En los últimos días el Dacia Spring ha hecho correr ríos de tinta tras la publicación de sus precios en Francia y el inicio de sus primeras pruebas por parte de la prensa. Este urbanita de estética SUV se coloca como uno de los coches eléctricos más asequibles del mercado, con una tarifa que comienza en los 16.990 euros en el país vecino.
#2 oh, tiene el mismo precio que uno de gasolina... con la mitad de autonomía y potencia. Y sin contar con la instalación eléctrica que tienes que hacer.
#3 Si, y con un coste por kilómetro 12 veces menor, y sin apenas mantenimiento. Y sin contaminar, sin financiar los lujos de dictaduras fanáticas en cada repostaje...
#6 ¿Coste por km dice veces menor?
El Dacia tiene un consumo de unos 13kwh a los 100km. Suponiendo un precio con impuestos e IVA de 0,15 e kW. 1,95€ los 100km.
Un Ford KA+ 1.5 TDCi tiene un consumo de 3,7l de diésel a los 100. A 1,3€ el litro. 4,81€ los 100km.
No son doce veces de diferencia. Eso sin contar que el Ford tiene el doble de potencia que el Dacia.
Si tienes que cargar en alguna carga rápida o cargador municipal te puedes encontrar con precios de 0,30 y hasta 0,50€ kWh. Lo que te supondría 3,5€ y 6,5€ a los 100.
#21 Vaya, has cogido para el electrico la tarifa eléctrica más costosa, y luego para el consumo las cifras de homologación, muy por debajo de las reales.
#22 Vaya veo que tú has cogido el consumo real de uno contra el de ciclo de homologación del otro.
También veo que se te olvida repercutir el término de potencia contratada, el resto de impuestos y el IVA en la tarifa eléctrica. (Por eso he estimado 0,15€kwh de coste final)
#24 Yo he cogido el consumo que has dado tu. Realmente no encuentro el homologado en el electrico.
Que termino de potencia? Yo tengo dos coches eléctricos en casa y no solo no he subido, sino que incluso he bajado la potencia a 3 kW. Simplemente tienes que cargar por las noches, o usar un cargador con control dinámico de potencia que baja de forma automática la potencia de carga si aumenta el de la vivienda.
#25 El término de potencia contratada es un dinero que pagas en función de la potencia contratada aunque tu consumo sea 0. Es decir, tienes que repercutir este coste y otros muchos peajes e impuestos que pagas. Si quieres saber el precio medio que estas pagando el KWh es tan sencillo como dividir el importe final de la factura entre los KWh que has consumido. Ese es el coste que deberías de tener en cuenta y no son 0,03€kwh. Es como si yo te digo que el precio del diésel son 0,4€ el litro y me olvido del impuesto a los hidrocarburos y el IVA.
Dacia Spring de 44cv. Consumo homologado WLTP 11,9kWh/100km. Bastante benevolente en suponerle un consumo real medio de 13. (Antes me había equivocado) 13x0,1€kWh=1,3€/100 en la recarga mas barata. O 13x0,5€/KWh= 6,5€ en la más cara. https://www.km77.com/coches/dacia/spring/2021/informacion
#32 Son solo dos multiplicaciones y te pongo de donde saco los datos. No hay ningún error. El coche eléctrico es más barato, pero no 22 veces. Y en función del uso puede ser incluso más caro.
#30 No es verdad. Normalmente no descargas la batería por completo, y si enchufas el coche a las 8 de la tarde hasta las 8 de la mañana del día siguiente, eso te da para cargar mucha batería. De todas formas, no depende del cargador, depende del término de potencia que tengas contratado con la compañía eléctrica, y si tienes contratado alrededor de 25 amperios (no sé como va exactamente lo de los contratos), tendrías una batería de Nissan Leaf cargada entera desde cero hasta llenarla completa en 5 hora y media. Si tienes una potencia contratada de 16 amperios, la misma batería tardaría en cargarse en unas 9 horas.
#5 Es sensacionalista porque, aunque se puede reducir el precio hasta los 1300€...busca tu una FAMILIA que no supere los 6300€ anuales que ni se le pase por la cabeza gastar esos 1300 en algo que no sea llenar la nevera.
#11 Pero luego el problema es que las ayudas son solo para los ricos, y cuando hay ayudas a las rentas más bajas (renta por persona y no agrupación familiar) entonces es sensacionalismo.
