BYD ya está probando la última evolución de su sistema de carga ultrarrápida Flash Charging. El medio CarNewsChina ha publicado una serie de imágenes de un test interno realizado por la compañía cerca de su sede en Shenzhen, en las cuales se puede ver en acción a las nuevas estaciones capaces de alcanzar una potencia de hasta 1.500 kW y una corriente de 1.500 A. El sistema Megawatt Flash Charging permite actualmente recuperar hasta 400 km CLTC de autonomía en apenas 5 minutos, con una tasa de carga de 10C.
|
etiquetas: byd , carga ultrarrápida , megawatt flash charging 
Yo evitaría estar cerca de ese cable. Esto es el amperaje normal de una línea de alta tensión.
una tasa de carga de 10C
Esto tiene que degradar la batería mucho. 3C ya es para una emergencia.
Hasta el cable del cargador necesita refrigeración líquida.
Eso más bien depende de la temperatura y no de la corriente. Si logras mantenerla fresca aguantará bien... bueno, aguantará lo que todas las baterías de litio, entre 500 y 1000 ciclos.
Aunque muchos hacen el "truco" de declarar una capacidad menor y limitar la carga a esa capacidad. De esa forma la degradación no se nota hasta que la capacidad se hace menor que la limitada que habían puesto.
Los cargadores Ionity, por ejemplo, usan esa refrigeración.
También otra opción a la que se acude para no depender de las limitaciones del cable, es la "doble penetración.
Vehículos con dos puertos de carga y duplicas la potencia, eso sí, ocupando dos cargadores al mismo tiempo.
La rapida sirve para viajar pero no para el día a día. Y con lo que tenemos ahora que recargas en 30m ya va bien. Es mear y estirar las piernas cada 2h mas una parada de comer mas larga.
Ahora, muchos dudan de la inminencia de esa posibilidad, y con razón.
La alternativa a ese "ideal" es la carga rápida. Es decir, asemejarlo lo más posible al menos al repostaje de combustible para minimizar ese impacto que genera el paso de un fósil a un eléctrico.
Leyendo este… » ver todo el comentario
¿Que demostración te hizo tú profesor? ¿Pasar los 3A por un conductor de hojalata con la misma sección que un cabello humano?
Además de que estás suponiendo que todos van a cargar a la vez. Ponte a calcular el número de litros de gasolina que pueden necesitarse si todos los 96.000 surtidores que calculaste se pusieran en funcionamiento a la vez a ver si crees que hay refinerías y puertos petroleros suficientes en España...
Si todos los españoles encienden su lavadora y su lavavajillas al mismo tiempo, probablemente tampoco haya potencia suficiente en España.
12.631 gasolineras y más de 50.000 puntos de recarga públicos, miles se abren cada año, la demanda esta haciendo que crezca la oferta, algo esperable.
España cuenta con más de 125 GW (125.000 MW) de potencia instalada total y el consumo Instantáneo: En un día laborable típico, la demanda suele oscilar entre los 20 GW y 35 GW,… » ver todo el comentario
Pues en el fondo es lo mismo, los primeros coches fueron una innovación pero no valen de nada por si solos sin las carreteras, gasolineras, infraestructura viaria y cadenas globales de extracción, refinamiento y distribución necesarias para que fuera un producto de uso generalizado.
Lo que digo es que un cargador de 1.500kw no vale de nada sin todo lo necesario para que se implante de forma masiva.
Por ponerte un ejemplo en mi garaje hay cerca de unas 300 plazas. La acometida eléctrica no se diseño pensando que podían ser eléctricas. El resultado es que si todos quisiéramos poner un cargador habría que hacer unas obras muy importantes porque la acometida es insuficiente.
El tiempo y la demanda pondra todo en su sitio.
Te imaginas tener cientos de petroleros por el mundo? Eso era impensable hace 200 años.
Muchos hogares y empresas tendrán produccion parcial o total en sus tejados, por lo que no hará falta duplicar la potencia. No hizo falta para poner un horno en cada casa.
De casas sin luz a 125 y luego a 220.
De par de cobre, modem,
Coches eléctricos de apenas 100km de autonomía a 700km y seguirá subiendo.
Hay exceso de producción solar y eólica, las baterías irán solucionando en problema. Además, está siendo progresivo y la gasolina todavía, por desgracia, seguirá mucho tiempo.
