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#8:
#6 Industrialmente, la mayoría de fábricas vamos así, con muchas máquinas que funcionan con mecánica y poca electrónica.
De hecho, lo que soy yo, cuando me ponen a operar una máquina con mucha tecnología sufro, porque como el programador fuera un chapuzas, te putean a base de bien.
Las máquinas mecánicas, es que son otro mundo. Los que las diseñaron, cómo tenían que usar mucho ingenio y no tenían "trucos" para usar mucha electrónica, pues buscaron soluciones muy ingeniosas y lógicas, fáciles de ver, entender, ajustar y reparar.
De hecho, lo que soy yo, cuando me ponen a operar una máquina con mucha tecnología sufro, porque como el programador fuera un chapuzas, te putean a base de bien.
Las máquinas mecánicas, es que son otro mundo. Los que las diseñaron, cómo tenían que usar mucho ingenio y no tenían "trucos" para usar mucha electrónica, pues buscaron soluciones muy ingeniosas y lógicas, fáciles de ver, entender, ajustar y reparar.
#14:
#4: Y aquí lo tienes grabado desde el propio cable: https://www.youtube.com/watch?v=OhutMYRKC1A CC #0.
#5:
Porfin algo interesante en MnM, ya aburría la propaganda prorusa, oligarcas rusos, comisionistas .... 
Comentarios
Porfin algo interesante en MnM, ya aburría la propaganda prorusa, oligarcas rusos, comisionistas ....
Siempre me lo pregunté. Muchas gracias por ek envío.
#4: Y aquí lo tienes grabado desde el propio cable:
CC #0.Recientemente subí en uno que usaba el sistema que explica el vídeo, es interesante que la apertura de puertas se hace también con un mecanismo similar, conforme entra en la estación hay una guía que hace bajar el mecanismo neumático que abre las puertas y a la salida de la estación esa misma guía al cambiar de altura revierte el mecanismo inicial cerrando las puertas.
No es necesario nada de electrónica, no es necesaria electricidad en la cabina para abrir y cerrar las puertas, es un diseño seguro y elegante.
La entada y salida de la cabina fue muy cómoda y con mucha sensación de seguridad.
#6 Industrialmente, la mayoría de fábricas vamos así, con muchas máquinas que funcionan con mecánica y poca electrónica.
De hecho, lo que soy yo, cuando me ponen a operar una máquina con mucha tecnología sufro, porque como el programador fuera un chapuzas, te putean a base de bien.
Las máquinas mecánicas, es que son otro mundo. Los que las diseñaron, cómo tenían que usar mucho ingenio y no tenían "trucos" para usar mucha electrónica, pues buscaron soluciones muy ingeniosas y lógicas, fáciles de ver, entender, ajustar y reparar.
#8 por curiosidad, podrías poner ejemplo de máquinas de las que hablas, que uses.
Me parece interesante.
#9 ¿Te vale un Toyota Land Cruiser de 1982?
Bromas aparte, ya es la 3º vez en 1 año que tengo que reiniciar mi coche. Sí, EL COCHE, de repente algo falla y tengo que apagarlo y volverlo a encender. Un ibiza de 2019 con motor de juguete y electrónica suficiente para mantener la velocidad (o para frenar solo si intentas atropellar a alguien).
Tengo la sospecha de que dentro de unos años los coches más valorados serán precisamente los más antiguos y con menos electrónica, al menos para el mercado de 2º mano, que es cuando se marca la diferencia entre un coche fácil de mantener y uno que no.
#10 Me da la impresión que tu respuesta no tiene nada que ver de lo que preguntó #8. Él buscaba ejemplos de máquinas que funcionen de manera mecánica, a base de chips funcionan prácticamente todo lo que nos rodea.
#12 Cierto, me he colgado de #9 vilmente para colar una chorrada vagamente relacionada
#9 Hoy en dia todo es electronica y tiene muchas ventajas pero la tecno obsoleta o low tech tambien es muy interesante podria ser mas adecuada que soluciones demasiado tecnicas.
Los tranvias de san Francisco, se encanchan a un cable que va por el suelo. No recuerdo como enganchaban para hacerlo suave.
A principios de siglo habia una fiebre del chismes con aire. Pensban hacer una metro de cabinas movidas por succion o aire, pero no se si llego a existir prototivos.
Desde principio de siglos habia redes de vateres de succion y todavia se instalan en algunos casos. Tenian ciertas ventajas y algunas desventajas. Podrian considerarse mas ecologicos, porque consumen menos agua y depuracion.
Tambien habia hasta el siglo XXI, un sistema de paqueteria neumatico por paris. Incluso de documentos certificados, etc. El correo electronico no valia hasta que se ideo un sistema de certificados.
Los sistemas de frenos neumaticos tienen su complejidad, para regular la presion de frenado y tener sistemas que se frenen, si el vacio o la presion fallan.
Antes de achatarrar el Corsa intente desmontar cosas y el mando del aire giratorio, servia para mover un alambre gordo que movia los diferente cierres.
Los organos neumaticos de iglesia tambien son un compendio tecnologico que puedes investigar, habia un foro de organos muy interesante.
