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#1:
Tampoco hay de qué preocuparse: si Rolls Royce no nos trae el avión eléctrico, nos lo traerán los chinos, que ya tienen uno, vuela y ha pasado ya todas las certificaciones.
https://www.youtube.com/watch?v=RG-6fgI4yeI
https://www.youtube.com/watch?v=RG-6fgI4yeI
https://m.youtube.com/watch?v=QALv3JFCBFM
https://www.youtube.com/watch?v=RG-6fgI4yeI
https://www.youtube.com/watch?v=RG-6fgI4yeI
https://m.youtube.com/watch?v=QALv3JFCBFM
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Tampoco hay de qué preocuparse: si Rolls Royce no nos trae el avión eléctrico, nos lo traerán los chinos, que ya tienen uno, vuela y ha pasado ya todas las certificaciones.
https://www.youtube.com/watch?v=RG-6fgI4yeI
#1 Solucionado entonces.
#2 Afirmativo, correcto 👌
#2 Das una patada a una piedra y ahora te salen eVTOL de esos por todas partes y en todos los paises (echa un ojo en youtube). A ver luego el éxito comercial.
Por ejemplo, Toyota lleva años como socio de una empresa, JOBY que desarrolla un sistema de aero-taxis (y tienen tambien negocio en Dubai donde esto ya está aprobado -llevaba en pruebas desde el '17). Vamos que los chinos son otros más en ese nuevo mercado.
#1 Llegan tarde los Chinos, ya lo tenemos en España. Además de que el segundo de tus links es una EVTOOL para 2025
https://www.eldiario.es/catalunya/primera-avioneta-100-electrica-espana-despega-sabadell_1_9107425.html
Y si no, tienes proyectos desde Airbus hasta de startups de todo tipo. Aquí una de Países Bajos.
https://cnnespanol.cnn.com/2024/07/16/avion-totalmente-electrico-90-pasajeros-volar-800-km-trax
(Aunque realmente los que tienen razón son #4 y #6 . Lo que no está consiguiendo Rolls Royce y cree que no le merece la pena seguir invirtiendo es motores para grandes aviones de pasajeros.)
#12 Cierto, hace tiempo que, principalmente para escuelas de vuelo, están disponibles cosas como la Pipistrel que mencionas. A mi no me parecen muy prácticas por los tiempos de carga, pero ahí están.
#9 No sólo en los eléctricos. Lo habitual es que salvo en el arranque, el sonido de las palas se oiga más que el propio motor. Especialmente si las puntas se acercan al trans-sonico.
#16 Qué chula
https://www.pipistrel-aircraft.com/products/velis-electro/
¿Sabes cuánto puede ser su tiempo de carga para cumplir con los 50 minutos de vuelo?
#17 Vi en un reportaje que eran varias horas la carga completa y si es sólo del 30% al 90%, hora y pico larga. Y contando que si no mal recuerdo te tienen que quedar como 10/20m de batería para emergencias, el tiempo de vuelo efectivo es inferior a una hora (50m pone en su web que creo que es más 10m de "reserva").
Es por eso que aunque la compran escuelas, no la veo tan práctica. Pero supongo que depende de la operativa de dicha escuela. Y es cara, ojo. Pipistrel no es una marca barata, pero esa... Vamos, yo no la veo para el típico propietario privado de aviación deportiva.
Si como pone en la wiki:
it is intended primarily for the training aircraft role, particularly multiple successive take-off and landings at the airfield.
Es cierto que en 50m puedes hacer un cerro de tomas y despegues. Fácilmente una decena, dependiendo del circuito del aeródromo.
#19 Gracias
#12 no puede ser, la decadente industria occidental por delante de China?
#18 Porque los chinos no quieren, que si se ponen en serio sacan avionetas eléctricas de grafeno e IA.
#1 Es curioso que en ninguno de los videos se muestra el sonido de los motores
#5 en un eléctrico???? Jijiji el sonido lo da la hélice. No el motor.
#5 Es porque son eléctricos: suenan como mi batidora Braun... y claro queda como de mariquitas al lado del rugido de un Motor de verdad. Pasa lo mismo con los coches eléctricos.
Pero vamos, que funsionar funsionan.
#1 .... avionetas electricas hay a patadas...
Aquí hablamos de investigación para motores de jets de pasajeros..
#6 Exacto. Con la tecnología actual un A-320, a baterías, solo tiene autonomía para un vuelo Barajas-Barajas... y apenas llega a Salamanca como alternativo.
#6 se está intentando homologar el uso del hidrógeno.
He visto varios proyectos, ahora no se muy bien dónde, en unos de ellos le habían hecho una entrevista a un ingeniero español.
Tb se investiga por hélice y pasajeros los dirigibles nuevamente, hay varias propuestas chulas, pero con largos trámites de aprobación por delante.
Y con los sobres de las energéticas y el dinero que se mueve en ese sector en combustibles, va a ir para largo. Pq shell y Repsol no aprueban estás tecnologías.
#10 el hidrógeno en aviación trae consigo una montaña de problemas asociados, tanto operativos como tecnológicos. Queda mucho, mucho tiempo para que un avión como un A320 vaya a hidrógeno.
Ahora mismo no hay competencia para el combustible fósil, ya que la cantidad de energía "comprimida" en poco peso que tiene y la seguridad que ofrece no tienen rival cuando se habla de aviones de pasajeros relativamente grandes.
#13 el hidrógeno es la alternativa, los materiales sintéticos a base de polímeros para el almacenamiento y su peso lo hacen mucho más competitivo que el combustible normal.
Los problemas de corrosión los tienen contemplados y paliados, el problema son las normativas de seguridad arcaicas, que hay una prohibición explícita sobre el uso del hidrógeno en aviacion.
#10 Lo único que se espera que esté listo antes del 2050 es el uso de combustibles sintéticos en los aviones actuales.
#15 antes del 2035 Airbus tiene tres modelos, para hasta 200 pasajeros.
https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2020-09-22/aviones-hidrogeno-airbus-cero-emisiones_2757564/
La empresa española que decía era Air Nostrum
Y la de los dirigibles, no me acuerdo pero por internet anda. Este es u ejemplo para cargas, pero hay más, hasta de pasajeros.
https://www.hibridosyelectricos.com/coches/dirigible-electrico-h2-clipper-alimentado-sustentado-hidrogeno-verde_59576_102.html
#6 Y avionetas eléctricas chinas hay a trenes, a carretadas.
En unos años, los chinos se irán al chalet de la playa en su avioneta eléctrica, y tú seguirás yendo a currar 10 horas al día en tu Volkswagen Golf TDI. Es lo que tiene el capitalismo
#26 iba para ti #25 , que me lias!
#6
Solo me fio de Toyota o Kia
#1 en 2016 se concluyó una vuelta al mundo con un avión propulsado exclusivamente por electricidad de sus propios paneles. Lo que pretendía rolls es algo de una liga que nada tiene que ver.
https://www.factorenergia.com/es/blog/historias-positivas/avion-electrico-vuelta-mundo/
En aviación,de momento ,lo de las baterías no lo veo.
#8 en aviación comercial desde luego que no, al menos en un futuro próximo.