"Si además el comprador decide achatarrar su viejo automóvil térmico se añade una prima de 2.500 euros, que llega a los 5.000 euros en el caso de los HOGARES con ingresos inferiores a los 6.300 euros anuales"
Vaya traca Si además el comprador decide achatarrar su viejo automóvil térmico se añade una prima de 2.500 euros, que llega a los 5.000 euros en el caso de los hogares con ingresos inferiores a los 6.300 euros anuales.
Osea que la gente que no gana 6300€ se va a comprar un coche nuevo...
"...en el caso del Spring los consumidores no pueden beneficiarse de la ayuda máxima de 7.000 euros, quedándose la rebaja en 4.587 euros, lo que deja el precio del modelo en 12.403 euros"
El resto ya es cuestión de donde vivas y qué salario tengas. Un precio ya muy interesante.
#8 Todas, no, como tu dices, un precio normal de adquisición serían unos 12.000 de 12.000 a 1.300 son con unas ayudas especiales que seguramente la gente que las tenga (ganar menos de 6.300 al año) no quiera invertir su dinero en un coche nuevo (sea o no eléctrico)
#9 Pues no estamos de acuerdo, ya que la definición que has indicado tiene aplicación a todas las noticias, ya que todas producen sensación, emoción o impresión, con noticias, sucesos, etc. Todas.
Yo creo que esta noticia sirve para desnudar el chapucero sistema de ayudas en España, donde solo hay la proporción de devolución en el IRPF, y nada más.
#10 Eso es otra discusión diferente al artículo.
El artículo: "llama mucho la atención, a menudo de escasa trascendencia pero que despierta gran interés entre el público" Ya que en realidad casi nadie o nadie llegará a pagar ese dinero por el coche.
Envía un artículo comparando las diferentes ayudas entre Francia y España. Haz un análisis de que como productores de coches baratos de combustión seguramente seamos los últimos en adoptar ayudas al coche eléctrico. Y además tenemos una orografía muy accidentada y demasiado grande para la autonomía del coche eléctrico y lo que eso significa para el consumidor de coches nuevos.
#18 Dentro de 1 años nos traes los datos reales, tantas familias han comprado a 1300€ el Spring... Y entonces, si son una cuantas diremos que es un éxito y no lo tildaremos de sensacionalista.
Y hablaremos del fracaso de las ayudas en España.
#19 No se dónde encontrar esos datos. No creo que el gobierno de Francia los publique. Pero poder, se puede por lo que sin querer me estás dando la razón.
#2 Pero que viga¿? Si un hogar tiene ingresos inferiores a 6.300€/anuales que coche va a comprar?
Eso es como las viviendas de protección oficial a 240.000€, un escandalo
#1 Y esta es otra de las burradas. Achatarras un coche que puede servir a otra persona. Lo más lógico es que si el coche térmico está funcionando pueda venderse de segunda mano para quien lo necesite y no pueda comprar un coche nuevo. Porque achatarrarlo lo único que va a conseguir es que haya que fabricar más coches, lo cual también necesita más materias primas y genera contaminación.
#31 Vale. Los coches de combustión interna deben ir desapareciendo. Pero eso no quiere decir que tengamos que tirar y dejar de usar los que están funcionando ahora mismo. Con el uso que le doy a mi coche diesel es mucho mejor que lo mantenga los años que haga falta y no comprar un coche nuevo que necesita materias primas y generalmente contaminación fabricarlo.
Comentarios
#2 oh, tiene el mismo precio que uno de gasolina... con la mitad de autonomía y potencia. Y sin contar con la instalación eléctrica que tienes que hacer.
#3 Si, y con un coste por kilómetro 12 veces menor, y sin apenas mantenimiento. Y sin contaminar, sin financiar los lujos de dictaduras fanáticas en cada repostaje...
#6 ¿Coste por km dice veces menor?
El Dacia tiene un consumo de unos 13kwh a los 100km. Suponiendo un precio con impuestos e IVA de 0,15 e kW. 1,95€ los 100km.
Un Ford KA+ 1.5 TDCi tiene un consumo de 3,7l de diésel a los 100. A 1,3€ el litro. 4,81€ los 100km.
No son doce veces de diferencia. Eso sin contar que el Ford tiene el doble de potencia que el Dacia.
Si tienes que cargar en alguna carga rápida o cargador municipal te puedes encontrar con precios de 0,30 y hasta 0,50€ kWh. Lo que te supondría 3,5€ y 6,5€ a los 100.
