Esta configuración de tracción integral, con motores en las ruedas de 100 kW cada uno,es fundamentalmente diferente a la de los coches eléctricos tradicionales, que montan motores centrales conectados a los ejes mediante transmisiones y diferenciales. Al eliminar todos estos componentes mecánicos intermedios, el sistema del eπ 007 ofrece varias ventajas operativas críticas como: una reducción de pérdidas por rozamiento en transmisiones del 30% y un sistema avanzado de vectorización de par que logra reducir el radio de giro entre un 10 y un 15%
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etiquetas: donfeng eπ 007 , hub motor , par vectoring , movilidad eléctrica 
![[Dongfeng] en España vende un coche eléctrico urbano y en China es la primera marca en producir una berlina con motores revolucionarios](https://www.meneame.net/backend/media?type=link&id=4126365&version=0&ts=1765644966&image.webp)
Y China lo sabe y en ese camino va.
Otra cosa es que con fábricas instaladas en europa teniendo que cumplir con normativa europea no derechos laborales, ayudas públicas e impuestos sean capaces a medio plazo.
Problema que los ingenieros chinos afirman haber resuelto. Si no lo hubieran hecho una marca como Dongfeng, que ya vende coches eléctricos con transmisión convencional, no se hubiera atrevido a comercializar este.
Es, en definitiva, trabajo de I+D+i.
Recuerda que motor eléctrico se compone por rotor y estator, estos dos elementos no se tocan y van separados por un cojinete que se ha de comer esos golpes.
Pero lo peor no es que el cojinete se joda, es que la dinámica del vehículo es peor.
En motos, bicis y vehículos pequeños se ha impuesto de facto, pero en vehículos pesados la cosa cambia.
Comentas que "lo que más falla en cualquier coche de combustión es la batería." Creo que estás confundiendo una batería de plomo de un motor de arranque con una batería actual de un coche eléctrico.
Las baterías de plomo de los motores de combustión es que están diseñadas precisamente para que duren lo que duran.
Una batería de un coche eléctrico actual está tan lejos de una batería de plomo de un… » ver todo el comentario
No solo en coches. Por ejemplo la cocina de gas me parece más fiable que la cocina eléctrica. Y los calentadores de agua.
Aunque sea dentro de un coche de combustión, un sistema eléctrico me hace dudar. De cualquier cosa. Lo mecánico no he visto que falle si no se rompe por completo.
Dos coches he tenido y las dos averías gordas han sido, precisamente, el sistema eléctrico.
Que en el pasado hubiese casos como el del Nissan Leaf, con sus problemas de degradación prematura de la batería en países cálidos y con una química que no tiene nada que ver con la LFP no quiere decir que existan otras aproximaciones para conservar la salud de la misma con sistemas de refrigeración por aire.
Por cierto, en menos de un año se va a producir una auténtica revolución en las… » ver todo el comentario
Eso sí: se usaba en vehículos con ruedas enormes, como los camiones de minería, lo que no se podía hacer era llevar el modelo a coches con ruedas pequeñas. Pero una vez se logre hacerlo a nivel tecnológico, es el futuro, punto. Te quitas prácticamente todos los problemas mecánicos de enmedio.
El siglo XXI, la era de la gente subnormal.
Soy consciente que existe, ya que muchas marcas que vendían ICE, han tratado de aprovechar sus tecnologías a través de vender el mismo coche, haciéndole un swap al motor de combustión por eléctrico. Y así les va.
En algún momento lo acabarán solucionando.
A lo mejor pensamos que los ingenieros son unos tontolabas y que no lo habían pensaso ya.
Los motores de flujo axial en ruedas están bien para patinetes o incluso aviones en los que sólo hay un eje, pero para coches tienen sus desventajas que de momento los hacen comercialmente poco atractivos:
Problemas de vibraciones y suspensión.
Problemas de control de tracción y posibles averías en los motores.
Problemas de alineación por exceso de peso en las ruedas.
Más exposición a agua y suciedades por lo que hay que tenerlos bien sellados.
etc...
Si por cada pequeño choque hay que cambiar el motor que hay dentro de la rueda, eso será muy costoso.
La transmisión, en parte, aquí separa la zona de impacto del motor, no?
¿Todos los ingenieros de todas las marcas no son capaces?
En general cuánta menos mecánica, menos problemas técnicos. Todo lo eléctrico es muchísimo más fiable que lo mecánico.
"Sistema de encendido de luces automático", "limpiaparabrisas automático cuando detecta agua", "pitidos que te avisan si te acercas a otro coche", "elevalunas eléctrico".
Me parece mucho más fiable una llave que un sistema que abre el coche cuando estás cerca.
Soy consciente de que es solo mi impresión personal y eso no lo hace una verdad absoluta, pero con la manivela la ventanilla no se quedaba a medio subir por una desconfiguración del sistema y lo primero y lo que más falla en cualquier coche de combustión es la batería.
A un petrolhead no le vas a meter esa idea en su mollera refractaria en la p*** vida.
Es mucho más difícil cambiar esa opinión en un cabeza buque seducido con el burrum, burrum, burrum, que a un votante de Vox con el tema de la inmigración.