Hace 23 días | Por Mark_Renton_1 a aviacionline.com
Publicado hace 23 días por Mark_Renton_1 a aviacionline.com

Airbus inauguró una nueva línea de montaje para el A321XLR en Hamburgo, lo que facilitará cumplir con el calendario de entrega de la abultada cartera

Comentarios

F

Pues es una lastima que no sea en España.

Mark_Renton_1

#1 pues sí, en puerto real tenían una, pero se la vendieron a un grupo chino para fabricar aerogeneradores creo

https://www.lavozdigital.es/provincia/airbus-cierra-venta-planta-puerto-real-grupo-20240304123438-ntv.html

tetepepe

#1 Ni los aviones se construyen con ladrillos ni los camareros saben de aeronáutica.

e

#1 Pero esto es menéame, nos alegramos que no la pongan en Madrid .

victorjba

#5 ¿Y qué terraza pensabas quitar?

cocolisto

Aprende Boeing. Espero que "alguien" y no quieroseñalar , no le monte a Airbus un Gazprom. 😁

Peazo_galgo

Es curiosa la evolución del mercado aeronáutico civil... hasta hace unas pocas décadas, estaba totalmente dominado por un pequeño número de fabricantes useños (la propia Boeing, McDonell, Douglas, Lockheed durante un breve período hizo también aviones civiles, etc.) mientras que los fabricantes europeos de mucho menor tamaño las veían venir y se conformaban con las migajas... luego en ambos lados del charco decidieron hacer un ejercicio de "aglutinamiento" de fabricantes para competir mejor (el resultado europeo, Airbus, empezó al principio "regalando" aviones para promocionarse...) y mientras que en el lado useño han acabado dominando los "gominas" (márketing) aplicando de forma extrema los principios del neoliberalismo de externalizar todo lo externalizable, ahorrar en sueldos y priorizar los beneficios de los accionistas y los bonus de los directivos por encima de todo "untando" a quien haya que untar para pasar controles de calidad, en Airbus siguieron con una política más "tradicional" de gestión de empresa consolidando su posición y centrándose en ser lo más eficientes posibles haciendo atractivos sus aviones en términos de mantenimiento y coste de uso a los operadores... y ya vemos el resultado...

Y en fin, veremos a ver por dónde salen los chinos, porque ahora mismo todavía también un "GAP" importante que cubrir para igualar las prestaciones de los aviones occidentales de forma que resulten atractivos para las aerolíneas internacionales (sobre todo en tema de motores y aviónica, de los que aún dependen mucho de los foráneos), pero una vez lo consigan como hagan bien las cosas y se pongan a producir como churros como sólo ellos saben... puff....