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#35:
Hidrógeno, cálculo real actual:
-Tenemos 100kwh, los utilizamos para generar H2 y obtenemos en el mejor de los casos 55Kwh
-Esos 55Kwh en forma de H2, los pasamos a unos depósitos (700bar) y luego por una "Fuel Cell" para obtener finalmente unos 36kwh con la mejor tecnologia actual
Resumen: De 100 Kw/h que hemos empleado hemos recibido solo el 36%, eso sin tener en cuenta los gastos de contención, transporte y compresión. Y sin contar tampoco con el mantenimiento, longevidad y precio de las celulas.
Para rematar todo eso, calculando el rendimiento por km del "combustible", el H2 es mas caro que la gasolina o el Gasoleo. Por eso los "promotores" se niegan a dar precios del KG de H2 y lo regalan.
Si hacemos la misma comparativa, con 100Kw/h un Tesla S aprovecha el 85% como poco.
Sigan acelerando con el H2 que el muro se acerca.
PD: El cahcarro es feo, muy feo.
-Tenemos 100kwh, los utilizamos para generar H2 y obtenemos en el mejor de los casos 55Kwh
-Esos 55Kwh en forma de H2, los pasamos a unos depósitos (700bar) y luego por una "Fuel Cell" para obtener finalmente unos 36kwh con la mejor tecnologia actual
Resumen: De 100 Kw/h que hemos empleado hemos recibido solo el 36%, eso sin tener en cuenta los gastos de contención, transporte y compresión. Y sin contar tampoco con el mantenimiento, longevidad y precio de las celulas.
Para rematar todo eso, calculando el rendimiento por km del "combustible", el H2 es mas caro que la gasolina o el Gasoleo. Por eso los "promotores" se niegan a dar precios del KG de H2 y lo regalan.
Si hacemos la misma comparativa, con 100Kw/h un Tesla S aprovecha el 85% como poco.
Sigan acelerando con el H2 que el muro se acerca.
PD: El cahcarro es feo, muy feo.
#15:
Un diseño digno de Homer Simpson.
#9:
Entro pensando:
-que no sea una nave espacial, que no sea una nave espacial...
Mierda!
Diseño patrocinado por Exxon
-que no sea una nave espacial, que no sea una nave espacial...
Mierda!
Diseño patrocinado por Exxon
#13:
#3 No son solo los diseños, es que, mientras los coches eléctricos se venden bien, en España hacemos experimentos que no conducen a ningún sitio. Es normal, en España vamos sobrados de marcas españolas de coches, no como Francia o Alemania.
España podría competir en el mercado de los coches eléctricos, porque un coche de gasolina tiene un motor que es "un mecano", y no es fácil hacer uno desde cero; pero colocar un motor eléctrico (mejor dos motores) y unas baterías está al alcance de cualquiera.
País de pandereta; en lugar de subirse al carro de la tecnología se dedica a derrochar en tecnologías que no tienen futuro. Me recuerda la frase, "la inteligencia me persigue pero yo soy más rápido".
Es la historia de este país, siempre huyendo del éxito. Y luego nos preguntamos por qué no hay una Apple española vendiendo teléfonos españoles por todo el mundo, o por qué en todo del mundo no usan un Windows hecho en España.
Tuvimos un sistema operativo con el que iniciar algo, se llamaba Linex, pero el gobierno no le dio apoyo e incluso lo frenó, como si hubiera sobres indicando que había que seguir usando el sistema de siempre (lo cual sería extraño en España).
España podría competir en el mercado de los coches eléctricos, porque un coche de gasolina tiene un motor que es "un mecano", y no es fácil hacer uno desde cero; pero colocar un motor eléctrico (mejor dos motores) y unas baterías está al alcance de cualquiera.
País de pandereta; en lugar de subirse al carro de la tecnología se dedica a derrochar en tecnologías que no tienen futuro. Me recuerda la frase, "la inteligencia me persigue pero yo soy más rápido".
Es la historia de este país, siempre huyendo del éxito. Y luego nos preguntamos por qué no hay una Apple española vendiendo teléfonos españoles por todo el mundo, o por qué en todo del mundo no usan un Windows hecho en España.
Tuvimos un sistema operativo con el que iniciar algo, se llamaba Linex, pero el gobierno no le dio apoyo e incluso lo frenó, como si hubiera sobres indicando que había que seguir usando el sistema de siempre (lo cual sería extraño en España).
#60:
#53 Conozco perfectamente como funcionan los V.E a H2. El H2 no es una cuestión de "Japoneses", es una cuestión de intereses. El capital del petróleo está detrás para seguir manteniendo su estatus y predominio. Y el mismo capital está detrás de la industria del automovil mundial, por eso ellos no han liderado la evolución eléctrica e insisten en el H2 cuando es un vector altamente ineficiente y carísimo de mantener.
