El centro de gravedad de un avión es el punto donde el peso se equilibra. En cada vuelo ese centro de gravedad varía, pudiendo ser delantero o trasero, pero siempre debe de estar dentro de unos límites para garantizar la seguridad del mismo. La hoja de carga y centrado marca los límites máximos y mínimos y la distribución de los pesos de cada vuelo.
Si, cargar los palets en las alas suele añadir resistencia aerodinámica
Y en Iberia dirán que las hojas de carga las prepaan 24h antes, pero yo no me lo creo. La mayoría de las que he visto se hacen poco antes del vuelo cuando se comprueba el número de pasajeros, equipaje, carga, etc...
Las hojas llevan unos diagramas con marcas con las tolerancias máximas e ideales y lo que pongas no debe salir de ahí.
Un ejemplo de una mala hoja de carga es el avión de Aeromexico? que el año pasado arrastro la cola por barajas.
los de fuselaje ancho que tienen cuatro motores
Erroneo de nuevo. Los 76 y 77 son de fuselaje ancho y son bimotores.
Y con el consumo de queroseno de 10 horas de vuelo el centro de gravedad habrá cambiado de posición
Por eso los tanques suelen estar en las alas que están más o menos centradas en el avión.
Un ejemplo esta en los bombarderos o en aviones que realizan lanzamiento de cargas (el mas peligroso es el LAPES, lanzamiento de cargas a ras de suelo, se lanzan hasta vehiculos https://sites.google.com/site/c212ala37/home/aviones-del-ala-37/c-212-aviocar/archivos-de-utilidad/procedimientos-lanzamiento-lapes) pues el avión pierde carga muy rápidamente, carga que se va descentrando a medida que se desplaza por la bodega. El momento critico es el instante en que pierde contacto con la rampa pies el avión realiza un picado automático ¡a ras de suelo ;)!
#3 Aunque tienes razon que se lo podrian haber currado mas y que cometen varias cagadas, tambien es verdad que a tus afirmaciones tampoco le has dado un par de vueltas.
Si, cargar los palets en las alas suele añadir resistencia aerodinámica
No hace falta cargar los palets para añadir resistencia aerodinámica. Pero supongo que estaras de acuerdo que la posicion del centro de gravedad respecto del centro aerodinamica influye significativamente en la resistencia aerodinamico asi como las deflexiones de los actuadores necesarias para estabilizar el vuelo que tambien dependen de esa posicion relativa de los centros.
Y en Iberia dirán que las hojas de carga las prepaan 24h antes, pero yo no me lo creo.
Dice que "empiezan a preparar" y eso es totalmente cierto. De hecho, es fundamental empezar esa tarea con antelacion para poder dar datos de capacidad en bodega que se ofrece para transportar carga. Lo que tu ves que hacen "poco antes del vuelo" es terminar de ajustar ciertos parametros de las hojas, por ejemplo, carga que no ha sido cargada, discrepancias significativas del numero de pasajeros/equipaje, cambios de ultimo momento en el plan de vuelo que obliguen a cargar mas (o menos) combustible, etcetcetc. Y decisiones basadas en estos ultimos cambios como, por ejemplo, cargar algunos kilos de combustible mas para cumplir esas tolerancias.
Erroneo de nuevo. Los 76 y 77 son de fuselaje ancho y son bimotores.
Totalmente de acuerdo. No se de donde se saca esa chorrada el autor del articulo. De hecho, hoy en dia, y cada vez mas, los aviones de fuselaje ancho que dominan el mercado son los de 2 motores.
Por eso los tanques suelen estar en las alas que están más o menos centradas en el avión.
Cierto, pero aun asi, el centro de gravedad cambia durante el vuelo y aun cambiaria mas si no tuvieran los sistemas automaticos (y manuales) de redistribucion del combustible en vuelo.
#5Pero supongo que estaras de acuerdo que la posicion del centro de gravedad respecto del centro aerodinamica influye significativamente en la resistencia aerodinamico
El artículo no lo explica así, está demasiado simplificado (y hasta en negritas). De ahí mi sarcasmo.
Todos los vuelos se preparan con mucha antelación, pero las hojas suelen ser lo último en hacerse, precisamente por todos esos cambios que mencionas que son críticos, como por ejemplo el número de pasajeros delante y detrás, además de su número global.
#3 Yo las hojas de carga las hacia una vez tenido el cierre y el combustible que se cargaba. Siempre puedes hacer una estimación, pero hacerla se hacia sobre el momento. Mas de una vez hacia las manuales en el mismo avión mientras estaba embarcando.
Debería yo patentar una idea que se me acaba de ocurrir en referencia a esto: Una serie de tornillos sin fin que tal como rieles, permitan desplazar las alas de un avión la distancia necesaria para que en vuelo logre estabilizar el cuerpo del avión sin necesidad de realizar operaciones manuales (parecido al sistema de los f-14 Tomcat[aunque este es de un eje horizontal], pero con el ala completa y solo se mueva atrás o delante)... obviamente automatizado y controlado por una computadora (con control manual por si las moscas, ya saben la palanquita dichosa que buscan como locos en las películas cuando el avión se esta viniendo abajo rápidamente...)... ----====(o( )o)====----
Aunque probablemente ya se haya inventado, patentado y descartado por ineficaz...