Como te digo, cuando en mi garaje todos queramos tener un punto de carga tendremos que desembolsar cerca de dos millones de euros. Y no estoy hablando del coste de la instalación de los puntos de carga. Sino del coste de cambiar la acometida. Y si eso coincide con que esa situación se repite en más inmuebles pues más. Y si eso se generaliza en la ciudad hay que levantarla entera. Y si… » ver todo el comentario
Lo mismo pasará en los garajes cuando haya muchos a las vez, pero eso será improbable puesto que la gran mayoría no necesitará cargar a diario y no coincidirán al mismo tiempo.
Los coeficientes de simultaneidad tienen un limite. No puedes tener contratado 2Mw de potencia con una acometida de 500kw.
Factor de simultaneidad (no todos cargan a la vez).
Gestión dinámica de potencia (el sistema reparte la potencia disponible entre los coches conectados).
Cargas programadas en horario valle.
Con gestión, un edificio puede tener, por ejemplo:
300–600 puntos instalados,
pero una potencia contratada muy inferior al “todo a la vez”.
100/292=0,34kw de potencia para cada coche. Si estimamos que cargan 2/3 que es más realista 0,29kw. Para cargar una batería de 20 o 30 kWh necesitarías entre 70 y 100 horas. Es decir entre 3 y 4 días. Y ya se que no todos cargarán desde 0 pero a esas potencias es imposible funcionar.
Imposible era poner fibra en todos los hogares y se ha conseguido.
De todas formas dudo que en los próximos años todos tengan eléctrico en tu garaje, ya verás como tiene solución, aunque no lo creas.
Más difícil era traer petróleo y mira ahora la de petroleros que viajan a diario por el mundo.
Lo que yo haga da igual, pero los coches están el 95% del tiempo parados y no consumiendo.
Creo que no te haces idea de la cantidad de energía que necesitaríamos para electrificar todo el parque móvil. Como mínimo tienes que doblar la capacidad.
Que tengas el mismo nivel de servicio entre carga rápida, carga lenta, puntos de recarga en hogares, etc no implica que tengan que funcionar al mismo tiempo. No implica que haya que doblar la capacidad de la red como tampoco el tener 100.000 surtidores de gasolina implica que tengamos que tener capacidad de refineo y distribución de gasolina para que todos los surtidores funcionen al mismo tiempo.
No creo que se deba hacer esas cuentas aunque realmente se necesita ir ampliando de forma progresiva, pero tardará 20-30 años en que el 80-90% de los coches sean eléctricos por lo que esto va despacio, si te plantan unos cargadores cada 50km en zonas despobladas ya tienes de sobra , y tampoco es necesario que sean de 1500, yo siempre he pensado que con un tercio ya es una pasada, hacer una carga (del 80%) en menos de 20-25 minutos es suficiente
Tranquilo, la demanda se cubre con oferta.
En cualquier caso nada que la red actual pueda soportar.
Evidentemente este cálculo es optimista porque no considera picos que se producirían en fines de semana, puentes, vacaciones, etc...
Es muy… » ver todo el comentario
La red ya está dimensionado para todos esos aires acondicionados/calefacciones, que además tiende a baja gracias a las mejoras en eficiencia energética.
A lo que he calculado súmale un 50% más para los picos, o duplícalo, y sigue siendo asumible.
Debes hacerlo en función de la potencia máxima que se prevee demandar. Porque no es igual la red que necesitas para cargar la batería de un camión en 72 horas o en tres aunque la energía sea la misma.
Imagina que dimensionamos con 750Gwh que es el pico anual de consumo diario. 750/24= 31,25Gw y sin embargo tenemos 125 Gw instalados. Porque la demanda no es uniforme a lo largo del día y porque las renovables no siempre están disponibles. Lo que quiero decir es que la relación entre energía consumida, potencia instalada e infraestructura de distribución y estabilización no es lineal.
Si te fijas en los últimos datos, por semana nos movemos entre 21Gw y 38Gw de generación instantánea, mientras que el fin de semana estaríamos entre 22 y 32 Gw (hemos producido en lo que va de año más de 42 Gw de pico). El máximo histórico de consumo instantáneo fue de 45,5 Gw en invierno y 41,31 Gw en verano, pero vamos a la baja y el máximo de 2024 fueron 38,3 y 36,2 Gw respectivamente.