Cuando un país (Japón está muy lejos aún) tenga la mayoría de fuentes renovables utilizará acumuladores de forma mucho mas eficiente que el H2 tanto en los vehículos como en las centrales o microcentrales de producción y entonces bajará el precio de su energía e incluso obtendrá la independencia energética total.
Si se les ocurre optar por una infraestructura de H2 se dispararán los precios de la energía por el mantenimiento y las infraestructuras, también de los vehículos, además dependerá de los suministradores y de su tecnología. Pero bueno, eso és que es lo que quieren los que te han tomado el pelo a ti y a tantos que defendéis el H2 por que solo habéis escuchado sus virtudes, pero desconocéis sus defectos y quien anda detrás de todo ello.
Cuando un país (Japón está muy lejos aún) tenga la mayoría de fuentes renovables utilizará acumuladores de forma mucho mas eficiente que el H2 tanto en los vehículos como en las centrales o microcentrales de producción y entonces bajará el precio de su energía e incluso obtendrá la independencia energética total.
Si se les ocurre optar por una infraestructura de H2 se dispararán los precios de la energía por el mantenimiento y las infraestructuras, también de los vehículos, además dependerá de los suministradores y de su tecnología. Pero bueno, eso és que es lo que quieren los que te han tomado el pelo a ti y a tantos que defendéis el H2 por que solo habéis escuchado sus virtudes, pero desconocéis sus defectos y quien anda detrás de todo ello.
#3:
Y el de Tesla mientras tanto viendo estos diseños tan feos, sigue partiéndose el culo... 
#46:
#28 "Eso" se criticaría viniese de España, Rusia, USA o la madre que lo parió. Es una mala idea, muy mal planteada, muy mal diseño y encima lo venden como si fuese la polla.
Ese consumo se consigue a base de minimizar el área del coche. Las ruedas son de bicicleta para reducir la fricción. Servirá para uso urbano y poco más que interurbano, porque con esas ruedas y ese chasis y carrocería, en una autopista un poco ventosa, eso vuela por los aires. Por no contar los costes de generación, distribución y almacenamiento del hidrógeno. Lo difícil que es conseguir repostar en una estación de hidrógeno (conoces muchas?). Ah, no olvidemos el bajo rendimiento del motor...
Eso es un proyecto saca subvenciones, bien clarito lo dejan en el artículo, que viven de ellas. Ves alguna referencia a un inversor privado? No, porque nadie invertiría en eso. No hay capacidad comercial de poder vender eso, y además en cuanto quieran sacarlo al mercado van a tener que aplicar un montón de normas de seguridad que van a hacer que haya que añadir muchos modulos y cosas que ahora no tiene (ABS, TCS, airbags múltiples, protección antichoque, blah blah) que van a hacer que el coche sea más grande, más pesado y que no acelere una mierda y consuma mucho más.
Como bien dicen por ahí arriba, el problema es que van contra corriente en el mercado, y lo venden como la polla. Para cuando salgan al mercado, Tesla tendrá probablemente ya tres modelos rodando, y uno de ellos en un precio asequible. El nissan leaf estará mucho más barato y ofrecerá mejor autonomía. Tendrás la segunda versión del renaul eléctrico, que además es más barato y pequeño y más bonito. Pero nada, que a estos les va a ir de puta madre.
Ese consumo se consigue a base de minimizar el área del coche. Las ruedas son de bicicleta para reducir la fricción. Servirá para uso urbano y poco más que interurbano, porque con esas ruedas y ese chasis y carrocería, en una autopista un poco ventosa, eso vuela por los aires. Por no contar los costes de generación, distribución y almacenamiento del hidrógeno. Lo difícil que es conseguir repostar en una estación de hidrógeno (conoces muchas?). Ah, no olvidemos el bajo rendimiento del motor...
Eso es un proyecto saca subvenciones, bien clarito lo dejan en el artículo, que viven de ellas. Ves alguna referencia a un inversor privado? No, porque nadie invertiría en eso. No hay capacidad comercial de poder vender eso, y además en cuanto quieran sacarlo al mercado van a tener que aplicar un montón de normas de seguridad que van a hacer que haya que añadir muchos modulos y cosas que ahora no tiene (ABS, TCS, airbags múltiples, protección antichoque, blah blah) que van a hacer que el coche sea más grande, más pesado y que no acelere una mierda y consuma mucho más.