Comentarios
La distribución influye en la aerodinámica
Si, cargar los palets en las alas suele añadir resistencia aerodinámica
Y en Iberia dirán que las hojas de carga las prepaan 24h antes, pero yo no me lo creo. La mayoría de las que he visto se hacen poco antes del vuelo cuando se comprueba el número de pasajeros, equipaje, carga, etc...
Las hojas llevan unos diagramas con marcas con las tolerancias máximas e ideales y lo que pongas no debe salir de ahí.
Un ejemplo de una mala hoja de carga es el avión de Aeromexico? que el año pasado arrastro la cola por barajas.
los de fuselaje ancho que tienen cuatro motores
Erroneo de nuevo. Los 76 y 77 son de fuselaje ancho y son bimotores.
Y con el consumo de queroseno de 10 horas de vuelo el centro de gravedad habrá cambiado de posición
Por eso los tanques suelen estar en las alas que están más o menos centradas en el avión.
Se podrían haber currado un poco más el artículo.
#3 Lo de que la distribución influye ne la aerodinámica creo que se refiere a que si no va centrada vas a tener que compensar con el timón de profundidad (trimarlo), por lo que tendrás ciertas perdidas arodinamicas durante todo el vuelo hasta que deshagas el trimado por variación del CG por perdida de carga.
http://www.miliamperios.com/foro/aeromodelos-explosion-iniciacion-f7/velocidad-trim-profundidad-t11235.html
Un ejemplo esta en los bombarderos o en aviones que realizan lanzamiento de cargas (el mas peligroso es el LAPES, lanzamiento de cargas a ras de suelo, se lanzan hasta vehiculos https://sites.google.com/site/c212ala37/home/aviones-del-ala-37/c-212-aviocar/archivos-de-utilidad/procedimientos-lanzamiento-lapes) pues el avión pierde carga muy rápidamente, carga que se va descentrando a medida que se desplaza por la bodega. El momento critico es el instante en que pierde contacto con la rampa pies el avión realiza un picado automático ¡a ras de suelo ;)!
#3 Aunque tienes razon que se lo podrian haber currado mas y que cometen varias cagadas, tambien es verdad que a tus afirmaciones tampoco le has dado un par de vueltas.
Si, cargar los palets en las alas suele añadir resistencia aerodinámica
No hace falta cargar los palets para añadir resistencia aerodinámica. Pero supongo que estaras de acuerdo que la posicion del centro de gravedad respecto del centro aerodinamica influye significativamente en la resistencia aerodinamico asi como las deflexiones de los actuadores necesarias para estabilizar el vuelo que tambien dependen de esa posicion relativa de los centros.
Y en Iberia dirán que las hojas de carga las prepaan 24h antes, pero yo no me lo creo.
Dice que "empiezan a preparar" y eso es totalmente cierto. De hecho, es fundamental empezar esa tarea con antelacion para poder dar datos de capacidad en bodega que se ofrece para transportar carga. Lo que tu ves que hacen "poco antes del vuelo" es terminar de ajustar ciertos parametros de las hojas, por ejemplo, carga que no ha sido cargada, discrepancias significativas del numero de pasajeros/equipaje, cambios de ultimo momento en el plan de vuelo que obliguen a cargar mas (o menos) combustible, etcetcetc. Y decisiones basadas en estos ultimos cambios como, por ejemplo, cargar algunos kilos de combustible mas para cumplir esas tolerancias.
Erroneo de nuevo. Los 76 y 77 son de fuselaje ancho y son bimotores.
Totalmente de acuerdo. No se de donde se saca esa chorrada el autor del articulo. De hecho, hoy en dia, y cada vez mas, los aviones de fuselaje ancho que dominan el mercado son los de 2 motores.
Por eso los tanques suelen estar en las alas que están más o menos centradas en el avión.
Cierto, pero aun asi, el centro de gravedad cambia durante el vuelo y aun cambiaria mas si no tuvieran los sistemas automaticos (y manuales) de redistribucion del combustible en vuelo.
#5 Pero supongo que estaras de acuerdo que la posicion del centro de gravedad respecto del centro aerodinamica influye significativamente en la resistencia aerodinamico
El artículo no lo explica así, está demasiado simplificado (y hasta en negritas). De ahí mi sarcasmo.
Todos los vuelos se preparan con mucha antelación, pero las hojas suelen ser lo último en hacerse, precisamente por todos esos cambios que mencionas que son críticos, como por ejemplo el número de pasajeros delante y detrás, además de su número global.
#3 Yo las hojas de carga las hacia una vez tenido el cierre y el combustible que se cargaba. Siempre puedes hacer una estimación, pero hacerla se hacia sobre el momento. Mas de una vez hacia las manuales en el mismo avión mientras estaba embarcando.
Pobre Battiato...
Debería yo patentar una idea que se me acaba de ocurrir en referencia a esto: Una serie de tornillos sin fin que tal como rieles, permitan desplazar las alas de un avión la distancia necesaria para que en vuelo logre estabilizar el cuerpo del avión sin necesidad de realizar operaciones manuales (parecido al sistema de los f-14 Tomcat[aunque este es de un eje horizontal], pero con el ala completa y solo se mueva atrás o delante)... obviamente automatizado y controlado por una computadora (con control manual por si las moscas, ya saben la palanquita dichosa que buscan como locos en las películas cuando el avión se esta viniendo abajo rápidamente...)... ----====(o( )o)====----
Aunque probablemente ya se haya inventado, patentado y descartado por ineficaz...
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