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#1:
El GM EV1, cuando destruyes el comienzo de una nueva era porque los interese económicos se anteponen a todo lo demás... simplemente vergonzoso.
Comentarios
El GM EV1, cuando destruyes el comienzo de una nueva era porque los interese económicos se anteponen a todo lo demás... simplemente vergonzoso.
#1 lo intentaron, pero siempre puede venir alguien por detrás y conseguirlo
#1 En él.se.baso Tesla. Y esa iniciativa arrastra ahora a todos los fabricantes
#1 los destruyeron porque perdían dinero con él y porque la tecnología del momento en baterías era una auténtica mierda
#13 Era un buen negocio. Los usuarios pagaban un alquiler mensual por su uso.
#21 no era un buen negocio, se hizo solo para cumplir una normativa y se puso un precio para que suficiente gente lo contratase y así pudiesen cumplir la normativa pero era absolutamente deficitario y esas baterías debían perder una capacidad bestial en muy poco tiempo
#23 No deberían perder capacidad necesariamente. Como se hace en los coches actuales, se trata de no cargarlas al 100% ni permitir que se descarguen completamente. De todas formas, si se hubiera extendido su uso, la evolución de las baterías ya se habría llevado a cabo desde entonces.
#24 claro pero para que se usaran tendrían que haber puesto el precio real, que sería muchísimo mayor del que ofertaban, GM perdía dinero con esos coches, el coche eléctrico no ha sido realmente posible hasta que ha llegado Tesla
#25 Yo no me creo eso de que GM perdiera dinero con esos coches.
#27 https://www.sjsu.edu/faculty/watkins/electriccar.htm
#28 18.000 $ en 1992. Esa no es una cifra alta. ¿Cuando costó el primer Tesla Model S que salió al mercado, construyendo las fábricas desde cero? Y el precio inicial en el mercado de cada coche rondaba los 100.000 €. Y es un gran negocio, había una enorme lista de espera para comprar un Tesla, Model S y luego Model 3.
#31 Telsa ha estado perdiendo dinero durante mucho tiempo y al borde de la quiebra muchas veces, incluso teniendo colas de espera.
Lees lo que te da la gana... 18k es coste de producción, sin imputar absolutamente nada más como el desarrollo, logística, personal, fábricas, oficinas, etc. Al principio del artículo dice que imputando costes de desarrollo y todo el coste por coche fue de $340mil. Luego te dice que en algún momento GM llegó a poner un precio de venta de $34k, lo que serían unos $60k de hoy, para un coche con una degradación de batería brutal, por el que se iban a llevar miles de demandas y también les iba a dar un montón de fallos, por eso no se atrevieron a vender ni uno.
#32 Exacto, Tesla ha estado perdiendo dinero durante mucho tiempo. Tesla ha empezado totalmente desde cero y ha tenido que amortizar la construcción de sus fábricas. GM habría ganado mucho dinero en poco tiempo si no hubiera destruido los EV1.
Con unas listas de espera como las de Tesla, GM podría haber puesto un precio a los coches perfectamente rentable, y habrían mejorado la tecnología de las baterías en pocos meses. GM no ofreció la patente de las baterías que utilizaba para que la compraran otras marcas o pagaran por la licencia de uso, simplemente prohibió que ninguna otra marca utilizara esa tecnología.
#33 Que no, de verdad, en 1992 todo eso que dices no hubiese funcionado. Habrían estado años y años perdiendo dinero, poniendo en riesgo la viabilidad de la empresa y las baterías no habrían mejorado tan rápido como piensas, o crees que las baterías solo se usan en coches eléctricos y no se han estado desarrollando hasta que llegó Tesla?
Tesla ha podido existir por un mayor desarrollo tecnológico existente en todos los ámbitos, en motores eléctricos, en baterías, en informática y electrónica... Partió de una base mucho más avanzada y también aportó muchas mejoras pero en 1992 la base tecnológica era muy inferior.
#34 ¿Tú eres consciente de la pasta que están derrochando algunas marcas para sacar coches de hidrógeno? GM no habría gastado ni la décima parte y habría obtenido rentabilidad en muy poco tiempo.
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forococheselectricos.com#35 Lo que están haciendo con el coche de hidrógeno es una apuesta que también fracasará, pierden dinero con los coches que venden de hidrógeno y el hidrógeno tiene un problema de base física que nunca lo vamos a poder resolver. Toyota apuesta por él y en algún momento lo desechará, igual que hizo GM en el 1992 porque por aquel entonces el vehículo eléctrico no era viable
Bueno, creo que ya hemos discutido suficiente, yo tengo bastante claro que no era viable, los directivos de GM también lo tuvieron muy claro, tienes hasta un libro que puedes leer.
Pero tú tienes claro que sí, así que tenemos que terminar aquí.
#36 Con el coche eléctrico, GM no habría fracasado, tal como no lo ha hecho Tesla. Y sí, el hidrógeno está condenado antes de nacer y además es una estafa.
Por mis conocimientos, y tal vez por sentido común, creo que las petroleras se oponen al coche eléctrico, y ese ha sido el motivo de que GM abortara el proyecto. Te dejo algunos enlaces que respaldan un poco lo que yo digo para que mires sólo los titulares, aunque el vídeo del final creo que es lo más esclarecedor.