Como bien dicen por ahí arriba, el problema es que van contra corriente en el mercado, y lo venden como la polla. Para cuando salgan al mercado, Tesla tendrá probablemente ya tres modelos rodando, y uno de ellos en un precio asequible. El nissan leaf estará mucho más barato y ofrecerá mejor autonomía. Tendrás la segunda versión del renaul eléctrico, que además es más barato y pequeño y más bonito. Pero nada, que a estos les va a ir de puta madre.
#10:
"Rasa es el vehículo con menos emisiones de cualquier coche fabricado"
Primero tendrán que fabricarlo claro.
Primero tendrán que fabricarlo claro.
#4:
Vale que sea de hidrógeno, como si es de pedos. Pero ¿por qué es TAN feo?
#36:
#20 y además es un prototipo que tiene que llamar la atención.
En Toyota lo saben muy bien, su primer híbrido con éxito comercial fue el Prius y parecía una nave espacial comparado con el resto de la gama.
El cliente que quería presumir de ecologista se compraba un Prius para demostrarlo.
Ahora que ya es reconocido y mainstream, venden más Yaris y Auris híbridos que Prius, coches normales. El uso óptimo del híbrido es la ciudad y la aerodinámica no influye tanto a esad velocidades.
El Toyota mirai de hidrógeno también es muy llamativo por las mismas razones.
En Toyota lo saben muy bien, su primer híbrido con éxito comercial fue el Prius y parecía una nave espacial comparado con el resto de la gama.
El cliente que quería presumir de ecologista se compraba un Prius para demostrarlo.
Ahora que ya es reconocido y mainstream, venden más Yaris y Auris híbridos que Prius, coches normales. El uso óptimo del híbrido es la ciudad y la aerodinámica no influye tanto a esad velocidades.
El Toyota mirai de hidrógeno también es muy llamativo por las mismas razones.
Comentarios
Un diseño digno de Homer Simpson.
Entro pensando:
-que no sea una nave espacial, que no sea una nave espacial...
Mierda!
Diseño patrocinado por Exxon
#9 Tiene un diseño parecido al XL1. Que a mi personalmente me encanta.
#20 y además es un prototipo que tiene que llamar la atención.
En Toyota lo saben muy bien, su primer híbrido con éxito comercial fue el Prius y parecía una nave espacial comparado con el resto de la gama.
El cliente que quería presumir de ecologista se compraba un Prius para demostrarlo.
Ahora que ya es reconocido y mainstream, venden más Yaris y Auris híbridos que Prius, coches normales. El uso óptimo del híbrido es la ciudad y la aerodinámica no influye tanto a esad velocidades.
El Toyota mirai de hidrógeno también es muy llamativo por las mismas razones.
#36 UF, eso de que parecía una nave espacial...
El primero un coche normal, segmento B con culo
El segundo un monovolumen.
#41 perdón, la primera generación me pasó desapercibida.
La segunda es la que digo, es monovolumen con trasera efecto Kamm, la que lo petó en USA.
En una encuesta en 2007 un 57% de los compradores decían que el motivo de compra era la imagen, y sólo un 37% decía que era por el ahorro en combustible.
En la serie Padre de Familia uno de los personajes tiene exactamente ese coche.
Y el de Tesla mientras tanto viendo estos diseños tan feos, sigue partiéndose el culo...
#3 No son solo los diseños, es que, mientras los coches eléctricos se venden bien, en España hacemos experimentos que no conducen a ningún sitio. Es normal, en España vamos sobrados de marcas españolas de coches, no como Francia o Alemania.
España podría competir en el mercado de los coches eléctricos, porque un coche de gasolina tiene un motor que es "un mecano", y no es fácil hacer uno desde cero; pero colocar un motor eléctrico (mejor dos motores) y unas baterías está al alcance de cualquiera.
País de pandereta; en lugar de subirse al carro de la tecnología se dedica a derrochar en tecnologías que no tienen futuro. Me recuerda la frase, "la inteligencia me persigue pero yo soy más rápido".
Es la historia de este país, siempre huyendo del éxito. Y luego nos preguntamos por qué no hay una Apple española vendiendo teléfonos españoles por todo el mundo, o por qué en todo del mundo no usan un Windows hecho en España.
Tuvimos un sistema operativo con el que iniciar algo, se llamaba Linex, pero el gobierno no le dio apoyo e incluso lo frenó, como si hubiera sobres indicando que había que seguir usando el sistema de siempre (lo cual sería extraño en España).
#13 El hidrógeno tiene futuro.
#19 #23 #25 #26 #70 #101.
Los coches de hidrógeno eran el futuro hace 30 años, y lo son ahora, y seguirán siendo el futuro dentro de mucho tiempo, y mientras, los coches de batería ya están en el mercado con más caballos y con menor consumo de energía.
El hidrógeno es como la energía nuclear, interesa a los accionistas pero no beneficia a los consumidores.
