Los vehículos todocamino vendidos en Europa el año pasado, que representaron el 38% del mercado, contaban con unas emisiones medias de dióxido de carbono (CO2) de 131,5 gramos por kilómetro, una cifra muy alejada del objetivo comunitario de 95 gramos por kilómetro desde este ejercicio. Así se desprende de un informe de Jato Dynamics, que contempla que las emisiones medias de los todocaminos vendidos en Europa en 2019 distaban en 36,5 gramos del límite exigido por la normativa europea para este año.
Comentarios
Yo respecto a los SUV's tengo una queja adicional: lo inseguros que son para el resto de vehículos en circulación.
Para poder homologarse como turismo yo les pondría unas condiciones de compatibilidad de colisión, y si no las pasan, que vayan a la categoría de vehículos mixtos, con su limitación a 90km/h.
Para que esto sea posible tendrían que hacer automáticamente SUV's con menor superficie frontal, y por ende, más eficientes.
Y si alguien quiere ir en su cañonero, que lo haga, pero a 80km/h sin contaminar ni poner en peligro a la gente más de la cuenta.
#3 y que hacemos con los todo terrenos de toda la vida?
#10 Vehículos mixtos. De hecho muchos de ellos lo son. Son perfectamente usables, salvo la limitación de velocidad. Como una furgoneta, vamos.
#11 los todo terrenos que yo conozco, no tienen limitación de velocidad y son grandes de cojones, Toyota land cruiser, Nissan gr, Nissan patrol etc todos pueden ir a más de 120 pasan su itv normal y todo. Y con furgonetas igual
#13 Las fugonetas sí que tienen otros límites de velocidad. Las pequeñas o derivadas de turismo a 100, los furgones a 90.
#19 porque vienen como mixtos, aunque ya se empiezan a ver con la posibilidad de ser turismos, como la rifter.
En cambio las pickup costaba un horror que se consideraran turismos hasta el 2017
#19 pero con las furgonetas pasa como con los todo terrenos no todas son mixtos y se puede usar como turismo. Los casos ue conozco asa esos, 2 transporter como turismo y algunas Iveco también, auqnie su uso sea, sobre todo, para trabajo
#13 Pues si conoces muchos de esos vehículos sabrás que se matriculan como vehículos mixtos (industriales se les dice coloquialmente) porque te ahorras el impuesto de matriculación y te puedes desgravar el iva más fácilmente. Así que cuando lo compra una empresa se hace bastante.
Pero si los propietarios que conoces son particulares entonces pasa lo que tu dices, de ahí que te resulte extraño lo que dice #11
Son los mismos vehículos, depende de si han decido ahorrar en la compra o tenerlo disponible como un turismo (lo que comentas de la itv y la velocidad)
#20 ya pero es a lo que me refiero que no todos los todo terrenos son vehículos mixtos, aunque se puedan poner, y decir que los SUV tienen que ser mixtos a cojones cuando los todo terrenos más grandes y con más volumen no lo son, me parece algo raro.
Que habría que poner remedio a la profileracion de estos vehículos como setas también es verdad pero quizás haya que buscar otras medidas
Las normas anticontaminación europeas empujan a los fabricantes a vender coches más grandes y pesados... porque se les permite contaminar más, báiscamente. En este artículo se trata: https://www.motorpasion.com/industria/objetivos-emisiones-favoreceran-ventas-suv-mataran-coches-pequenos-ri
En la práctica, la UE aplicará la siguiente fórmula para calcular el objetivo que deberá haber cumplido cada fabricante:
Objetivo (en g/km de CO₂) = 95 + 0,0333x(M-M₀)
En esta fórmula, M es la masa del vehículo en kg y M₀ el peso medio de los coches vendidos en 2017 (1.379,88 kg). El valor M₀ se revisará cada tres años. El nuevo valor se conocerá en 2021.
Como el peso medio que se publicará en 2021 va a ser mayor que el actual, por la venta de tanto SUV, las marcas tendrán más margen para seguir sacando coches más pesados y contaminantes.
#4 Curiosamente también le beneficia la venta de coches eléctricos por partida doble, tanto por el mayor peso de éstos, como por sus menores emisiones.
Yo esque el tema este de las multas por emisiones no se si lo veo. Si un coche cuesta X, y por las emisiones la UE le pone una multa a la marca de Y, solamente tienen que venderlo por X+Y. ¿Es entonces una multa a los consumidores? Si no hay incentivos para las marcas para fabricar coches con menores emisiones (porque la multa la paga el cliente), ¿Que sentido tiene?
#5 Convengo. En mi opinión lo que hay que hacer es gravar impositivamente los combustibles que generan co2 y otros gases mucho más que aquellos que no lo generan. De esa forma se grava el "uso" del vehículo y la generación de emisiones.
#12 Yo gravaría los eléctricos por el daño medioambiental que se produce por la fabricación de baterías, por el co2 producido por la eléctricas, ¿hay que recargar, no? y después hacer pagar al propietario la eliminación de las baterías sin que estas causen daño al medio ambiente, cuando cambio aceite, neumáticos recarga AA etc.. me cobran un impuesto de "reciclado"
#15 Si la recarga es con energía verde no se genera co2.
La fabricación de un coche eléctrico, baterías incluidas, dudo mucho que tenga un coste medioambiental superior a la de un vehículo de combustión interna. Reciclar un pesado motor debe ser complicado. Generar y transportar gasolina es mucho más perjudicial que generar energía eléctrica, si esta es verde.
Podríamos seguir, pero para qué.
#16 un motor de combustión interna esta fabricado con aluminio y acero, 100/100 reciclable.
¿energiza verde? vamos que plantas césped en el maletero...
Si, mejor lo dejamos.
#5 porque las multas no es una cantidad fija por unidad vendida sino una cantidad que depende del promedio de emisiones de todas las ventas de la marca en el año, y si ese promedio sobrepasa cierta cantidad entonces sí una multa que depende de cuánto sobrepase y del número de unidades vendidas.
Repercutir directamente dicha multa en el precio de venta de vehículos contaminantes sin saber cuál va a ser el promedio del año de toda la marca pone en desventaja competitiva a la marca frente a otras.
#14 Si, pero a lo que voy es a que si todos los fabricantes tienen el mismo "catálogo", la multa se va a repercutir a todos los coches por igual, por lo que lo único que significa es que todos los coches a la venta se va a encarecer en Y (siguiendo la analogía de mi comentario anterior), por lo que no veo yo mucho efecto disuasorio...
Si la marca repercute esas multas al consumidor, ¿para que sirve la multa?. ¿No tiene mas sentido que se aumente el impuesto de matriculación para los coches que "no cumplen"? De esta forma el dinero iría directamente a la UE, no dejaría a elección de los fabricantes como repercutirlo.
Whata sorpresa
Que no, que son las vacas, si dejamos de comer carne y nos alimentamos con tofu y soja texturizada todo arreglado
Hay que ser subnormal para comprar un SUV, ni sirven para el monte ni son más seguros que una berlina o un mono volumen. Solo entiendo que la gente los compre por una falsa sensación de seguridad.
¿ Y los Falcon ?
#2 No le afecta, ya que es un vehículo destinado al mercado Australiano. Se rigen bajo otras normativas.
https://www.ford.com.au/about-ford/History/falcon/
#2 pues creo que los venden por millones de unidades a todo el mundo, mira de pillar un par de ellos