Empieza con un viejo chiste, pero enlaza un par de artículos en español más que interesantes explicando cómo vuela un avión (el que está en PDF es más matemático, pero mejor)
#3 Eso es sólo una parte que a determinadas velocidades y perfiles alares, puede ser la más importante, pero en otras circunstancias no necesariamente. La presión o resistencia de la atmósfera "empujada" también es importante a altas velocidades, y el flujo laminar.
#7 La diferencia de presión la produce la curvatura del perfil alar, en la parte superior del plano. Esa diferencia de presión succiona el avión hacia arriba, pero a elevadas velocidades la cosa ya no es tan sencilla, y el aire que el aparato empuja para pasar ejerce una resistencia a moverse y genera una reacción en sentido contrario sustentando también al avión, pero ésto es desde abajo.
#8 Vale, a altas velocidades el aire ejerce una "sustentación negativa", pero se entiende que, por el mismo efecto la sustentación positiva es mayor, y eso se traduce en una diferencia de presión. No había pensado en que a altas velocidades ya no hay aumento de presión por la parte baja del ala, pero tiene sentido.
Comentarios
Es de esa clase de cosas que ocurren sin saber por qué, como el agua que cae del cielo.
Son tan grandes... Que no pueden volar... Estas cosas se caen...
Así sin leerlo creo que por la diferencia de presión entre la parte baja y alta del ala que hace que se eleve.
#3 Eso es sólo una parte que a determinadas velocidades y perfiles alares, puede ser la más importante, pero en otras circunstancias no necesariamente. La presión o resistencia de la atmósfera "empujada" también es importante a altas velocidades, y el flujo laminar.
#6 Yo creo que todas esas cosas contribuyen a producir diferencia de presión entre la parte baja y la alta del ala del avión.
#7 La diferencia de presión la produce la curvatura del perfil alar, en la parte superior del plano. Esa diferencia de presión succiona el avión hacia arriba, pero a elevadas velocidades la cosa ya no es tan sencilla, y el aire que el aparato empuja para pasar ejerce una resistencia a moverse y genera una reacción en sentido contrario sustentando también al avión, pero ésto es desde abajo.
#8 Vale, a altas velocidades el aire ejerce una "sustentación negativa", pero se entiende que, por el mismo efecto la sustentación positiva es mayor, y eso se traduce en una diferencia de presión. No había pensado en que a altas velocidades ya no hay aumento de presión por la parte baja del ala, pero tiene sentido.
Porque si no lo hiciese, sería un coche.
Un gráfico explicativo
#5 este otro tampco esta mal http://static-2.socialgo.com/cache/631/image/23161.jpg
#10 qué bueno, ese no lo conocía