Si sigue creciendo el mercado de los coches eléctricos, las grandes compañías de hidrolineras no recibirán un euro con su negocio, y eso no les gusta.
El hidrógeno es una estafa, y es importante protestar contra las estafas.
Si el gobierno español no pusiera tantas barreras con homologaciones imposibles, las carreteras españolas podrían estar llenas de coches convertidos en eléctricos, y las ciudades de coches no contaminantes.
Los coches de hidrógeno llevan un motor eléctrico, y los coches de gasolina también llevan un motor eléctrico para arrancar el coche, alimentado por una batería, pero eso no los hace ecológicos. Un coche de hidrógeno consume tres veces más energía que un coche de baterías.
En esta noticia se habla de como se gastaron más de 4 millones de euros en una tecnología que no funciona, mientras Tesla está vendiendo cientos de coches eléctricos y obteniendo beneficios enormes. Ya es hora de dejar de derrochar el dinero, y empezar a invertirlo en algo que funcione. Estamos retrasando la desaparición de los coches de combustibles fósiles por actuar de forma estúpida.
#13 Es verdad, el problema de este país es que huimos del éxito y nos ponemos a inventar y diseñar cosas feas en vez de levantar la ciencia y la innovación realizando comentarios elocuentes en menéame.
#13 Cuando empiezan petar las celdas de tesla hablamos si el hidrógeno tiene o no tiene futuro.
El almacenamiento de energía es un sector que aun le queda mucho por andar pero mucho.
#13 Oye si es tan fácil, ponte tú y lo haces, ¿no?
#13 .. no es la primera vez que veo a alguien en meneame con el argumento de que con motores electricos un coche es facilisimo de hacer.. como si un coche fuera un motor y poco mas: la dinamica del coche, acabados, etc... son detallitos sin importancia. Como si no hubiera bastantes fabricantes de coches que montasen motores de terceros...
#70 Hombre, creo yo que entre los coches eléctricos y uno de combustión (que no combOstión) el eléctrico es más sencillo. Complejo? of course! pero casi puedes montarte un coche eléctrico en casa y en cambio el de combustión es práticamente imposible.
Tanque de gasolina, bomba de gasolina, bujías, cilindro, turbo, colector de salida, tubo de escape.
Pila, Motor.
Claramente lo he exagerado pero espero que se entienda el ejemplo.
#88 las suspensiones son las mismas que los térmicos, la estampación de chapa igual, los limpiaparabrisas, los faros...
Y además tienes un chasis reforzado para que la batería no se incendie tras un impacto fuerte.
Si fuese tan fácil Peugeot y Citröen habrían diseñado sus propios coches en lugar de comprárselos a Mitsubishi con un logotipo distinto.
#91 Tan fácil? mira que he escrito el mensaje con cuidado eh... en vez de fácil digo más sencillo y acto seguido digo que es complicado también! pero ni con esas oiga!
Hacer un coche siempre será difícil pero si comparamos el de combustión con el eléctrico, el de combustión me parece más difícil.
#96 por eso Tesla en su primer coche directamente compró todo menos la batería, el motor eléctrico, el infotaiment y la gestión de software (lo principal que aportan ellos) a Lotus. Porque no eran capaces de hacerlo ellos mejorando las economías de escala de Lotus, que es enano comparado con cualquier OEM generalista.
#91 Algo habrá tenido que ver PSA-Citroen en el desarrollo de ese coche, de todas formas, Renault, Nissan o BMW si lo han hecho, y no creo que sean fabricantes extraterrestres. Incluso Fiat transformó uno de sus modelos de combustión en un eléctrico, y les salió un coche espectacular.
#88 Se entiende perfectamente.. y se te ha ido la mano exagerando. Un coche son bastantes mas cosas que el motor y ni de coña esta al alcance de cualquiera diseñarlo/hacerlo. Que no es una mesa del Ikea.
Te debes pensar tú que Toyota o Tesla, por mencionar alguno, son tu vecino del quinto que tuvo un día la inspiración despues de cenar y se puso a juntar el motor de la lavadora con la bateria del coche de su primo y cuatro palos que tenía por casa.
#95 Oyeeeeeeee.....El que ha dicho que es fácil es el otro. Yo os digo que comparando uno con otro, el de combustión me parece bastante más difícil. El eléctrico siempre ha dependido del almacenamiento de la energía, ese es el problema y no tiene (o no ha tenido) nada que ver con los coches.
#97 .. perdón.. cierto. No me he fijado que eras otro.
#98 Mientras no me confundan con expertomilitar.....
#95 Tesla no tuvo tantas dificultades.
#13 Lo pagan la UE y Gales así que los pandereteros son esos dos.