REcuerdo que el termostato del arcon frigorificos era un tubo de freon y que segun la temperatura producia presion para encender un interruptor.
#11 En Lowtechmagazine, muestrs sistemas que transmitian la potencia con tiradores de vaiven moviendo una manivela, o correas o se usaba directamente el agua a presion en cada aparato que la necesitaba.
https://www.lowtechmagazine.com/
#8 En la ford de almusafes todas las piezas van por el techo por gondolas, no se cuanta electronica lleva. Se puede ver el video en "Fabrica de Ideas".
A veces la eletronica es la mejor opcion. Desde el 92 los coches son con inyeccion electronica y seguramente se estropearan menos que las soluciones mecanicas.
#10 Yo creo que el problema es el mismo que los ordenadores. cuesta menos meter mas potencia de hardware y se meten muchas capas de abstraccion y se mete mas sofware del necesario y es mas probable salgan errores de sofware.
Mas sofware y demas libre seria necesario, para no achatarrar un coche porque no una pieza para resolver el problema.
Ademas permitiria amoldar mas el aparato a tu comodidad o necesidades.
#18: Los aviones y los trenes tienen retretes así. Si subes a un tren puedes verlos en funcionamiento.
Y lo de enviar correos con aire, se propone usarse para paquetería.
#23 Los trenes que he visto se veian las vias por el vater. Hay un interurbano y ni he mirado el vater. Investigare la proxima oportunidad. No todos llevan vater.
#24: ¿Cuándo fue? Creo que ahora todos los trenes tienen WC con depósito. Quizás alguno de vía estrecha no, no lo sé.
#9 Pues, a modo de ejemplo, una máquina que es de esas "viejas" (30 años o más) funciona casi todo con un solo motor, que mediante engranajes y cadenas transmite el movimiento a toda la máquina y, con guías, pistones y similar, hacen el trabajo. A modo de ejemplo, es como el teleférico: tiene un solo motor que es el que lo mueve todo, con guías al entrar en la estación se fuerzan los muelles a soltar el cable y, cuando vuelve a salir de la estación, la guía libera los muelles y esos vuelven a hacer fuerza para sujetarse al cable.
A modo de ejemplo, esta, seguramente tenga eso, de 30 años para arriba:
Las más modernas ahora ya llevan mucha más tecnología, con movimientos tirando de piezas programadas a parte de la máquina principal, pero diseñados, a veces, sin mucho sentido. Mientras en una máquina de esas "viejas" es raro se te rompa algún cable, a pesar de que lleven treinta años funcionando, en las más modernas los han colocado sin pensar mucho en roces y desgastes, por lo cual en pocos años puedes encontrarte averías sin sentido únicamente por un cable (y hay miles) pelado en una zona donde hay movimiento.
#11 El teleférico tiene bastante electrónica para que cada vez que se enganche y desenganche las cabinas, dando igual que la cabina esté llena o esté vacía y el resto estén llenas o vacías no tengan tirones.
No usarla puede significar que 500 kW tenga que ser 5 MW, o el motor en vez de valer 60.000 € sea de 200.000 € para suplir con inercia lo que el control de potencia puede hacer con aceleraciones de los sistemas de mover la cabina sin el cable.
Con magia.
Yo casi prefiero no verlo...
#3 No lo veas, después de verlo te dará mas miedo subirte a esos bichos, no parece muy seguro el sistema, ojo que a lo mejor es muy seguro, pero es que no lo parece.
#2 No te voy a votar negativo, pero tampoco me hace gracia un vídeo donde claramente se están riendo de una persona que lo está pasando mal, encima en algunos momentos lo mueven para que lo pase aún peor.
#15 Me parece que tú no has hecho la mili:
#17 Si, pero los frenos hay en cada rueda del camión + remolque, a parte luego ya freno motor, intarder, freno VEB, retarder, etc ( depende fabricante )
me ha parecido curioso
Parece mentira que tanta carga lo coja un simple gancho apretando que no parece más grande de un palmo
#16 la carga la aguanta un soporte bastante grande, lo que hace el gancho, pinza, es evitar que patine por el cable. Si rompe la pinza podría patinar por el cable, o no, depende de la pendiente y otros factores, pero no caer del cable para el suelo.
Bastante más pequeñas son las pastillas de freno de un camión.
Lo hace un mago.
He subido en teleféricos muy altos, Montserrat, Fuente De.... y siempre me daban la típica mezcla de miedo/respeto/fascinación que producen estas cosas en diferentes gradientes.
Pero tras ver el video del accidente de Italia con el teleférico en Stresa subiendo al monte Mottarone, joder, me parece que no me voy a volver a subir en otro en mucho tiempo. Ya casi estaban para bajarse, cuando se suelta el cable y se van para abajo a una velocidad de espanto, para finalmente, ver como se descuelga la cesta. Muy bonito el sistema este de desacople, la madre que parió al que lo inventó, aunque también hay que decir que tenían los frenos (del cable supongo) desactivados, pero ostia, ¿en serio la cesta no tiene un sistema de seguridad extra que apriete el cable y frene si este se desliza a una velocidad mayor que X ?