El fabricante alemán Schaeffler ha presentado un novedoso sistema de propulsión para bicicletas eléctricas que adopta la tecnología de conexión donde el motor y los pedales no están unidos por un sistema físico tradicional, sino simplemente por un cableado. El esfuerzo que realice el conductor se transmitirá simplemente como información al motor de 250W, situado en las ruedas, que se encargará de gestionar la energía disponible. Una energía procedente de una batería o producida durante el pedaleo.
Comentarios
En principio parece buena idea.
Parece que está pensado para cosas como la de la foto que subo
https://www.schaeffler.de/content.schaeffler.de/en/news_media/press_releases/press_releases_detail.jsp?id=87716736
#2 Claro, ¿es algo innovador? Indudablemente. ¿Es práctico? Pues a día de hoy hay cosas más prácticas como lo que indico en #11
No entiendo el quitarle la cadena a la bici para recoger la electricidad que generas y luego desplegarla al motor. Es, símplemente, una pérdida de energía por la eficiencia. La transmisión mecánica es mucho mejor en ese aspecto. Otra cosa es que haya un generador adicional que, por ejemplo en cuestabajo, te oponga resistencia para que generes una electricidad que extienda la batería.
#1 Entiendo que si dice que el sistema aplica una resistencia constante al pedaleo lo que hace es aprovechar la fuerza en zonas de baja carga para ir llenando la batería que dará una ayuda extra en subidas.
Aunque esto ya debería poderse hacer igual en las bicis actuales con cadena y batería. Porque esta que aquí se anuncia... si haces muchas subidas y te quedas sin batería... no habrá diós que la haga tirar, al no tener capacidad de engranaje directo con la rueda.
#1 Porque la idea no es usarlo en bicicletas normales, sino eléctricas, donde además tienes una batería que también puede alimentar al motor. De esta manera es más sencillo realizar la conexión y gestionar el esfuerzo a realizar.
#3 Me parece más marketing que practicidad. Solo les falta llamar Kers a la bateria.
#3 Pero más sencillo no lo hace más práctico, un ejemplo más práctico (ojo, que no hablamos de precios, aqui ya entraríamos en los 6000€ de bicicleta comprando la más barata) son los motores turbo levo de specialized, que se combinan con la bicicleta mecánica de toda la vida y también van en la pedalera https://www.specialized.com/es/es/turbo-levo-sl
Eso te permite utilizar recambios estándar de todo salvo el motor y las baterías, incluida la rueda porque no llevas un motor puesto en el eje que acorta los radios
#1 Es más limpio que una trasmisión por cadena. Para bicicletas urbanas puede tener sentido.
#4 Más limpio sólamente si tocas la cadena. Con un protector del plato estás prácticamente en las mismas. Y si se te rompe el sistema eléctrico o se quema, se rompe o se deteriora el cable de salida de la dinamo de los pedales, la bici ya no vale para nada. No entiendo la decisión porque además cada pedalada te va a pedir más fuerza para recorrer la misma distancia
#1 Para convertir los pedales en un acelerador y poder vender un ciclomotor como si fuera una bicicleta.
#5 Lo he pensado, tener un electrovespino en el siglo XXI