El coche lleva motores eléctricos movidos por hidrógeno, solución muy interesante debido a la densidad energética del hidrógeno respecto a las baterías.
Hidrógeno, cálculo real actual:
-Tenemos 100kwh, los utilizamos para generar H2 y obtenemos en el mejor de los casos 55Kwh
-Esos 55Kwh en forma de H2, los pasamos a unos depósitos (700bar) y luego por una "Fuel Cell" para obtener finalmente unos 36kwh con la mejor tecnologia actual
Resumen: De 100 Kw/h que hemos empleado hemos recibido solo el 36%, eso sin tener en cuenta los gastos de contención, transporte y compresión. Y sin contar tampoco con el mantenimiento, longevidad y precio de las celulas.
Para rematar todo eso, calculando el rendimiento por km del "combustible", el H2 es mas caro que la gasolina o el Gasoleo. Por eso los "promotores" se niegan a dar precios del KG de H2 y lo regalan.
Si hacemos la misma comparativa, con 100Kw/h un Tesla S aprovecha el 85% como poco.
Sigan acelerando con el H2 que el muro se acerca.
PD: El cahcarro es feo, muy feo.
#35 [Citation needed]
#39 Busca información y rebáteme. Es lo mejor cuando no te cuadra algo, yo podría engañarte con fuentes falsas.
Lo siento, es por tu seguridad.
#39 http://www.xataka.com/automovil/el-coche-de-hidrogeno-no-es-solo-humo-estos-son-sus-retos
Tesla desprecia las pilas de Hidrógeno por las razones de #35 pero los japoneses han demostrado que van siempre por delante del mercado... y en esto puede que también estén acertando... no es que el coche se mueva exclusivamente con pilas de hidrógeno sino que es híbrido, en cortas distancias utiliza los condensadores y en largas si no dispones de 1h para cargar en una de esas estaciones supercharger "gratuitas" (veremos lo que cuesta un café)... pues tiras de la pilas de hidrógeno, que tiene una eficiencia del 36%? pues mira mientras se haya obtenido con energías renovables a mi me la sopla
Por cierto los japoneses están lentamente pero sin pausa sustityendo sus centrales nucleares por parques de energía renovable... cuando hayan completado todo el proceso de generación de energía renovable y renovado el parque automovilístico con coches híbridos (posiblemente con condensadores y pilas de hidrógeno) pues al resto del mundo se nos caerá la baba...
#53 Conozco perfectamente como funcionan los V.E a H2. El H2 no es una cuestión de "Japoneses", es una cuestión de intereses. El capital del petróleo está detrás para seguir manteniendo su estatus y predominio. Y el mismo capital está detrás de la industria del automovil mundial, por eso ellos no han liderado la evolución eléctrica e insisten en el H2 cuando es un vector altamente ineficiente y carísimo de mantener.
Cuando un país (Japón está muy lejos aún) tenga la mayoría de fuentes renovables utilizará acumuladores de forma mucho mas eficiente que el H2 tanto en los vehículos como en las centrales o microcentrales de producción y entonces bajará el precio de su energía e incluso obtendrá la independencia energética total.
Si se les ocurre optar por una infraestructura de H2 se dispararán los precios de la energía por el mantenimiento y las infraestructuras, también de los vehículos, además dependerá de los suministradores y de su tecnología. Pero bueno, eso és que es lo que quieren los que te han tomado el pelo a ti y a tantos que defendéis el H2 por que solo habéis escuchado sus virtudes, pero desconocéis sus defectos y quien anda detrás de todo ello.
#60 te he mencionado no contestado, hay una diferencia... me importa un rábano lo que conozcas o desconozcas. Ahora sí te estoy constestando
#72 Perfecto, te he querido dar información para que tu criterio sea mas amplio. Si te importa un rábano lo que conoce la gente te costará mucho aprender nada. Aunque viendo tu explicación y tu "Troll-response" creo que el conocimiento real no es tu motivación.
#35 Sí, en lo que respecta al coche de hidrógeno solo se ponen las ventajas, aún no he visto una que explique claramente los contras (que tú muy correctamente mencionas).
Es cierto que se está investigando en catalñizadores para mejorar el rendimeinto de la obtención de H2, pero hoy por hoy es tal y como lo relatas.
Vale que sea de hidrógeno, como si es de pedos. Pero ¿por qué es TAN feo?
#4 no es feo es "aerodinámico" pero como eufemismo
#4 Aerodinamica... es solo un prototipo para testar una tecnologia
#4 en los años 60, los coches modernos se diseñaban así.
#4 Parece el típico diseño de coche feo que no cuajó en los 70 y se terminó con su producción
#4 Prece un chiste
"-Oye, me voy a llevar a unas amigas
-Vale, ¿Son guapas?
