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#7:
#3 Lo eterno que algunos no terminan de entender. Hay gente que no vivimos en las ciudades, y para ir necesitamos el coche si o sí (salvo que tiempos de desplazamiento diario de una hora lo conviertas en 3). Después a algunos os sorprende que la gente no instale empresas o no se vaya a vivir a pueblos y prefiera ciudades grandes, donde el transporte público es mucho mejor.
#3:
A parte de los tiempos de carga, que las baterías también las llevas puestas y se come todo el consumo ir arrastrando casi una tonelada de más de hierro.
El cambio de movilidad en el automóvil no debería de ser solo ponerle un enchufe, si no de que es un absurdo mover más de 1500kgs para desplazar 70kgs de vísceras. Hasta que eso no se entienda, por mi fácil solución:
bicicleta, transporte público, y desicentivese el uso del vehículo privado hasta que los propietarios supliquen. Y luego hasta que lloren.
Que tenemos las ciudades y pueblos pensadas por y para los coches y no para las personas
El cambio de movilidad en el automóvil no debería de ser solo ponerle un enchufe, si no de que es un absurdo mover más de 1500kgs para desplazar 70kgs de vísceras. Hasta que eso no se entienda, por mi fácil solución:
bicicleta, transporte público, y desicentivese el uso del vehículo privado hasta que los propietarios supliquen. Y luego hasta que lloren.
Que tenemos las ciudades y pueblos pensadas por y para los coches y no para las personas
#1:
Don erre que erre, vamos ah hacer coches más grandes, más pesados y más caros... y luego se preguntan porque la gente no les compra los coches. Porque la gente necesita el coche para ir al trabajo y al super principalmente.
Comentarios
Don erre que erre, vamos ah hacer coches más grandes, más pesados y más caros... y luego se preguntan porque la gente no les compra los coches. Porque la gente necesita el coche para ir al trabajo y al super principalmente.
#1 Bueno, y para dejar y recoger los niños en la guardería/escuela.
#1 excepto en madrid donde la gente sale en coche a tomarse un cafe en segovia o una paella en valencia y volver.
Cambiar la mentalidad de usar el coche NUNCA si hay alternativa es lo mas dificil del coche electrico
#1 Un SUV bien amplio y potente es lo mejor.
#16 y monoplaza, si es posible
#1 en modelos familiares y que cumplan con ciertos requisitos, ni te creas que hay tantos. Yo huyo de los suv, pero es difícil.
En un monovolumen berlina, etc es más difícil montar los motores y las especificaciones que piden hay en día el estado , es decir, vehículos menos contaminantes que tienen que añadir muchos componentes para evitarla y hacer que reduzcan el tamaño y potencia de motores.
La alternativa es el eléctrico, que necesita de baterías muy pesadas de por si, con una mecánica que aguante ese incremento de peso, lo que hace que se incremente el peso del vehículo y el tamaño de la batería necesaria
A parte de los tiempos de carga, que las baterías también las llevas puestas y se come todo el consumo ir arrastrando casi una tonelada de más de hierro.
El cambio de movilidad en el automóvil no debería de ser solo ponerle un enchufe, si no de que es un absurdo mover más de 1500kgs para desplazar 70kgs de vísceras. Hasta que eso no se entienda, por mi fácil solución:
bicicleta, transporte público, y desicentivese el uso del vehículo privado hasta que los propietarios supliquen. Y luego hasta que lloren.
Que tenemos las ciudades y pueblos pensadas por y para los coches y no para las personas
Estoy con #3. Desde la pandemia, que teletrabajo, apenas uso el coche. Y si tuviera un transporte público decente lo vendería, no necesito un coche ni térmico ni eléctrico y si quiero hacer un viaje lo alquilo.
#3 Bueno, y de hecho un vehículo eléctrico de 1500 kgs, es de los pequeñitos.
Lo normal es que lleguen o superen fácilmente los 2000 kgs.
#5 eso no es un coche. Ya ni SUV. 2 o más putas toneladas son un tanque y debería incluso exigir un carnet diferente.
Ponerle un enchufe y una etiqueta de 0 o eco no soluciona la base del problema: sobran coches, y su planteamiento es erróneo. Si ahora encima cada vez engordan más, peor.
#6 Exacto.
Y precisamente son las marcas europeas, como destaca el artículo, las que debiendo cumplir con las normativas de sostenibilidad, se dedican a meter más batería y fuerza bruta en general, para intentar evitar (sin éxito) la nula eficiencia de sus vehículos.
En lugar de darle algo más al coco (o si acaso copiar mejor a los competidores).
#3 Lo eterno que algunos no terminan de entender. Hay gente que no vivimos en las ciudades, y para ir necesitamos el coche si o sí (salvo que tiempos de desplazamiento diario de una hora lo conviertas en 3). Después a algunos os sorprende que la gente no instale empresas o no se vaya a vivir a pueblos y prefiera ciudades grandes, donde el transporte público es mucho mejor.
#7 veo que de comprensión mal, así que te resumo: No te hace falta un coche de más de una tonelada. Menos de dos. Sea cual sea tu situación, fin.
Segundo, si insistes, vivo sin coche a una hora larga de transporte público de la ciudad combinándolo con bici (porque por mi pueblo no hay de eso y he de ir al de al lado).
Cuéntame más para justificar como de imprescindible es tu coche.
#9 Fácil, en mi caso si uso transporte público, necesito 3 horas diarias en desplazamiento, con coche 55m - 1 hora
#9 No sé cuál es tu trabajo, pero llegar sudado por hacer el recorrido en bici no es compatible con la mayoría de faenas.
#9 Mañana le digo a mi mujer que se haga los 127km que hay hasta su centro de trabajo en bicicleta.
#3 ¿y las motos? ¿Por qué bici sí y moto no? Especialmente para el típico currela de polígono con horario incompatible con bus y 15-20 km por trayecto
#14 tu moto pesa dos toneladas como los coches del artículo?! Pues tampoco
Pero claro, luego el problema será que con unos 100kms de autonomía el currela no puede ir y volver 5 veces al polígono en el mismo día, y así no se puede
Un poco a modo de resumen del artículo.
Básicamente el objetivo es conseguir cargas rápidas con curvas lo más plana posible, gestión óptima del acondicionamiento de la batería y a ser posible buena aerodinámica del vehículo, neutralizando así por completo y de una manera más barata (si además se usan baterías LFP) el añadido de batería que estos fabricantes priorizan para conseguir más autonomías en sus vehículos.
Así lo han dejado claro marcas como Tesla o Hyundai (ya mencionadas en el artículo) o marcas chinas como por ejemplo Xpeng, con sus vehículos en el mercado hace tiempo.
Volkswagen está "aprendiendo" algo, pero aún con precios nada competitivos comparados con estos fabricantes.
#2 Aptera