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#1:
Siempre me ha parecido raro que los fabricantes de motores eléctricos para automóviles utilicen para promocionar y asombrarnos la potencia de sus motores, cuando lo suyo sería aprovechar el momento de cambio y promocionar la fiabilidad, poco consumo, poco mantenimiento y otras cualidades que produzcan un verdadero cambio en la movilidad urbana... vamos, que al final los motores eléctricos no sirvan para seguir haciendo el loco por las carreteras yendo a 200 por hora y acelerando como un loco...
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Siempre me ha parecido raro que los fabricantes de motores eléctricos para automóviles utilicen para promocionar y asombrarnos la potencia de sus motores, cuando lo suyo sería aprovechar el momento de cambio y promocionar la fiabilidad, poco consumo, poco mantenimiento y otras cualidades que produzcan un verdadero cambio en la movilidad urbana... vamos, que al final los motores eléctricos no sirvan para seguir haciendo el loco por las carreteras yendo a 200 por hora y acelerando como un loco...
#1 En todo el artículo ni una sola mención a l eficiencia energética, se debe sobre tender que no aporta nada al respecto.
#1 promocionar y asombrarnos la potencia de sus motores, cuando lo suyo sería aprovechar el momento de cambio y promocionar la fiabilidad
Los coches eléctricos son MUY caros. Por lo tanto el nicho de mercado al que apuntan son gente con dinero que aprecia un coche con el que puedan presumir de potencia y velocidad. Cualquier coche nuevo es suficientemente confiable durante algunos años y quien tiene dinero non piensa mantenerlo por más tiempo que ese. En 1 o 2 años estarán comprando uno nuevo.
#4 Quien tiene dinero para pagar un eléctrico también lo tiene para pagar gasolina por cara que esté.
#1 Exacto... yo no necesito ni 374CV ni 5.200 Nm........ Yo necesito un coche que tenga entre 100 y 150 CV, ande bien, y una autonomia de por lo menos 500/600 Km reales.... Y no necesito acelerar como un F1
#6 mi primer coche fue una Parner que tenía 65cv ... y le sobraba.
#8 El mió fué un Seat 124 y sobrado que iba.
#21 El mío, un Renault 9, menos de 40 caballos, creo. Y bien contento estaba. Gastaba menos que un mechero electrónico
#6 Eso no es verdad. No necesitas muchos caballos para circular, pero para adelantar y para incorporarte son una gozada los eléctricos. Dan una seguridad muy grande y no provocan situaciones de peligro en esas dos maniobras.
#23 Pues igual lo que hay que hacer es adelantar menos. Qué prisas, oiga
#30 #29 Todos sabemos que el adelantamiento más seguro es el que haces durante menos tiempo, te lo enseñan en la autoescuela. Repasa la teoría.
#34 En realidad el adelantamiento más seguro es el que no se hace. Qué prisas, oiga
#36 Y más seguro es si no conduces
#23 Si tienes inseguridades busca un psicólogo, no te deshaogues con adelantamientos innecesarios en la carretera.
#6 y sin embargo, lo primero que hacen los que compran un eléctrico es darle zapatazos a diestro y siniestro. Y así van hasta que se entienden que cada zapatazo les cuesta un x% de autonomía. Entonces se tranquilizan. Lo he visto el 99% de las veces
#6 es que el coche eléctrico pesa mucho más. Entre un 50-80% más. Es normal que se necesite más CV.
La aceleración exagerada es por la naturaleza de funcionamiento del motor eléctrico. Mucho par en todo momento, lo que significa mucha aceleración... pero no necesariamente mucha velocidad punta
Yo creo que la aceleración en parado la tienen que capar, no todo el mundo tiene reflejos para controlar esas aceleraciones
#27 un coche electrico pesa un 50%-80% mas que uno de combustion? por favor, dime qué marca y modelo.
Kia niro combustión (1.399 kg) y electrico (1.682 kg) hay una diferencia de peso solo de 283kg. Supone un 20.22% de incremento.
Fuentes: https://www.km77.com/coches/kia/niro/2022/estandar/electrico/e-niro-emotion/datos
https://www.km77.com/coches/kia/niro/2022/estandar/hibrido/niro-hibrido/datos
#39 ese no es de combustion, es hibrido, que ya lleva baterias y motor electrico. Yo comparaba un combusition normal con uno full electrico...
#41 no te veo dar datos con fuentes
#42 ni ganas de ganar una discusion en internet
#43 ko por incomparecencia
#6 hay dos razones principales por la que los coches eléctricos tienen esas potencias:
1- cuesta prácticamente lo mismo fabricar un motor eléctrico potente que uno que no lo es.