-Bueno... Son muy aerodinámicas"
#4 matadme a negativos, a mi me gusta. Es un rollo tiburón, con un toque retro. Me recuerda a lo coches de gattacca
"Rasa es el vehículo con menos emisiones de cualquier coche fabricado"
Primero tendrán que fabricarlo claro.
#10 Luego eso no invalida su afirmación
#10 oye, antes de fabricarlo no contamina nada.
#10 Informático, ¿verdad?
#66 Je, je, nada que ver.
La verdad es que aunque entiendo que las empresas quieran vender ideas para atraer inversores, me fastidia cuando dan estos datos alegremente, sin tener una base real.
Joder, no tiene donde malponer un bulto...
#1 Enseguida le sacarán una baca, y a tomar por saco la aerodinámica
Lástima, si lo hubiesen inventado los alemanes, o franceses..
#5 ¿Inventado?
Es que en la escuela de ingenieria es lo primero que te dicen que pongas en la lista cuando se trata de diseñar un coche eficiente.
1. Que sea mas feo que pegar a un padre: Hecho!
2. ....
Si al final no tiene éxito siempre pueden alquilarlo para la próxima película de Austin Powers.
No es excesivamente feo... Hasta que ves los ruedines de bici que lleva por ruedas y que matan todo el diseño, junto con la cantidad de luz libre. En cierto modo me parece estar viendo un 2CV.
#18 mira las ruedas de un BMW i3, totalmente denigrantes.
Parecen ruedas de carromato, estrechas, perfil bajo y mucho radio
", con una aceleración de cero a nueve segundos de 89 kilómetros por hora"
alguien ha meneado esto?
Menuda.
Estes tios son unos cachondos.
EDIT cachondo: y no me jodáis que el esquema no lo han copiado "de otra parte"
http://frikisreconocidos.com/wp-content/uploads/2013/11/BYTDnsPIgAAlWUz-300x450.jpg
Por que todos los coches "del futuro" son tan feos?
#17 Porque el futuro va a ser una mierda
#17 porque el futuro es una mierda
Joder, que cantidad de optimismo.
Ni un solo comentario positivo. Que coño, ni un solo comentario neutral.
Solo sabemos criticar lo que sale de éste pais. Somos la polla...
#28 "Eso" se criticaría viniese de España, Rusia, USA o la madre que lo parió. Es una mala idea, muy mal planteada, muy mal diseño y encima lo venden como si fuese la polla.
Ese consumo se consigue a base de minimizar el área del coche. Las ruedas son de bicicleta para reducir la fricción. Servirá para uso urbano y poco más que interurbano, porque con esas ruedas y ese chasis y carrocería, en una autopista un poco ventosa, eso vuela por los aires. Por no contar los costes de generación, distribución y almacenamiento del hidrógeno. Lo difícil que es conseguir repostar en una estación de hidrógeno (conoces muchas?). Ah, no olvidemos el bajo rendimiento del motor...
Eso es un proyecto saca subvenciones, bien clarito lo dejan en el artículo, que viven de ellas. Ves alguna referencia a un inversor privado? No, porque nadie invertiría en eso. No hay capacidad comercial de poder vender eso, y además en cuanto quieran sacarlo al mercado van a tener que aplicar un montón de normas de seguridad que van a hacer que haya que añadir muchos modulos y cosas que ahora no tiene (ABS, TCS, airbags múltiples, protección antichoque, blah blah) que van a hacer que el coche sea más grande, más pesado y que no acelere una mierda y consuma mucho más.
Como bien dicen por ahí arriba, el problema es que van contra corriente en el mercado, y lo venden como la polla. Para cuando salgan al mercado, Tesla tendrá probablemente ya tres modelos rodando, y uno de ellos en un precio asequible. El nissan leaf estará mucho más barato y ofrecerá mejor autonomía. Tendrás la segunda versión del renaul eléctrico, que además es más barato y pequeño y más bonito. Pero nada, que a estos les va a ir de puta madre.
#28 eh, tio, deja de criticar a los españoles!
#51 #28 En este caso es un coche británico no es español, ni catalán (para los susceptibles). La empresa que lo diseña y fabrica es Riversimple UK Based Hydrogen Fuel Cell Eco Car Company.
#80 y porque me lo dices a mi, que soy el unico que no se ha metido con el coche de todo el hilo?
que pasa? te has puesto a revisar mi lista de comentarios a ver donde podias putear?
#81 Porque has dicho "a los españoles" y no son españoles, esta misma respuesta vale también para #28, ya le he puesto la etiqueta.
#82 ya... pero es que mi comentario iba para #28 y el se estaba quejando porque los españoles se quejaban demasiado de los españoles.... asi que no se que me cuentas...
