#2 por qué? En apariencia la redox HO es la que da más energía por mol. Bastaría con embotellar el hidrógeno de forma segura. Los accidentes con H no son tóxicos, no creo que sea la peor sustancia que ha llevado un camionero.
#12 y luego tienes los catalizadores carisimos de platino de las pilas de combustible.
Quizas el almacenamiento se podria solucionar con produccion insitu bajo demanda y con suerte encontramos una alternativa barata para el catalizador. Tendria su gracia para transporte de mercancias y maquinaria pesada.
Pero el Hindenburg challenge... ya veo a lod tiktokers implosionandose por 4 likes.
#12 de que te ríes ? De tu ignorancia? Cuanto se pierde bombeado petróleo y craqueándolo, y es lo que usamos. El infierno logístico es una sandez para que creamos que sabes de algo
Porque aún no tenemos suficiente tecnología como para cohesionar moléculas de gases para que se conviertan en sustancia sólida a temperatura ambiente y a una atmósfera de presión.
#8 A la rica maguferia, tengo teorías conspirativas fresquitas. El magufo, ha llegado a su barrio el magufo, tengo motor de agua y motor perpetuo, recién salidos del cajón del olvido de las principales petroleras.
Oiga, que me lo quitan de las manos
...
Porque asumir que la hemos cagado basando toda nuestra civilización en energías fósiles no renovables que ya están llegando a su cenit... es demasiado duro de aceptar.
#29 ¿Qué el hidrógeno sea más barato que la electricidad? Si es factible ¿Qué el hidrógeno verde sea más barato que la media del precio eléctrico? Complicado fuera de los consumos bajo producción eléctrica del hidrógeno.
#30 Yo intuyo que es una cuestión de madurez de la tecnología. La del petróleo y combustibles fósiles, claramente tiene toda la trayectoria y desarrollo posible, en cambio el hidrógeno verde está en pañales. ¿dentro de 10 años?, habrá que verlo. Lo que sí parece evidente, es que si no podemos almacenar con claridad todo el despliegue de renovables previsto, el hidrógeno es una opción. Eso, más todo lo que no sabemos pero podemos sospechar... los planes fotovoltaicos en el magreb, el uso de los gasoductos... en fin, eso que puede ser un poco ciencia ficción, puede ser posible.
#31 no va a así, el hidrógeno verde ira cuando se atrevan a penalizar en crédito de carbono a los fertilizantes para fertilizantes, y suplir eso con renovables es multiplicar por casi diez la potencia instalada en España, y 38 € el MWh de PPA fotovoltaico aún es muy caro para producir fertilizante o saldría un fertilizante muy caro, con lo cual para eso no se va instalar aún esa potencia de renovable ni se va instalar un hidrolizador realmente grande para suplir el gas natural para eso.
Si se saca por gasificación subterránea la situación cambia, el hidrógeno es un vector anterior a la electricidad con lo cual da para consumos a mayores, pero eso no es verde.
España empezó a motorizarse con ciclomotores, triciclos, motocarros, seiscientos, 127... pequeños vehículos que daban movilidad individual. Gracias a un líquido con una grandísima energía acumulada. Y que se podía transportar en un pequeño depósito sin mucho problema.
Pero la movilidad eléctrica necesita "peso" para dar una autonomía a base de kilos de baterías. De ahí que los eléctricos anden sobre 1500 kg para arriba. Con lo que los precios de adquisición van a ser altísimos. Aparte del problema de puntos de recarga y el precio de la electricidad que vamos a pagar, eso sí no empiezan los cortes de suministro.
Creo que el problema es gordo y debería apostarse por diversificar al máximo todo el parque de vehículos que utilicen diferentes energías. Gasolina, Gasoil, Gas Natural y GLP, eléctricos... Sobre todo en vehículos de servicios públicos. Necesitamos los vehículos de combustión si o si.
Apostar solo por la movilidad eléctrica va a salir mal.
#3 Yo creo que sí habrá, pero no tantas como para que sean tan convenientes como las gasolineras normales. Básicamente para dar soporte a grandes camiones para transporte internacional y ya.
Comentarios
Porque no son una buena opción.
#2 por qué? En apariencia la redox HO es la que da más energía por mol. Bastaría con embotellar el hidrógeno de forma segura. Los accidentes con H no son tóxicos, no creo que sea la peor sustancia que ha llevado un camionero.
#9 Lástima que almacenar hidrógeno sea un infierno logístico y que perdamos el 50% de la energía en el proceso de generación del mismo.
Es que si no fuera por estas minucias lo estaría petando eh
#12 y luego tienes los catalizadores carisimos de platino de las pilas de combustible.
Quizas el almacenamiento se podria solucionar con produccion insitu bajo demanda y con suerte encontramos una alternativa barata para el catalizador. Tendria su gracia para transporte de mercancias y maquinaria pesada.
Pero el Hindenburg challenge... ya veo a lod tiktokers implosionandose por 4 likes.
#12 de que te ríes ? De tu ignorancia? Cuanto se pierde bombeado petróleo y craqueándolo, y es lo que usamos. El infierno logístico es una sandez para que creamos que sabes de algo
#18 Primero di algo con sentido y luego te refuto lo que quieras.
La segunda frase ni siquiera está bien formulada, no sabes de qué narices estás hablando, justo de lo que me acusas
#24 tu dejas la firma del que se ríe porque no entiende
#26 Aún estoy esperando que me expliques lo que, torpemente, pretendías decir.
No solo no tienes ni idea del tema sino que vas con la soberbia y ni sabes escribir.
