#4:
#1 Si falló algo, ya lo corregirán. No creo que falte mucho ni para los coches eléctricos ni para los autónomos. Y ojalá lleguen pronto. No seamos sensacionalistas, todos los desarrollos llevan un tiempo y conllevan un periodo de prueba-error. Es cuestión de hacerlo con cierto sentido común para evitar grandes problemas.
Además hay que recordar que los Tesla no son totalmente autónomos, sólo incorporan alguna función para complementar al conductor humano, pero de momento el último responsable es el conductor humano.
#1:
Sisi estamos a un par de años de que conduzcan solos... JA!
Si no pueden ni frenar solos. Como van a conducir con lluvia, niebla, nieve. Hielo...
Como van a reaccionar a un balon cruzando la carretera... Igual te gira y va directo al crio
Sisi estamos a un par de años de que conduzcan solos... JA!
Si no pueden ni frenar solos. Como van a conducir con lluvia, niebla, nieve. Hielo...
Como van a reaccionar a un balon cruzando la carretera... Igual te gira y va directo al crio
#1 Si falló algo, ya lo corregirán. No creo que falte mucho ni para los coches eléctricos ni para los autónomos. Y ojalá lleguen pronto. No seamos sensacionalistas, todos los desarrollos llevan un tiempo y conllevan un periodo de prueba-error. Es cuestión de hacerlo con cierto sentido común para evitar grandes problemas.
Además hay que recordar que los Tesla no son totalmente autónomos, sólo incorporan alguna función para complementar al conductor humano, pero de momento el último responsable es el conductor humano.
#4 Si un coche falla al realizar una certificación, no significa que no puedan arreglarlo, pero te puedes empezar a preocupar porque no lo hayan detectado antes de salir de la línea de producción.
#1 Hombre, no comparemos un Tesla con autopilot que un coche autónomo de Google. Es evidente que los coches autónomos no le queda mucho para oficializarse y que se pongan a la venta de forma generalizada.
#1 ¿Pero tú crees que los sistemas de detección están afectados por niebla o lluvia? van con sensores ultrasónicos, estos ven igual en lluvia o niebla, de día o de noche, el que no ve igual eres tú en esas condiciones.
#7 Tu sabes como afecta la lluvia al ultrasonido!
El primer tesla llevaba radar al que no le afecta la lluvia. El nuevo lleva vision artificial, a lo que SI le afectan.
Y ya ves lo bien que actua con todo despejado...
Y te llevas las manos a la cabeza. Cuanto troll que se pasa de listo hay suelto por aquí. Mas respeto si no sabes de que hablas.
Has programado un sensor de ultrasonidos?
#8 No quiero ser talibán, solo decir que cuando se habla de visión artificial no necesariamente se limita a cosas que sean llevar una cámara de luz visible. Esto lo digo porque quizás hablar de que utilizar una cámara es visión, pero utilizar ultrasonidos no, sea erróneo.
#25 Los primero modelos llevaban. Radar. Vision 3D y emisor de infrarrojos.
Usaban los 3 a la vez de forma redundante para asegurarse de que no fallaba uno de los 3. Era muy caro y lo quitaron.
Ahora usan una basura que llevan nosecuantos choques y no para ya ni en circuito
#7 Lluvia (barro), viento (con cosas que vuelan por delante de los sensores y cámaras) , nieve, polvo... Esto es bastante más complicado de lo que muchos piensan, y efectivamente como indica #1, la cosa va para largo.
#20 Diselo a los que se creen que los cutre chorricoches estos tienen mas reflejos y actuan en todas las ocasiones mejor que los humanos.
Y luego tienen accidentes incluso en circuitos
#1 Pues mira que mi opinión es que no ha fallado el test, el coche ha juzgado correctamente que lo que tenia delante era una mierda de espuma pintada y como haria cualquier humano se lo ha llevado por delante.
Me extraña que no quieran compartir los detalles del test. No deberían ser secretos.
Estos test no sólo no son secretos para el fabricante, sino que éste suele estar involucrado en el montaje de la prueba y se requiere que apruebe las condiciones de la prueba previamente a su realización.
Además su concurso es importante para saber que se está probando en las condiciones previstas. Por ejemplo, si el fabricante indica que el sensor sólo funciona si el vehículo va a una velocidad superior a X, la prueba debería tener en cuenta esos parámetros. Por eso le están requiriendo los datos.
