una guagua túnel....
Si solo van a viajar el estereotipo de tías que aparecen en el vídeo, preveo una masificación del carajo.
La verdad es que como idea es buenísima, sin duda la forma más barata de crear un paso exclusivo sin entorpecer al tráfico. Lo que creo que ya es más dificil es hacerlo seguro en relación con el tráfico rodado.
Esto mejor q no lo vea el sr Hereu, q lo pone en la Diagonal de Barcelona, sería la propuesta D, ;-P
¿Cómo se evacua en caso de emergencia? Es una de las pegas de cualquier tren elevado. El incendio del Transrapid es una prueba de ello.
Aparte, las curvas, por mucho que digan, serán problemáticas. Por algo los trenes tienen un ancho de vía relativamente pequeño, siempre bastante más pequeño que la anchura del propio tren.
en su interior puede transportar sin problemas entre 1200 y 1400 pasajeros
Pues o el dibujo no está a escala o el calculo lo han hecho los de lince.
#65 Al final del vídeo se ve un ejemplo de evacuación en caso de accidente. Si no lo he entendido mal las paredes se abren reconvirtiendose en "toboganes" por los que descienden los pasajeros
Me parece realmente util, y mas para un pais con tal densidad de trafico.
¿Y como toma las curvas?
en mi pueblo a eso le llaman tranvía, pero claro, si dices tranvia hablas de una tecnología anticuada, en cambio si dices autobus por railes ya suena moderno. otra cosa es que los coches pasen por debajo.. se pueden intuir muchos problemas. si lo llevan a cabo nos divertiremos un rato.
Monorrail!!!
Como se llama!!??
Monorrail!!!!!!!!!!!!
Monorailllllllllllllllllll!!!!!!!
A mi me parece una idea cojonuda. Supongo que tambien habria mucha gente que criticara,le puso pegas o que no le viese futuro a aquel primer automovil o "invento del demonio"
El mayor "contra" que se me ha ocurrido nada mas verlo ha sido:
¿Con 6 metros de altura, por debajo de que puente/tunel es capaz de pasar?
¿Alguien puede aclararme que utilidad tendrá este cacharro? Lo mire como lo mire no le veo sentido
#1 no habra q reservar 1 carril para los buses, ni entorpeceran el trafico en cada parada.
el unico problema es cuando se meta alguna furgoneta alta o algun camio detras del bus... y nos jodemos todos.
#1 lo dice el artículo:Los atascos son uno de los grandes problemas en China