Hasta hace no muchos años, pensar en energías distintas a la gasolina o el diésel para mover nuestros coches era ciencia ficción, pero hoy en día existen alternativas como los de gas o los eléctricos. Sus ventas aquí todavía son algo residuales, ya que los de mecánica a gas GLP, GNC y GNL han supuesto solo 25.191 unidades y los eléctricos 10.050 automóviles en el mercado ¿Qué marcas y modelos de coches de gas y coches eléctricos podemos elegir? ¿Dónde se repostan unos y otros? ¿Puede el coche de gas realmente competir con el coche eléctrico?
Comentarios
Con respecto al título, a mi me parece que
#1 me dejas en ascuas.
#3 Pues lee el título de la noticia hasta el final...
#6 Seguro?
De acuerdo en que el metano, por si solo (liberado a la atmosfera), es un gas invernadero muchisimo mas potente que el Co2, que no es lo mismo que el Co2 liberado como resultado de la combustión de ese metano...
El diesel emite menos Co2 que el equivalente en gasolina pero está el extra de las partículas cancerigenas.
#7 En cuanto al gasnatural, desde un punto de vista energético, es siempre menos eficiente que los carburantes convencionales. Encuanto a las emisiones de CO2, presenta resultados inferiores en unos casos y superiores en otros:
- Si se compara con el motor de gasolina, el de gas natural comprimido (GNC) produce unas emisiones de CO2 entre un 0% y un 30% menores, dependiendo del tipo de motor (ver apartado 3.2.3 del informe).
- Si se compara con un motor de gasóleo, el de GNC presenta unas emisiones de CO2 un 15% superiores, tanto con los motores actuales como futuros.
- Si comparamos el GLP con el gas natural, en términos de emisiones, se concluye que el GLP proporciona unas emisiones de CO2 equivalentes e incluso mejores en algunos casos (hasta un 10% inferiores dependiendo de la procedencia del gas natural). Sin embargo, energéticamente, los resultados del análisis indican que, para todos los casos, el GLP es una opción más eficiente que el gas natural (entre un 10-25% menos consumo de energía). En comparación con la gasolina y el gasóleo, presenta para tecnologías de motor futuras valores de consumo de energía un 10% inferiores a los de la gasolina pero un 10-13% superiores a los del gasóleo. En cuanto a emisiones de CO2, presenta unas emisiones equivalentes a las del gasóleo y un 20% inferiores a las de la gasolina.
https://www.aop.es/wp-content/uploads/2019/03/estudio-comparacion-carburantes-auto-_aop-def2.pdf
Según el estudio que enlazo, las emisiones de CO2 del gas son, en el mejor de los casos, equiparables al diésel.
#8 No he dicho lo contrario...
GLP = menos Co2 que gasolina y sin las partículas cancerigenas del diesel, ademas de un menor coste por km que disesel/gasolina y mayor autonomía que un eléctrico.
Para mi está claro, en este periodo de transición a electrico, el GLP es el ganador..
#9 Mmmmm. No sé qué decirte. No me parece una diferencia muy sustancial para un período de transición. Veo más los híbridos enchufables o los eléctricos de rango extendido para una transición hacia la electrificación. El gas no me parece que ofrezca una diferencia sustancial como para pensar que sea algo para el futuro inmediato.
La única ventaja, que no es poca, que tiene un coche a gas respecto a un diesel o gasolina moderno, es que hasta el 2025 está libre de impuestos, sólo paga IVA. Porque de emisiones andan parejos.
El gas es de 25 a 85 veces más potente que el C02 para provocar el efecto invernadero, el gran problema que tiene ahora mismo la humanidad.
Tratar de descarbonizar el transporte con gas es como tratar de desalcoholizar a un alcohólico con brandi de 38 º en vez de con vodka de 42º
#2 ¿que "el gas" es más potente que el CO2? ¿Me traduces?
#4 Creo que se refiere a que la combustión del gas produce tanto o más CO2 que la combustión de la gasolina.
Por lo que tengo entendido, en realidad es algo menos, pero no es una diferencia sustancial.