Nos encontramos con un MG5 que marida los elementos "clásicos" de un coche eléctrico -parrilla cerrada, llantas semi-carenadas y entradas de aire para refrigerar la batería- con una carrocería de 4,54 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,51 de alto, de la mano de la solución a uno de los puntos flacos de los eléctricos, un maletero que declara 578 litros de capacidad. MG ofrece dos baterías para el MG5 Electric, de 51 kWh y de 61,6 kWh. Las autonomías WLTP son de 320 km y 400 km respectivamente. Todo apunta a que rondará los 30.000 euros.
Comentarios
#16 A eso voy, con la fabrica en Europa se van a abaratar los precios del Model3 y del Model Y pudiendo competir perfectamente con los eléctricos europeos y chinos, que de por si, son caros para la mayoría
#17 El coche más vendido en Europa ahora mismo es el Dacia Sandero, quien domine el mercado de los coches baratos domina el mercado. Los que más van a comprar coches eléctricos son los jóvenes que no están acostumbrados al de combustión y están más preocupados por el medio ambiente, pero también ahora tienen menos capacidad adquisitiva.
Es lo que pasó con Xiaomi, empezaron por la gama media-baja y se han ido expandiendo.
#18 Los jóvenes no compran coches ni de combustión, no tienen dinero y muchos ya no tienen ni carnet de conducir. Hemos visto noticias en este sentido no hace mucho en Menéame.
#19 Eso pasa principalmente por dos cosas: Los coches son muy caros y contaminan.
Si los chinos vendieran coches eléctricos entre 2.000€ o 5.000€ creo se venderían como churros.
#20 Y si mi abuela tuviera ruedas...
No me llega la autonomía; me ahorro el resto de lloros.
Los chinos se van a comer el mercado del coche eléctrico, han apostado fuerte en vez planes de maquillaje como en occidente.
#7 Tesla se va a comer el mercado, en nada empezarán a fabricar coches en Alemania, será un antes y un después-
#15 Telsa se ha centrado en coches de lujo muy caros, serían el equivalente de Apple. A nivel de usuario medio los chinos van por delante de Europa.
Es más feo que los pies de otro.
#3 Mira el MG XS 2022...y me cuentas. Lo tengo en el punto de mira.
https://www.motor.es/noticias/precio-mg-zs-ev-2022-202182151.html
#9 Feo con ganas
#11 Sobre gustos...
Alguien que sepa de coches eléctricos , ¿cuanto tarda en cargarse las baterías?
#6
Depende de donde lo cargues. En casa lo normal es al 80% entre 4 a 6 horas. En uno rapido en 45 min al 80%.
#6 Buenas,
El calculo puede ser muy sencillo de entender. Lo normal es 3,6kw/h (enchufe domestico de 16A). Por tanto si la batería es de 61kw/h (útiles pueden ser 58 o menos) es dividir uno con el otro (58/3,6) = ~16 horas.
Esto aunque pueda parecer una burrada no lo es. Raro es el día que descargues el 100% de la batería. Haciendo a diario 200km (descontando festivos >50000km al año) a un consumo de 16kw/h (consumo medio para alguien que no tenga pies de plomo) son 32kw/h al día para cargar o lo que es lo mismo 32/3,6 = ~ 9 horas de carga domestica.
Vacaciones, fines de semana fuera de casa, etc. cargadores rápidos de 50kw de día (en 45' mas de 100km si se es organizado coincidiendo con paradas para comer o picar algo) y enchufe normal de noche.
No es complicado, es simplemente cambiar el chip. A cambio, un muy buen ahorro de €€€'s y mucha comodidad.
(Y lo dice uno con batería de 18kw/h ~ 120km de autonomía que "casi" todos los días hace 175km).
#10 Estoy pensando en pillar el spring de Dacia. Haria diariamente 66 km de L a V. Merece la pena? Cuanta es la diferencia economina?
#13 Yo el Dacia lo había valorado, pero lo he descartado por falta de potencia (en zona montañosa no lo veo). Para moverse por zona de la meseta, por lo que he leído puede ser ideal, pero el problema es principalmente la falta de potencia. Por otro lado, es "barato". Yo después del primer paso (cambio de gasolina eléctrico [un i3 de 2ª mano con batería pequeña de 22kw/h - 18kw/h útiles al que en menos de un año ya le hemos metido 20000km]) estoy a por la sustitución del segundo coche por uno con mas autonomía (dualidad de usos).
Yo miraría mas un Seat Mii /VW Up!/Skoda Citigo de segunda mano. Similar autonomía, mas potencia (necesaria para las cuestas) y mejor acabado.
Un saludo.
p.d.: Lo de la potencia en mi caso, en la subida a casa el i3 indica un consumo/potencia utilizada de unos 38/40kw, mientras la potencia del Spring es de 33kw. Eso implica subir a menos de 10km/h si vas por la "ruta correcta" o se para, son el exceso de esfuerzo del motor, calentamiento y demás que si implicaría un desgaste prematuro (ojo, no de la batería pero si de el resto de elementos (unidad de potencia y motor). Un Seat Mii son 61kw de potencia.
Se me olvidaba, en cuanto a la diferencia económica, aunque la electricidad este cara en verano me sale un consumo de 12kw/100km (conducción tranquila) por lo que a 0,30€/kw salen unos 3,6€/100km. En gasolina, a 5lts/100km (Toyota Auris HSD/Seat Mii 75cv en los mismos recorridos) a 1,40€/lts pues sale unos 7€/100km, prácticamente la mitad. Eso aparte de que la conducción de un eléctrico es otros mundo de comodidad.
Me parece caro. No entiendo porqué no es más barato que su equivalente en gasolina, ya que es mas sencillo.
#4 Pues que las baterías son caritas las jodías....
Supongo que habrá las típicas quejas de quien "no necesita un coche", de "quien no tiene garaje" de quien "necesita un tamaño de coche distinto" de quien "no quiere un coche chino", de quien "no le llega con la autonomía" y de "quien no tiene dinero para cambiar de coche".
Aparte de eso, un coche interesante y barato para lo que proporciona, bien hecho, chino de capital y manufactura aunque la marca sea históricamente británica. Ya están aquí los chinos, y difícilmente los distinguimos de ls coches europeos. Ni en la marca.