El uso del gas natural licuado (GNL) como combustible para vehículos de transporte pesado por carretera es todavía un desconocido en nuestro país, sin embargo, cientos de flotas de camiones circulan gracias a él por las carreteras de potencias mundiales como Estados Unidos o China. Su empleo aporta beneficios medioambientales y económicos y reduce el riesgo de dependencia energética. “El coste por kilómetro se reduce unos 10 céntimos de euro, lo que supone casi un 30% de ahorro en la factura de carburante”,
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autobuses de gas natural o eléctricos ¡ya! No más humos negros en las ciudades. No más polución cancerígena
#4 El humo que producen los autobuses no es nada comparado con los coches particulares. Esos son los que producen el mayor porcentaje de polución con el menor ratio vehículo-pasajeros.
Poner autobuses eléctricos reduciría la polución una ínfima cantidad comparado a si lo hiciéramos los que usamos el coche a diario para desplazamientos cortos y con una o dos personas como mucho. Pero bueno, es una forma de empezar a cambiar las cosas.
#10 Yo creo que no tienes razón, ten en cuenta que un coche funciona como media hora al día, o a lo mejor algo más, y un autobús quince horas y es diez veces mayor, vamos, que puede contaminar de 100 a 200 veces lo que un coche.
#11 Los autobuses ya no son los de hace 20 años. Y ni siquiera entonces contaminaban 100-200 veces más. Hoy en día los autobuses cumplen normativa Euro 4,5,6 y los motores son más eficientes tanto en consumo como en emisiones. Cierto es que habrá autobuses antiguos circulando, pero también coches antiguos que consumen y emiten mucha porquería.
Si haces cálculos verás que el autobús es más eficiente por varios motivos. Vale que un autobús puede estar 15 horas circulando y el coche puede estar media hora. Pero también es cierto que en un autobús entran cientos de personas a lo largo del día. Mucha gente coge el coche para ir a trabajar solo (yo mismo lo hago porque no me queda remedio) y aunque es una media hora cada trayecto lo es para una persona solamente.
Un autobús no emite ni consume 20 veces más que un coche medio, pero sí lleva a 20 veces más personas de media en un momento dado. Y esto hablando de trayectos urbanos. En largas distancias se dice que el consumo medio por persona de un coche viene siendo parecido a si lo hiciéramos en un avión de 200 pasajeros. Si me pones ejemplos con autobuses donde van dos personas en un momento dado está claro que la cosa cambia.
Yo también era de los que pensaba que los autobuses consumían como burros y emitían muchísima más contaminación de la real. Siempre me quedaba el recuerdo de los autobuses de los 80 que tiraban humo negro a lo bestia, pero por suerte han evolucionado al mismo nivel que los coches. Aquí te dejo un par de artículos que dan algunos datos por si quieres echar un vistazo.
http://blogs.elpais.com/eco-lab/2010/03/cuantos-pasajeros-se-necesitan-para-que-compense-ir-en-autobus.html
http://www.circulaseguro.com/que-medio-de-transporte-es-mas-eficiente/
Este artículo les va muy bien a los defensores del "fracking".
#2 Y a otros también:
¡Hacer energías renovables (biogás) en España es posible!
¡Hacer energías renovables (biogás) en España es p...
noticias.lainformacion.comEs menos contaminante cierto. Lo de reducir el riesgo de dependencia energética no lo entiendo, ya que lo producen muy pocos países del mundo y es un mercado con monopolios de grandes empresas.
Países productores de GNL:
• Indonesia
• Argelia
• Malasia
• Qatar
• Australia
• Trinidad y Tobago
• Emiratos Árabes Unidos
• Omán
#8 pero Argelia es nuestro amiguito, aunque sea por conveniencia
Fuera de España claro, aquí preferimos envenenarnos con el humo diesel y gasolina. ¡ya está bien!
... y muy mal a las petroleras y al estado islámico
También hay locomotoras y barcos de gas natural. El futuro para este tipo de vehículos es el gas....
esto es como pasar de guatemala a guate peor, Electricos por favor!