#85 Te cuento que no son españoles así que nadie se está quejando de los españoles porque no lo son y te lo digo a ti y a él y a cualquiera que lo lea con la idea de que son españoles porque han sido engañados por un periodista sensacionalista.
#86 "así que nadie se está quejando de los españoles".... #28 si se esta quejando de los españoles, que es lo unico que he dicho en #51.
Te lo explico de otra forma: en #51 en ningun momento he nombrado a los diseñadores o a la empresa, asi que me la sopla lo que me dices en #80. Lo que si me parece curioso es que (teniendo otros 3 o 4 comentarios metiendose con el hipotetico diseño por ser español mucho antes del mio) me critiques (equivocadamente, para mas inri) 10 minutos despues de quedarte sin argumentos en otro hilo....
Pero vamos, que me da igual, simplemente me hace gracia ^^
#87 Si mi respuesta no es ninguna crítica, es más, es un apoyo pero con la corrección de que la empresa y por lo tanto el coche no son españoles. Así que los que si criticaban creyendo que eran españoles y los que protestan por estas críticas están todos equivocados. Y si te he respondido a ti era por ser el ultimo en contestarle en ese momento no por ser tu y te creas que te ando persiguiendo por los hilos, que parece que es lo que tu haces conmigo.
#89 Lo que sea... un saludo
De los diseñadores del posavasos del tesla que nunca incluyeron, aquí tenemos el Rasa. Con suficiente autonomía para poder alejarse de todo el que pueda reconocerle y pasear sin pasar demasiada vergüenza.
El problema de los coches de hidrógeno es y aunque parezca una tontería que necesitan hidrógeno para funcionar. Conseguir hidrógeno para unos pocos coches no es problema, pero imaginaros 1000 millones de coches la de hidrógeno que necesitarían.
Actualmente, la mayor parte del hidrógeno que se produce en la actualidad procede como resultado de uno de los procesos de la transformación del petroleo. Y además, ese hidrógeno es necesario para la industria, es decir, que ya está vendido prácticamente desde antes de que se produzca. No podemos contar con ese hidrógeno para los automóviles ya que lo necesita la industria en grandes cantidades.
Existen empresas que fabrican máquinas de electrolisis muy eficaces, ya que durante varias décadas han invertido mucho dinero en I+D, pero aun así eso no daría abasto con la cantidad de hidrógeno que se necesitaría. Tendríamos que llenar enormes extensiones de terreno con máquinas de electrolisis.
Yo no veo ningún tipo de futuro en el hidrógeno, independientemente de que se pueda construir coches basados en el hidrógeno muy eficaces.
La electricidad, en cambio se puede obtener de muchas formas diferentes, incluida la combustión del hidrógeno, y es el vector perfecto ya que un coche eléctrico no debería quedarse obsoleto sólo por que escasea tal o cual tipo de combustible. Si acaso se quedaría obsoleta la batería que se cambiaría por otra con mayor densidad.
#94 Pues yo lo veo como una oportunidad de que se avance en los métodos de producción de hidrógeno y éste se abarate. Con la ventaja añadida de que es un elemento excelente como almacén de energía (pensando en fotovoltaicas y eólicas).
#94 Quizás necesitaríamos tantas fábricas de hidrógeno como refinerías de petróleo.
Tiene un sobreprecio de un 3%
De 0 a 89km/h en 9 segundos y una velocidad punta de 96km/h.
#14 Para un uso exclusivamente urbano (como casi todos los coches que circulan por la ciudad), más que suficiente.
Yo veo el vídeo con un coche matrícula inglesa, leo el artículo "el gobierno galés ha apoyado con 2 millones de libras, y este año, la Unión Europea dará 2 millones de euros" ... y visito la web ( http://riversimple.com/riversimpleteam/) y de los que forman el equipo hay 17 en el apartado de design&engineering ... y sólo uno es catalán ... porqué según el titular es diseñado en Barcelona? Pregunto, yo soy de Barcelona , pero no sé porque ponerse medallas
#92 Me autorespondo leyendo "The production prototype is designed by Chris Reitz, former design chief for the Fiat 500, and his team at their studio in Barcelona", pero vamos, que donde esté el estudio no dice mucho.
Trabajé 4 años en el Design Center Europe que tenía el grupo VW en Sitges. Allí diseñaban para Seat, Audi, VW y Skoda. Todos los diseñadores, ingenieros y modelistas eran extranjeros (yo era informático). El sitio simplemente estaba ahí porque VW quería un "entorno relajado junto a la playa para fomentar la creatividad". Lo cerraron al cabo de unos años
Supercondensadores de fluzo!!
¿Y dónde están las gasolineras de hidrógeno?