2- al ser en general más caro el coche eléctrico que uno de combustión "equivalente", si no ofrecen algo diferencial mucha gente no los compraría.
Los únicos coches eléctricos que verás de baja potencia son aquellos de muy bajo coste destinados a un tipo de consumidor muy concreto, aquel que realmente no puede permitirse nada más. Les costaría lo mismo hacer ESE coche más potente, pero se arriesgan a que quien sí se puede permitir algo más caro se quede con el de bajo coste, perdiendo ventas el otro modelo. Por eso los de bajo coste los hacen con ridículamente baja potencia. Para que NO los compre nadie que pueda pagar más. Es una decisión de diseño pensada para NO vender. No es por ningún criterio de ahorro de costes.
#28 en mi opinión te saltas la más importante, el motor eléctrico realmente es el cambio de marchas, lo que es el motor es la electrónica de potencia más gestión térmica de la batería. Un motor de 200 kW puede trabajar perfectamente con una electrónica de 100 kW, muy posiblemente en este caso el motor pueda ir siempre en la potencia y par pico, lo que no puede soportar eso es la electrónica.
La electrónica de 100 kW permitiría ir a par constante en un motor de 200 kw igual hasta que las revoluciones alcance el consumo de los 100 kW, entonces empezaría a reducir el par(con otra electrónica seguiría a par constante hasta las revoluciones en las que alcanza los 200 kW) lo cual es una señora patada que a menos de que tengas un tractor con transmisión hidrostática no puedes comparar con algo con un motor de combustión interna, una CVT podría ser pero las CVT no soportan un poco más de par.
#1 Los motores eléctricos poco pueden evolucionar en ese aspecto. Lo único en lo q evolucionan lo eléctricos es en baterías.
#1 Perdona, te he dado un positivo, quería darte dos.
#1 El consumo del motor eléctrico está claro y no hay mucho para jugar, no es un motor de combustión que convierte la inmensa mayoría de la energía en calor.
El motor eléctrico gasta lo que quiera el inversor que lo controla hasta la potencia máxima con una eficiencia de alrededor del 95%. Así que la eficiencia en un motor eléctrico, al contrario que uno de combustión, es algo inherente a él.
Al igual que la fiabilidad por la sencillez. El único punto en que puede fallar un motor eléctrico es en los rodamientos. Si estos no están bien aislados eléctricamente se producirán fugas a tierra que terminarán desgastando estos rápidamente provocando vibraciones en el eje hasta que termine todo por estropearse. No hay mucha cosa más en un motor eléctrico. Son unas bobinas y un eje que gira por efecto magnético donde el único punto de rozamiento y desgaste son los cojinetes que sin corrientes parásitas pueden funcionar durante muchos años sin parar (cosa que nunca hace un coche que la mayor parte del tiempo se la pasa parada).
Por eso los motores eléctricos no hacen publicidad de lo que ya es desde hace más de un siglo.
Y respecto a la noticia. El motor de mi coche, normalito, es de 150kW (204CV) y más de 300Nm (que se obtienen desde 0rpm) y acelerar de 0 a 100 en 7s. Nada espectacular. Pero mejor que la mayoría. 5.200Nm es, obviamente, algo experimental en coche eléctrico. No tiene aplicación práctica.
#14 tu coche seguramente tiene 2.800 Nm después de la reductora para mandar al diferencial, sera un 8:1.
#14 5200Nm si tiene mucha utilidad en un tractor, camión o para arrastrar una caravana.
#20 no es tanto par, un diferencial con menos reducción y puede tener la misma velocidad punta que el Porsche Taycan de serie de 260 km/h sin tener que usar la caja de dos marchas(aunque la marcha corta es para tener más aceleración, se circula normalmente en la marcha larga).
#14 De acuerdo con todo lo que indicas.
Por otro lado, poner motor grande en los eléctricos beneficia también la eficiencia de la frenada regenerativa?
#1 Los coches eléctricos necesitan más potencia porque pesan más por sus baterías. Es importante motores potentes y pequeños que compensen el tamaño de la batería y su peso. Un coche de gasoil o gasolina además de su mayor complejidad ocupan mucho espacio, pesan mucho, tienen más piezas, tienen más averías, necesitan más mantenimiento. El problema del coche eléctrico es que no estamos familiarizados, además de evolucionar muy rápido, porque son mucho más sencillos, y un motor de gasoil o gasolina cuesta mucho de diseñarlo, desarrollarlo y fabricarlo.
Pero cuando más pequeños sean los motores eléctricos y las baterías mucho mejor para sustituir a los convencionales gasolina y gasoil. Un coche eléctrico puede tener menos apariencia y ser un gran coche.