Háztelo mirar urgentemente y luego, si eso, te vuelvo a repetir porque no deberías hablar sobre energía sin tener ni puta idea.
#9 Las pruebas de campo demuestran que es más fácil sobrevivir e la explosión de un depósito de un coche de H que a la de uno de Gasolina
Cc #4
Todos los coches son de hidrógeno entre otros elementos, por supuesto.
porque estallan antes de que nadie tenga la oportunidad de verlos
Porque solo hay prototipos a precios desorbitados.
#1 Y porque la infraestructura es inexistente.
"Los coches de hidrógeno, una alternativa real" .. "la oferta comercial en España se reduce, de momento, al Toyota Mirai y al Hyundai Nexo"
Toyota Mirai: desde 65 000 euros.
Hyundai Nexo: desde 72 850 euros.
Llenar el depósito de un Hyundai Nexo costaría unos 100 euros: 15 céntimos por kilómetro.
Ahora mismo tenemos 11 hidrogenaras en España.
BMW i4: desde 61 800 euros.
Consumo eléctrico en kWh/100 km (promedio): 19,1–16,1. Pongamos a 0.4€ kWh: 8 euros / 100 km: 8 céntimos por kilómetro.
Serán una alternativa, pero son una mala alternativa.
Porque aún no tenemos suficiente tecnología como para cohesionar moléculas de gases para que se conviertan en sustancia sólida a temperatura ambiente y a una atmósfera de presión.
Hidrogeno, la eterna promesa. Esperemos que se consigan avances reales mas pronto que tarde. Aqui un video de hace unos 20 años.
Porque hay que pagar la última gota de petróleo moruno a precio de oro. Ya se han encargado de bloquear cualquier alternativa viable.
#8 A la rica maguferia, tengo teorías conspirativas fresquitas. El magufo, ha llegado a su barrio el magufo, tengo motor de agua y motor perpetuo, recién salidos del cajón del olvido de las principales petroleras.
Oiga, que me lo quitan de las manos
...
Porque asumir que la hemos cagado basando toda nuestra civilización en energías fósiles no renovables que ya están llegando a su cenit... es demasiado duro de aceptar.
Apenas hay cargadores eléctricos, no digamos surtidores de hidrógeno.
Porque nadie tiene.
Porque los iluminati los han escondido.
Porque Menéame dice que no valen nada, no se cómo no dejan gobernar a Menéame directamente.
Hidrógeno si, hidrógeno no... o hidrógeno para según que cosas... ¿Alguien sabe de algún artículo serio que cuente con cierta neutralidad este asunto?
#22 esa pregunta no es específica.
#27 Lo mismo lo que no es, es factible.
#29 ¿Qué el hidrógeno sea más barato que la electricidad? Si es factible ¿Qué el hidrógeno verde sea más barato que la media del precio eléctrico? Complicado fuera de los consumos bajo producción eléctrica del hidrógeno.
#30 Yo intuyo que es una cuestión de madurez de la tecnología. La del petróleo y combustibles fósiles, claramente tiene toda la trayectoria y desarrollo posible, en cambio el hidrógeno verde está en pañales. ¿dentro de 10 años?, habrá que verlo. Lo que sí parece evidente, es que si no podemos almacenar con claridad todo el despliegue de renovables previsto, el hidrógeno es una opción. Eso, más todo lo que no sabemos pero podemos sospechar... los planes fotovoltaicos en el magreb, el uso de los gasoductos... en fin, eso que puede ser un poco ciencia ficción, puede ser posible.
#31 no va a así, el hidrógeno verde ira cuando se atrevan a penalizar en crédito de carbono a los fertilizantes para fertilizantes, y suplir eso con renovables es multiplicar por casi diez la potencia instalada en España, y 38 € el MWh de PPA fotovoltaico aún es muy caro para producir fertilizante o saldría un fertilizante muy caro, con lo cual para eso no se va instalar aún esa potencia de renovable ni se va instalar un hidrolizador realmente grande para suplir el gas natural para eso.
Si se saca por gasificación subterránea la situación cambia, el hidrógeno es un vector anterior a la electricidad con lo cual da para consumos a mayores, pero eso no es verde.
Porque no hay donde cargarlos
España empezó a motorizarse con ciclomotores, triciclos, motocarros, seiscientos, 127... pequeños vehículos que daban movilidad individual. Gracias a un líquido con una grandísima energía acumulada. Y que se podía transportar en un pequeño depósito sin mucho problema.
Pero la movilidad eléctrica necesita "peso" para dar una autonomía a base de kilos de baterías. De ahí que los eléctricos anden sobre 1500 kg para arriba. Con lo que los precios de adquisición van a ser altísimos. Aparte del problema de puntos de recarga y el precio de la electricidad que vamos a pagar, eso sí no empiezan los cortes de suministro.
Creo que el problema es gordo y debería apostarse por diversificar al máximo todo el parque de vehículos que utilicen diferentes energías. Gasolina, Gasoil, Gas Natural y GLP, eléctricos... Sobre todo en vehículos de servicios públicos. Necesitamos los vehículos de combustión si o si.
Apostar solo por la movilidad eléctrica va a salir mal.
Voy a dejar esto por aqui con el resto del fuego
https://es.wikipedia.org/wiki/Desastre_del_dirigible_Hindenburg
Porque no hay hidrogeneras, ni las habrá.
#3 Yo creo que sí habrá, pero no tantas como para que sean tan convenientes como las gasolineras normales. Básicamente para dar soporte a grandes camiones para transporte internacional y ya.