#11 Tú no tienes hidrógeno en tu casa? Es lo más natural del mundo tener un tanque presurizado de hidrógeno en el patio... muy hipster y tal.
#12 Rara vez verás el hidrógeno en tanques presurizados en aplicaciones particulares. Se tiende al uso de hidruros, mucho más seguros. En cualquier caso, incluso un tanque presurizado de hidrógeno es más seguro que una bombona (si hablamos del mismo nivel de presión), por las características del gas.
#33 Ya , claro totalmente cierto.Pero piensa que por ejemplo el toyota mirai tiene un tanque de hidrogeno para 500 kilometros de autonomía ( más la batería de litio 20kwh no pequeña precisamente y de 13 años de caducidad) , a 10.000 psi.La densidad volumetrica de hidrogeno és ridicula.Eso sin contar que el hidrogeno se va perdiendo y en pocos meses tienes el tanque vacío.Sabes que otra tecnología te da 500 kms , mejor performance , és barato , seguro , ya lo tienes en tu casa y no está contralado por petroleras (amen de no necesitar catalizadores de 50.000 euros)? La batería de litio.
#67 Lo de 13 años de caducidad és el tanque de hidrogeno , perdona.Por eso en america se han entregado no llega a las 100 unidades y con medio deposito lleno , por que apenas hay gasolineras que puedan meter los 4kgs de hidrogeno a 10.000 PSI.
El hidrogeno és todavía más bluff que las baterías de grafeno , el grafeno se utilizará dentro de poco en el anodo y catodo y el hidrogeno no va a despegar , por que ha bajado tanto el precio de las baterias que no tiene sentido.
#33 Em... ya. Lo sé. De lo obvio que es me sorprende que me lo tengas que contar... creo que tienes que detectar la ironía y tal... Pero vaya, se agradece la buena intención.
#11 ya las verás. La economía del hidrógeno se está presentando como el futuro de la generación y almacenamiento de energía.
#32 Tu comentario no contiene argumentos es un eslogan. Yo añado al tema del Rasa que un coche que almacena Hidrógeno y hecho a base de fibra de carbono es un explosivo andante, un coche perfecto para terroristas suicidas, peta contra el objetivo y explota como fuegos de artificio.
Qué cosa más fea... Más valía no promocionar mucho lo del "diseño español"...
Rasa...diseñao por Jaime de Andrade troll modelo autarquico...me meoooo
Parece un 2CV tuneao
Si es eléctrico, ¿De donde salen esas emisiones de co2?
#59 De los pedos de los pasajeros
#59 De la generación de esa electricidad. Normalmente se tiene en cuenta el mix del país de donde se diseña el coche. Otros usan el mix europeo.
El Rasa no arrasa
La verdad es que tiene pinta de coche ruso
Más feo que pegarle a un padre.
#45 Perdona, creo que he pinchado donde no debía.
cosa mas fea y asimétrica por favor...
ARasa
Si no contamina no es rentable :
señores, sabemos que estamos en recesion cuando resucitan al biscuter
¿Cuesta mucho coger un compacto copiarlo un poco y hacerlo eléctrico?¿por que se empeñan en hacerlos feos?
#71 Por una cuestión de pesos principalmente.
#73 Los pesos no determinan la estética, determinan el tamaño.
Que aprendan de Smart.
La empresa es británica no de Barcelona, sensacionalista, que contraten a un técnico catalán en su empresa no la hace más catalana.
#78 He mirado os nombres del equipo de desarrollo y entre las 13 personas que han trabajado en el diseño e ingeniería del proyecto sólo veo dos con nombre español.
http://riversimple.com/riversimpleteam/
Pero claro... si no pones que el coche es español, ya me dirás cómo alcanzas la portada con semejante engendro de coche.
¿Porqué las fotos del interior parecen de un coche de los 70?
Lo de exterior ya me cuesta entenderlo, pero el modelo del volante, o de los marcadores analogicos, el volante a la derecha, el interior rallado y descorchado... es tan tan absurdo que empiezo a pensar que sea un fake.
Da risa no por el coche en sí, sino por la forma de presentarlo.Me recuerda al Nodo,antes de las películas, para convencernos se que somos los mejores. Noticias de nosotros para nosotros, en un país cuyo tejido industrial ha sido arrasado y en un momento y para una industria (automóvil) en la que sabemos que próximamente habrá innovaciones decisivas a corto plazo. Innovaciones que serán alemanas,americanas etc y que nosotros recibiremos encantados como país no-productor-de-nada y consumidor-de-todo.
No entiendo porque han medido las emisiones en un terreno pantanoso cuando lo logico seria hacerlo en ciudad, que es donde se va a conducir ese vehículo principalmente.