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#4:
#3 Bueno, Airbus tiene muchos problemas.
Con un libro de pedidos gigantesco y acumulando retrasos el año pasado fabricó 735 aviones. Lejos del récord de 2019 de 863 aviones.
Esta es la evolución de aviones enviados a las aerolíneas por año:
2018 800
2019 863
2020 566
2021 611
2022 661
2023 735
... para que no se acumularan los retrasos y más bien reducirlos hasta llegar a sus pedidos, Airbus debería estar ahora mismo en unas 1000 entregas por año. Si llega a lo de 2019 conseguirá que no se hagan más grandes. Y este es el gran problema de Airbus ahora mismo.
Y los retrasos cuestan mucho dinero. Muchísimo, porque todos los contratos tienen penalizaciones por retraso. Y todo sale retrasado. Por eso Airbus no ha ido a por todas con Boeing, porque no es capaz ahora mismo. Hace unos días se anunció un plan para solucionar esto. A ver que pasa. Pero ya tendríamos que estar con más entregas que en 2019.
Con un libro de pedidos gigantesco y acumulando retrasos el año pasado fabricó 735 aviones. Lejos del récord de 2019 de 863 aviones.
Esta es la evolución de aviones enviados a las aerolíneas por año:
2018 800
2019 863
2020 566
2021 611
2022 661
2023 735
... para que no se acumularan los retrasos y más bien reducirlos hasta llegar a sus pedidos, Airbus debería estar ahora mismo en unas 1000 entregas por año. Si llega a lo de 2019 conseguirá que no se hagan más grandes. Y este es el gran problema de Airbus ahora mismo.
Y los retrasos cuestan mucho dinero. Muchísimo, porque todos los contratos tienen penalizaciones por retraso. Y todo sale retrasado. Por eso Airbus no ha ido a por todas con Boeing, porque no es capaz ahora mismo. Hace unos días se anunció un plan para solucionar esto. A ver que pasa. Pero ya tendríamos que estar con más entregas que en 2019.
#3:
Buen momento para Airbus, espero que no se duerma en los laureles.
Comentarios
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Buen momento para Airbus, espero que no se duerma en los laureles.
#3 Bueno, Airbus tiene muchos problemas.
Con un libro de pedidos gigantesco y acumulando retrasos el año pasado fabricó 735 aviones. Lejos del récord de 2019 de 863 aviones.
Esta es la evolución de aviones enviados a las aerolíneas por año:
2018 800
2019 863
2020 566
2021 611
2022 661
2023 735
... para que no se acumularan los retrasos y más bien reducirlos hasta llegar a sus pedidos, Airbus debería estar ahora mismo en unas 1000 entregas por año. Si llega a lo de 2019 conseguirá que no se hagan más grandes. Y este es el gran problema de Airbus ahora mismo.
Y los retrasos cuestan mucho dinero. Muchísimo, porque todos los contratos tienen penalizaciones por retraso. Y todo sale retrasado. Por eso Airbus no ha ido a por todas con Boeing, porque no es capaz ahora mismo. Hace unos días se anunció un plan para solucionar esto. A ver que pasa. Pero ya tendríamos que estar con más entregas que en 2019.
#4 Si intentan acelerar las entregas a costa se reducir las verificaciones de seguridad, podrían bajar al nivel de Boeing.
#7 Nada que un hatajo de managers incentivados con buenos bonus no pueda lograr. Bajar a niveles de Boeing digo.
#11 Y en estos tiempos, con mucha “IA”. Hasta hace 5 años, con mucho “agile”.
#7 Pues no creo que esa sea la intención de Airbus.
#17 Espero que no pero lo que has comentado (desconocido para mí hasta ahora) da una idea de cómo una empresa que funciona puede irse a pique sólo por el puñetero contrato y sus penalizaciones.
#4 Lo que es flipante es que, con tanta persecución y restricción al coche privado, luego los aviones sigan fabricándose por miles cada año, y aún así les parezca poco, sabiendo que eso si que contamina una putísima barbaridad. Cuando realmente debería de aspirar a reducir su número cada año y a sustituirlos por trenes. Y donde no se pueda, pues a volar menos.
Yo no dudo del cambio climático, pero al final voy a tener que darle la razón al contubernio fascista sobre que esto de la preocupación por el medio ambiente es un timo para hacer caja.
#8 Si en un coche actual metes de media 2,2 personas en un viaje Barcelona -> Santiago de Compostela, las emisiones de un A320 de última generación son ligeramente inferiores por pasajero que el equivalente de mover a esa cantidad de gente en coche.