Y se sigue aumentando la potencia instalada. Tener un parque 100% eléctrico parece perfectamente sostenible.
El problema es generar una red de cargadores suficiente, por lo menos similar a la actuales gasolineras, para dar servicio a millones de vehículos.
Según el tipo de gasolineras tienen entre 8 y 12 surtidores y hay unas 12k gasolineras. Cogiendo los 8 surtidores y multiplicando nos salen 144.000Gw. Actualmente tenemos una potencia instalada de 130.000Gw.
#4 #19
En camiones he leído no hace mucho que el siguiente paso de algunos proyectos es llegar a una potencia de carga de 3 MW. Cosa bastante posible si la batería de un camión es como 5 veces mayor que la de un coche y ya hay posibilidades de carga real para coches a 800 kW.
Lo que sí es más de un yuan el kWh si está bastante vacía es más caro que cambiar de batería de un NIO, 100 yuan.
En España gran parte del precio del combustible es impuestos. Por ahora no se cobra esos impuestos en la carga de los eléctricos seguramente porque se quiere incentivar el paso al eléctrico. Pero cuando ya no sea necesario es seguro que le meterán impuestos.
Si suben los impuestos a la electricidad, afectarà también a las economías humildes que ni siquiera tienen coche.
En UK a partir de 2028 van a cobrarles por distancia recorrida:
movilidadelectrica.com/reino-unido-confirma-el-pago-por-kilometro-para
No pagan ya impuestos por :
- Comprar el coche
- ITV
- Impuesto de Circulación
Mucho energía verde y su puta madre, pero ya no somos tan verdes cuando no podemos sacar tajada del asunto... de coña.
Diría que habrá dos alternativas: cargar en una gasolinera o algún puesto de carga público, en cuyo caso el precio de la electricidad incluirá los mismos impuestos que lleva la gasolina. O sea básicamente un impuesto a los kilómetros recorridos.
#22 Si optas por cargar en tu casa con una tarifa domiciliaria, la carga será mucho más lenta pero no creo que te cobren esos impuestos. Pagarás los que correspondan a los domicilios. O tal vez pongan un impuesto especial a partir de determinado consumo para que afecte a los que cargan el coche.
Te cobrarán un tasaje especial por kilometraje, revisado en la itv y listo. Y eso si no lo quieren hacer automático al uso. Hay demasiadas formas de tasarte. Jamás debes subestimar la astucia del que te quiere robar dinero.
Y jamás pienses que el electrico llegó para abaratarte la factura. El estado necesita seguir recolectando impuestos
la astucia del que te quiere robar dinero.
Tamaña estupidez. ¿Espero que no estés repitiendo la bobada de que los impuestos son un robo?
Y da igual que tengas cargador homologado. Mañana te pueden pedir que lo re-homologues de nuevo y ya. Y eso si es que no está ya conectado a central y saben perfectamente cuantos watios le metes al tesla
Mientras otras empresas como Zunder te cobran 0'35€ por cargar a la misma velocidad, que es lo importante.
Yo de momento voy a holdear.
¡Claro! Nunca puedes saber lo que harán con los precios insumos. Se puede "adivinar" que si hoy en día están cobrando un impuesto a la gasolina es lógico que hagan lo mismo con la electricidad para los coches. Lo que podemos especular es sobre por qué todavía no lo han hecho (diría que para incentivar la compra de coches eléctricos).
Pero yo no especularía a largo plazo con que la electricidad es más barata que la gasolina. Pueden ser más baratos por otros motivos como el mantenimiento, pero lo de la recarga no es seguro...
El artículo habla de que la carga es competitiva frente a echar gasolina, no que tarde lo mismo. ¿qué es competitiva? ¿no echarte media hora para cargar 200km?
De hecho en el artículo hablan de cargar 400km en 10 minutos para determinado vehículo, pero es que ese vehículo tiene 1000km de autonomía según mencionan también en el artículo. Así que llenar las baterías sería un mínimo de 12 minutos. ¿tardarías 12 minutos en llenar el depósito y así decir que se tarda tanto en cargar como en llenar?
Si a esto le añades actualizaciones con caducidad programada, la renovación del vehículo cada x tiempo será obligatoria.
Ademá de los cables y conectores que tienen que ser gordidimos.
Nadie, ni si quiera los coches chinos, se pueden saltar las leyes de la física.