#1 con un coche potente se puede correr y no correr, hacer el loco y no hacerlo, incluso aunque aproveches en alguna ocasión toda la potencia que entrega. La mayoría de la gente que conozco que se ha pasado al eléctrico dicen correr menos que antes para cuidar la autonomía, pese a que nunca habían tenido coches tan potentes como los que tienen ahora.
Viniendo de ZF confío en que será un producto genial, pero de ahí a las afirmaciones que se hacen… que yo sepa el principal problema de los eléctricos es el almacenamiento y recarga de la energía, no que sus motores sean pesados o poco potentes…
Nueva unidad de medida!!! La caja de zapatos
#3 otra medida... Cuando aceleras a tope es como encender a la vez 300 microondas a plena potencia. Y eso solo para salir de un semáforo, jajajaja.
#3 eso cuántos campos de fútbol son?
¿Han dicho que tiene el tamaño de dos cajas de zapatos y que la gasolina y el diesel están obsoletos? Porque no me ha parecido leer otra cosa mas que tiene el tamaño de dos cajas de zapatos y deja obsoletos al diesel y la gasolina...
No queda mucho margen para la innovación en los motores eléctricos. Radiales, axiales, síncronos, asíncronos... Todo lleva mucho tiempo inventado y, dada la simplicidad de éstos motores, no hay muchas cosas que cambiar. Tesla dio un gran paso con su rotor compuesto, pero poco más. Otra cosa es la fiabilidad. Dado que todas las marcas intentan reducir los costes de producción, muchos motores están fallando por desgaste de rodamientos, exceso de temperatura o fallos de aislamiento. Como bien decís, el punto débil de los eléctricos es el almacenamiento de energía.
#10 queda bastante. Los motores síncronos de campo bobinado y excitados eléctricamente como el de Mahle y los engranaje magnéticos coaxiales, para prescindir de la reductora mecánica de este caso por ejemplo, por ahora solo se usa en aplicaciones espaciales, y la unión de ambos sistemas.
#13 La reductora no forma parte del motor, al igual que la electrónica. Otra cosa es que el fabricante lo meta todo en la misma carcasa y lo venda como un módulo completo. En cuanto a los motores síncronos con rotores bobinados, se abandonaron porque tenían más elementos de desgaste y eran peligrosos ante una pérdida de alimentación del rotor, pero también llevan muchas décadas inventados. La evolución de estos motores depende íntegramente de la electrónica.
#15 en este caso creo que sí va en la especificación, los 5.200 Nm son desde el eje de la reductora: https://press.zf.com/press/en/releases/release_57601.html
EVSys800: ultra-compact and lightweight 800-volt drive
The EVSys800 is a modular 800-volt drive and consists of silicon carbide power electronics, the electric motor and a reduction gearbox. Despite its extremely compact design and light weight, the EVbeat does not skimp on performance: The concept vehicle has a maximum torque of 5200 Newton meters available on the rear axle – and this with a uniquely high torque density for road-legal passenger cars with of 70 Newton meters per kilogram. The continuous and peak power of the electric motor is 206 and 275 kilowatts, respectively – ZF thus achieves continuous power of around 75 percent of the peak power.
Los motores síncronos de rotores bobinado se abandonaron por que hasta hace relativamente poco eran innecesario dejando para casi todas las aplicaciones los asíncronos, que se evolucione hacia ellos dependerá la relación coste y tamaño, en ningún momento lo considero como tecnología ganadora. Los engranajes magnéticos, y por lo mismo tirar de motores síncronos, si me parece algo a desarrollar para evitar las pérdidas de eficiencia de usar hidráulica cuando se requiere muchísimo par en poco volumen.
Empresa pública de coches ya. Sin más ánimo de lucro que favorecer la vida de la gente común.
#31 En España la SEAT. Sociedad Española de Automóviles de Turismo.
O "Solo España Arma Trastos", depende de la epoca y la persona a laque preguntes.
Ha habido un montón de casos y empresas similares. Desde un proyecto de coche del pueblo unico a compañias que son gigantes mundiales hoy. Desde el yugo hasta el escarabajo de volkswagen. Aqui en España el dos caballos fue de lo más popular, aunque tuviera dos centímetros desviada una rueda, porque era el único que podias tener sin prevaricación por enmedio.
Potencia le puedes poner toda la que quieras a un motor eléctrico. Sólo necesitas cables tan gruesos como un dedo que aguanten la corriente sin freírse. No hay nada de invadir en ellos.
El bulardo motoril -futurista del domingo después de misa.