BMW y Toyota relativizan el auge del coche eléctrico, y van a apostar fuerte por el coche de hidrógeno/c201#c-201
#1 Está bien recordar de vez en cuando que las empresas de coches, como todas las empresas, están ahí para ganar dinero, o al menos de momento no perder mucho para ganar más adelante.
Parece que no entienden esto los que dicen que ahora las empresas automovilísticas tendrían que fabricar millones de coches eléctricos y dejar de fabricar coches térmicos.
#15 Disculpa... han tenido más de 20 putos años para ir introduciendo eléctricos de rango extendido, híbridos y todo tipo de soluciones intermedias mientras se desarrollan mejores baterías pero solo Toyota se ha molestado en tener desde entonces híbridos... el resto no han querido cambiar... no les ha dado la gana realizar un cambio progresivo... una negación sistemática y encima un escándalo de emisiones de por medio.
El GM EV1 no era un coche para todo el mundo ni era un coche que podría haber comprado casi nadie pero era la primera piedra de un cambio que se podría haber realizado poco a poco y sin suponer dramas para la industria... pero todos sabemos que ese no era el único problema... el propio lobby del petroleo no quería reducir ingresos introduciendo este tipo de tecnologias... hasta tal punto que se incentivo la compra de los coches tipo Hummer (coche enorme y tragón)... véase el capitulo de los Simpson del Cañonero parodiandolos en el 1998.
Además hay "odio" al eléctrico... en España/Europa son minoritarios pero en EEUU hay una cosa llamada "Coal-Rolling" ->
Consiste en trucar-modificar los coches de tal modo que cuando ves un eléctrico o híbrido soltarle humo bien negro... todo muy gracioso y en la linea de "no me sale de los cojones dejar el petroleo y lo que dejes de emitir no sirve para nada".
No se trata de obligar ahora ya a fabricar coches eléctricos... "venga señores que vamos tarde"... se trata de que no han querido cambiar, de que tenían la tecnología, que podían implementar soluciones intermedias, que tenían tiempo y recursos para evitar llegar a esta situación... que encima en 2009 cuando salio Tesla se rieron de ellos... es todo... es la actitud ante el cambio... es la connivencia con la industria del petroleo y con la idea de mantener un modelo de negocio que va a desaparecer quieran o no.
#29 Nada de lo que me cuentas contradice lo que dije, te repito que las empresas se crean para ganar dinero, y si ahora alguna hace coches eléctricos no es por altruismo, si no con ese mismo objetivo, entre otras cosas porque la que no sea capaz de ganar dinero vendiendo coches eléctricos desaparecerá.
https://www.meneame.net/search?q=electrico ev1
#3 Además la segunda noticia de esa lista no dice lo mismo que esta: General Motors EV1, el boicot inicial hacia el coche eléctrico
General Motors EV1, el boicot inicial hacia el coc...
motorfull.comEra feo de cojones..
#2 Sí...
#2 Pues a mi me recuerda un poco al MX-5 original.
#2 A mi me gustaba ese modelo.
Junto con los recordatorios habituales de Tesla vs Edison, la guerra civil española y la batería que va a revolucionar el mundo, os ofrecemos la nueva reposición del GM EV1.
Cansina no, lo siguiente.
#0 “Te la voto” (va a caer sí o sí) porque es de las pocas que explica algo sobre la paralización de la producción que no tiene que ver, por supuesto, con ninguna conspiración. Como es tan largo el artículo (de la mitad hacia abajo) no creo que haya llegado nadie hasta allí
#11 Ningún análisis profundo pasa la censura progre.
#17 Sin entrar en ello y con mis casi 15 ańos por aquí (se me vea o no) me dicen que es:
1 Falta de lectura del artículo (muy típico y cada vez más)
2 Búsqueda de karma fácil.
No le des más vueltas
Punto interesante que desconocía:
En 2006, el expresidente de General Motors Rick Wagoner declaró que su peor decisión fue eliminar el programa EV1, algo que afectó a la imagen de la compañía, la cual no volvió a lanzar un modelo 100% eléctrico hasta 2013, año en el que se presentó el Chevrolet Spark EV. Como nota destacada, habría que añadir que en 2017 Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, afirmó que la compañía se creó en 2003 como respuesta a la cancelación del programa EV1 por parte de General Motors.
Viene bien para recordarles a aquellos que piensan que los coches eléctricos son una revolución, cuando en los orígenes del automóvil, eran muy comunes. Si no se han mantenido usando, es por su baja practicidad (mayor peso, menor autonomía, mayor coste, tiempos de recarga...), problemas que aún mantienen a día de hoy.
Nota: En 1900, el 28% de los vehículos en USA eran eléctricos.
https://www.ecointeligencia.com/2011/09/el-primer-coche-de-la-historia-fue-electrico/
#12 El motor eléctrico es muy anterior al de combustión. El problema siempre han sido las baterías. La gente que aporto por el eléctrico a principios del siglo XX, se arruinó. Ahora ha habido un cambio de rumbo, a fuerza de talonario. Y aun así, no está claro hacia donde vamos.
#18 Exacto, en época de bonanza el eléctrico pintaba bien para quien podia permitirse el lujo de meter 10.000 euros en 600 kilos de baterías y pagar el coste asociado al desarrollo, líneas de producción específicas y el menor factor de escala de mercado. Cuando pase esto, veremos como evolucionan las ventas, pero al populacho no nos va a quedar más alternativa que tirar por vehículos de combustión (o usados).
#19 Como hacemos con los de gasolina, comprar los eléctricos usados.
Lo destruyeron por feo.