#21 Vaya, has cogido para el electrico la tarifa eléctrica más costosa, y luego para el consumo las cifras de homologación, muy por debajo de las reales.
https://www.spritmonitor.de/es/vista_previa/113-Dacia/1122-Sandero.html?powerunit=2
En Spritmonitor el consumo medio del gasolina son 6.67 litros a los 100. Y la tarifa con discriminación horaria es de 0.03 euros el kWh.
https://www.companias-de-luz.com/iberdrola/tarifas/luz/plan-vehiculo-electrico/#:~:text=Precios%20del%20Plan%20Veh%C3%ADculo%20El%C3%A9ctrico%20de%20Iberdrola&text=Si%20tienes%20contratada%20una%20potencia,kWh%20el%20resto%20del%20d%C3%ADa.
Con esto:
Gasolina: precio 1.3 euros el litro: 8.6 euros/100 km
Electrico: 39 centímos/100 km
Diferencia: 22 veces.
Te da margen para calcular con el diésel, y meter cargas diurnas y en puntos públicos, que siempre será muchísimo más barato.
#22 Vaya veo que tú has cogido el consumo real de uno contra el de ciclo de homologación del otro.
También veo que se te olvida repercutir el término de potencia contratada, el resto de impuestos y el IVA en la tarifa eléctrica. (Por eso he estimado 0,15€kwh de coste final)
#24 Yo he cogido el consumo que has dado tu. Realmente no encuentro el homologado en el electrico.
Que termino de potencia? Yo tengo dos coches eléctricos en casa y no solo no he subido, sino que incluso he bajado la potencia a 3 kW. Simplemente tienes que cargar por las noches, o usar un cargador con control dinámico de potencia que baja de forma automática la potencia de carga si aumenta el de la vivienda.
#25 El término de potencia contratada es un dinero que pagas en función de la potencia contratada aunque tu consumo sea 0. Es decir, tienes que repercutir este coste y otros muchos peajes e impuestos que pagas. Si quieres saber el precio medio que estas pagando el KWh es tan sencillo como dividir el importe final de la factura entre los KWh que has consumido. Ese es el coste que deberías de tener en cuenta y no son 0,03€kwh. Es como si yo te digo que el precio del diésel son 0,4€ el litro y me olvido del impuesto a los hidrocarburos y el IVA.
Así que volvamos al ejemplo. Ford Ka 1.5tdci de 95 CV consumo medio real de 4,85l/100 de diésel. Ahora no pongo el homologado. 4,85x1,23= 5,96€/100km https://www.spritmonitor.de/es/detalle/1073116.html
Dacia Spring de 44cv. Consumo homologado WLTP 11,9kWh/100km. Bastante benevolente en suponerle un consumo real medio de 13. (Antes me había equivocado) 13x0,1€kWh=1,3€/100 en la recarga mas barata. O 13x0,5€/KWh= 6,5€ en la más cara. https://www.km77.com/coches/dacia/spring/2021/informacion
#29 Tienes las cuentas bastante mal. Repasa los números.
#32 Son solo dos multiplicaciones y te pongo de donde saco los datos. No hay ningún error. El coche eléctrico es más barato, pero no 22 veces. Y en función del uso puede ser incluso más caro.
#3 Tienes que hacer instalación si vives en un piso. Si vives en una vivienda unifamiliar sólo tienes que enchufarlo en un enchufe de la casa.
#27 Necesitas meter un cargador, el enchufe de casa no te vale nada mas que para ir a pedales.
#30 No es verdad. Normalmente no descargas la batería por completo, y si enchufas el coche a las 8 de la tarde hasta las 8 de la mañana del día siguiente, eso te da para cargar mucha batería. De todas formas, no depende del cargador, depende del término de potencia que tengas contratado con la compañía eléctrica, y si tienes contratado alrededor de 25 amperios (no sé como va exactamente lo de los contratos), tendrías una batería de Nissan Leaf cargada entera desde cero hasta llenarla completa en 5 hora y media. Si tienes una potencia contratada de 16 amperios, la misma batería tardaría en cargarse en unas 9 horas.
#5 Es sensacionalista porque, aunque se puede reducir el precio hasta los 1300€...busca tu una FAMILIA que no supere los 6300€ anuales que ni se le pase por la cabeza gastar esos 1300 en algo que no sea llenar la nevera.
#11 alguna habrá q compre el Dacia y lo venda...
#12 Alguno habrá si es que no tienes que firmar alguna clausula por las ayudas... Testaferros
#11 Pero luego el problema es que las ayudas son solo para los ricos, y cuando hay ayudas a las rentas más bajas (renta por persona y no agrupación familiar) entonces es sensacionalismo.
Pues nada. Un saludo.
