Europa acelera la adopción del coche eléctrico, con casi uno de cada cinco coches nuevos ya cero emisiones. España crece, pero lo hace muy por debajo de la media europea, casi tres veces por debajo de Portugal, y más cerca del Este de Europa que los grandes mercados.
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Que en la parte "rica" de la UE las tasas a las importaciones de coches eléctricos chinos no han afectado demasiado pero en las no ricas nos ha ralentizado...
Porque quienes pusieron las tasas fueron esos países y sabían que no les estropearían su transición...
Un ejemplo más de que la UE es mala para España e Italia.
En España, la marca más vendida es Dacia, el más barato de gasolina cuesta 13.490 el Dacia Spring 17.315 (sin ayudas casi 20.000)
www.motor.es/noticias/precio-dacia-sandero-2026-2025111364.html
www.xataka.com/movilidad/vendieron-coches-baratos-ahora-dacia-trata-re
Además, la mayoría de la gente no compra en España un coche nuevo, lo compra de segunda mano, muchos son coches de otros países de la UE...
Puede que esos 4000 € no parezcan mucho, pero es casi un 30% más caro y eso teniendo en cuenta que no son 4000, ya que el estado pone otros 2.700.
De todas formas por ese precio tienes eléctrico también. Tienes un BYD DOLPHIN SURF ya a la venta en España en sus versiones Active, Boost y Comfort desde 11.780 a 18.280 euros[1] y con cargador de regalo.
El model 3 es el más vendido que se queda en 25.000 € si se combinan el Plan MOVES III (con achatarramiento) y la deducción del IRPF para particulares y las ayudas de la marca.
Pero lo importante es lo que te ahorras en gasolina. Pueden ser miles de euros entre combustible y mantenimiento.
Por ejemplo, yo los Tesla no los quiero porque los acabados son una mierda y me daría mal rollo llevar un coche como ese que mañana puede desaparecer la empresa (como coche) y dejarme tirado.
Es mucho más sencillo comprar y enchufar en casa individual que tener que instalar previamente un cargador en un garaje comunitario
¿ Y los que no?
Nunca?
Es curioso como en mi ciudad apenas hay PDRs, en cambio es raro el pueblo que no tiene, en muchos encima son gratuitos.
Tiene que haber cargadores lentos de 7 u 11 kW, disponibles y económicos en los parking de centros de trabajo, en los barrios de pisos. En los centros comerciales cargadores de 50kw por lo menos.
En cambio en uno de combustión de vas 100€, 70€ se tiran a la basura.
Hasta 65 céntimos el kWh sería igual que la gasolina, pero si, tendrían que poner tarifa lentas a precios de casa y carga lenta. Yo en casa cargo a 4kWh.
Yo ahora mismo estoy cargando en casa a 0,08€ el kwh. Más IVA y tal unos 11cts.
Creo que con tarifas de unos 40 cts el kWh ya se equipara a gasolina.
100 km gasolina. 6l/100. 1,30€/l.
7,80€
100 km eléctrico. 20kwh/100. 0,4€/kWh.
8€. Sin contar el 15% de pérdidas en carga.
Por lo que yo calculo, aunque en muchos PDR sale más barato que la gasolina, los precios del kWh fuera de casa siguen siendo caros para usarlos a diario.
Si, lo mejor en casa, son impuestos me sale 7 céntimos con Octopus y encima me regalaron 50€ porque me invitaron con un referido.
Eso sí, la empresa carga cuando ellos quieren el coche, yo lo dejo enchufado y deciden las horas más baratas para contarme 7 en vez de 12 céntimos.
Eso afecta desde la manera de construir, al transporte público y en este caso a la sustitución del parque móvil a combustión interna.
Ni se te ocurra a mentar a Países Bajos sin saber cuanto cobran la hora de aparcamiento, no la energía: amsterdam.maps.arcgis.com/apps/Embed/index.html?webmap=1ff32800cd32488 o cuanto cobran y cuanto se tarda en acceder a la tarjeta de residente.
hay comentarios, que explican mejor la realidad que la propia noticia.
es.euronews.com/business/2025/05/06/salarios-medios-en-europa-estos-so
PS: Pero ya sé que este tipo de comentarios siempre tiene recompensa en menéame
Sus ventas cayeron en toda Europa mientras que aquí se dispararon: www.expansion.com/empresas/motor/2025/07/02/6864d282468aeb59388b456d.h
Parece que en nuestro caso particular la publicidad de los coches eléctricos no se estaba dirigiendo al target correcto.
Para empezar menos del 40% de las emisiones están producidas por los vehículos de combustión, y aunque también se está reduciendo el uso del carbón y el gas para generar electricidad aún hay mucha dependencia.
Para la reducción de CO2 en la industria el proyecto de hidrógeno verde se ha quedado en un bluf. Estaba cantado.
Con este percal ni de coña van a reducir más de un 30%, las emisiones de CO2 allá por el 2035.