Teniendo en cuenta la cantidad de desplazamientos por trabajo que hay, en los que sueles ir solo, ahí los números salen claros.
Luego, a la gente que vaya a recorrer 1200 KMs o más durante sus vacaciones diles que tienen que perder 2 días más de sus vacaciones por ir en tren.
Simplemente no es realista.
O tenemos trenes que vayan a 1400 Kms/hora o no es "competitivo" con el avión (que encima va casi en línea reacta).
Lo que tienes que promover es que tengamos aviones cero emisiones, sean eléctricos (actualmente para trayectos cortos) o de hidrógeno (generado con renovables) para trayectos largos.
Y mientras tanto, a pagar impuestos a saco por las emisiones DE CUALQUIER FUENTE, que se nos olvida lo que contamina el hormigón o las vacas, y a usar ese dinero para arreglar el desatino.
#10 #12 Los coches son necesarios porque llegan a sitios donde no llega un avión (ni autobuses o trenes). Que luego a todos se nos llena la boca con la Ley de Dependencia, pero o voy yo con mi coche privado altamente contaminante y egoísta a recoger a mi abuelo a donde vive, o se muere del asco.
Los aviones, salvo para cruzar enormes distancias, no son necesarios. Si el que se va de vacaciones no puede permitirse perder tanto tiempo en un trayecto de tren Sevilla-Galicia o ya no es factible hacer escapaditas de fin de semana a Roma, pues oye, a mamarla. El coche particular, hasta que inventen el teletransportador, va a seguir siendo necesario. El avión, no tanto. Y si con los coches se están poniendo durísimas restricciones a la contaminación, lo justo es que con aviones y barcos se haga lo mismo. Que oye, casualmente siempre nos toca a los mismos de siempre (a los de abajo) salvar el planeta.
#15 Pues tienes razón.
Antes no había tantísimos vuelos porque el precio del billete de avión era siempre caro y no estaba al alcance de cualquiera.
Ahora, según dónde vivas, te puedes hacer escapadas a cualquier parte de Europa por 4 duros.
Que parece que ahora el objetivo de todo ser vivo tiene que ser el mismo, conocer mundo y hacerse muchas fotos y no nos damos cuenta de que mantener aviones yendo y viniendo a todas horas, todos los días del año, tiene un coste ecológico altísimo y de eso no se habla.
Que sí, que el humo de los coches en la ciudad es una guarrada y hay que atajarlo, por supuesto que estoy de acuerdo y haremos el esfuerzo que sea necesario para respirar un aire que no nos mate poco a poco, pero todo lo que genera el turismo de masas es de todo menos ecológico.
El gran coche eléctrico, el tren, es el medio de transporte más sostenible a día de hoy.
Que le carguen una buena tasa a los vuelos y a los cruceros, ya verás cómo se ataja de una vez el problema del turismo en las ciudades.
#8 No se yo si consumiran, llenos, mas q los coches para transportar a una persona...
En cualquier caso esto son aviones MILITARES.... comparalos, en todo caso, con los tanques;
Consumo de un Abrahams: 16litros / kilometro. (Crro recordar q eaa barbaridad)
#8 ¿Vas a hacer los viajes que se hacen en avión en coche?
Por cierto, un avión nuevo hoy está en 2,5-3l/100km/pasajero.
La media de pasajeros en España en un coche es de 1, poco.
#16 #8 De momento habrá que electrificar todo lo que se pueda directa o indirectamente. Y los coches están entre lo electrificar le, lo aviones ahora mismo no.
Aunque Airbus seguro que nos presenta alguna sorpresa esta década, con hidrógeno.
#4 Seguramente sea debido a la pandemia que bajara el ritmo de producción y dado el bajón de vuelos, de hecho parece que hay una curva de aumento de pedidos servidos. Pero vamos, que es mi especulación y como en tantas cosas no tengo mucha idea.
#9 La curva de pedidos en cartera solo bajó en 2020 y 2021.
Hoy en día es imposible poner un nuevo pedido en Airbus para recibir antes de 2030.
Seria interesante ver ese desglose de aviones fabricados por modelo para ver que linea de ensamblaje tiene mayor retraso.
De todas formas, los chinos estan llegando, aunque no esten a la altura, ya estan empezando a comprar el C919 y eso va quitando parte del gigante pastel chino
Rusia con el SSJ-New y dentro de poco con el MC21 tambien empezará a quitar parte de su pastel a Airbus/Boeing en pasillo único.
Y eso ahora no es malo per sé,porque, como vemos no pueden con la demanda. Pero pasara factura en el futuro sin duda.
Dejo esto por aquí
#de hecho acabo de mirarlo y consume 2.88l/100km por viajero.