#13 ad absurdum
#13 del artículo...
"Si además el comprador decide achatarrar su viejo automóvil térmico se añade una prima de 2.500 euros, que llega a los 5.000 euros en el caso de los HOGARES con ingresos inferiores a los 6.300 euros anuales"
Un saludo
Vaya traca
Si además el comprador decide achatarrar su viejo automóvil térmico se añade una prima de 2.500 euros, que llega a los 5.000 euros en el caso de los hogares con ingresos inferiores a los 6.300 euros anuales.
Osea que la gente que no gana 6300€ se va a comprar un coche nuevo...
#1 Veis la paja y no la viga.
"...en el caso del Spring los consumidores no pueden beneficiarse de la ayuda máxima de 7.000 euros, quedándose la rebaja en 4.587 euros, lo que deja el precio del modelo en 12.403 euros"
El resto ya es cuestión de donde vivas y qué salario tengas. Un precio ya muy interesante.
#2 Y sigue siendo sensacionalista.... de 12.400 a 1.300...
#4 Sensacionalista sería si no fuese posible llegar a los 1.300. Y si se puede.
#5 sensacionalismo
De sensacional e -ismo.
1. m. Tendencia a producir sensación, emoción o impresión, con noticias, sucesos, etc.
#7 Eso se puede aplicar a todas las noticias entonces. Pues todas Sensacionalistas.
#8 Todas, no, como tu dices, un precio normal de adquisición serían unos 12.000 de 12.000 a 1.300 son con unas ayudas especiales que seguramente la gente que las tenga (ganar menos de 6.300 al año) no quiera invertir su dinero en un coche nuevo (sea o no eléctrico)
#9 Pues no estamos de acuerdo, ya que la definición que has indicado tiene aplicación a todas las noticias, ya que todas producen sensación, emoción o impresión, con noticias, sucesos, etc. Todas.
Yo creo que esta noticia sirve para desnudar el chapucero sistema de ayudas en España, donde solo hay la proporción de devolución en el IRPF, y nada más.
#10 Eso es otra discusión diferente al artículo.
El artículo: "llama mucho la atención, a menudo de escasa trascendencia pero que despierta gran interés entre el público" Ya que en realidad casi nadie o nadie llegará a pagar ese dinero por el coche.
Envía un artículo comparando las diferentes ayudas entre Francia y España. Haz un análisis de que como productores de coches baratos de combustión seguramente seamos los últimos en adoptar ayudas al coche eléctrico. Y además tenemos una orografía muy accidentada y demasiado grande para la autonomía del coche eléctrico y lo que eso significa para el consumidor de coches nuevos.
#14 Yo te doy datos reales. Tu me contestas con suposiciones.
" Ya que en realidad casi nadie o nadie llegará a pagar ese dinero por el coche."
Cero, o cero patatero te ha faltado decir.
#18 Dentro de 1 años nos traes los datos reales, tantas familias han comprado a 1300€ el Spring... Y entonces, si son una cuantas diremos que es un éxito y no lo tildaremos de sensacionalista.
Y hablaremos del fracaso de las ayudas en España.
#19 No se dónde encontrar esos datos. No creo que el gobierno de Francia los publique. Pero poder, se puede por lo que sin querer me estás dando la razón.
#20 Que sea posible no implica que no sea sensacionalista. En todo caso que no es errónea.
#23 Está claro que algo es.
#2 Pero que viga¿? Si un hogar tiene ingresos inferiores a 6.300€/anuales que coche va a comprar?
Eso es como las viviendas de protección oficial a 240.000€, un escandalo
#28 No son 6.300 por hogar.
#1 Y esta es otra de las burradas. Achatarras un coche que puede servir a otra persona. Lo más lógico es que si el coche térmico está funcionando pueda venderse de segunda mano para quien lo necesite y no pueda comprar un coche nuevo. Porque achatarrarlo lo único que va a conseguir es que haya que fabricar más coches, lo cual también necesita más materias primas y genera contaminación.
#26 9-paises-exigen-union-europea-fijar-fecha-clara-ponga-fin-venta/c013#c-13
9 países exigen a la Unión Europea fijar una fecha...
forococheselectricos.com#31 Vale. Los coches de combustión interna deben ir desapareciendo. Pero eso no quiere decir que tengamos que tirar y dejar de usar los que están funcionando ahora mismo. Con el uso que le doy a mi coche diesel es mucho mejor que lo mantenga los años que haga falta y no comprar un coche nuevo que necesita materias primas y generalmente contaminación fabricarlo.