#3 Podría ser un caso de seguridad por ofuscación. Por ejemplo, si yo se los parámetros del test, puedo hacer un modelo que funcione genial en dicho test para sacar puntos y publicidad pero luego funcione de forma mediocre en la vida real.
La solución es tan simple como hacer muchos test con varios escenarios posibles y hacerlos públicos todos. Puedes optimizar para uno, pero seguro que el resto te sale una patata y esa estrategia ya no valdría para ganar puntos.
si van a comparar un tesla de 2015 con un volvo en 2018 porque tiene que funcionar igual... que prueben tambien un volvo de 2015, famoso por atropellar todo lo que les ponen delante.
la excusa de volvo en su dia es que las dianas que les ponen no tienen densidad suficiente como para detectarlos.
Las primeras versiones llevaban radar. Y todos los demás sistemas eran redundantes.
Llevan infrarojos para medir distancia. Y vision artificial para lo mismo.
Ninguno de los dos funcionan nada bien. Quitar el rada fue un error enorme. Es ese pirulo girafaro del techo de los coches de google. Te lo explico a tu nivel para que lo pilles
Comentarios
Sisi estamos a un par de años de que conduzcan solos... JA!
Si no pueden ni frenar solos. Como van a conducir con lluvia, niebla, nieve. Hielo...
Como van a reaccionar a un balon cruzando la carretera... Igual te gira y va directo al crio
#1 Si falló algo, ya lo corregirán. No creo que falte mucho ni para los coches eléctricos ni para los autónomos. Y ojalá lleguen pronto. No seamos sensacionalistas, todos los desarrollos llevan un tiempo y conllevan un periodo de prueba-error. Es cuestión de hacerlo con cierto sentido común para evitar grandes problemas.
Además hay que recordar que los Tesla no son totalmente autónomos, sólo incorporan alguna función para complementar al conductor humano, pero de momento el último responsable es el conductor humano.
#4 Los electricos ya estan en las calles.
Los autonomos... Aún estan muy verdes todos
#9 Eléctricos hay, pero muy pocos porque todavía no son del todo competitivos. Pero parece que pronto serán muy habituales.
#4 Si un coche falla al realizar una certificación, no significa que no puedan arreglarlo, pero te puedes empezar a preocupar porque no lo hayan detectado antes de salir de la línea de producción.
#4 Si la noticia no es que fallara. Es la prueba en si que ha sido totalmente torticera para perjudicar a Tesla.
#19 Pero el comentario al que respondía yo sí se centraba en que hubiese fallado.
#1 Hombre, no comparemos un Tesla con autopilot que un coche autónomo de Google. Es evidente que los coches autónomos no le queda mucho para oficializarse y que se pongan a la venta de forma generalizada.
#1 ¿Pero tú crees que los sistemas de detección están afectados por niebla o lluvia? van con sensores ultrasónicos, estos ven igual en lluvia o niebla, de día o de noche, el que no ve igual eres tú en esas condiciones.
#7 Tu sabes como afecta la lluvia al ultrasonido!
El primer tesla llevaba radar al que no le afecta la lluvia. El nuevo lleva vision artificial, a lo que SI le afectan.
Y ya ves lo bien que actua con todo despejado...
Y te llevas las manos a la cabeza. Cuanto troll que se pasa de listo hay suelto por aquí. Mas respeto si no sabes de que hablas.
Has programado un sensor de ultrasonidos?
#8 Uno no se puede fiar ni del sensor de aparcamiento del coche.
Lo que es de troll absoluto es afirmar que un coche autónomo va a llevar esta mierda de sensores. Un poco de seriedad.
#8 dime cuñao, tú que trabajas en la NASA, ilustra. Seguro el Tesla es ciego, y todos los sensores que lleva son del chino.
#8 No quiero ser talibán, solo decir que cuando se habla de visión artificial no necesariamente se limita a cosas que sean llevar una cámara de luz visible. Esto lo digo porque quizás hablar de que utilizar una cámara es visión, pero utilizar ultrasonidos no, sea erróneo.
#25 Los primero modelos llevaban. Radar. Vision 3D y emisor de infrarrojos.
Usaban los 3 a la vez de forma redundante para asegurarse de que no fallaba uno de los 3. Era muy caro y lo quitaron.
Ahora usan una basura que llevan nosecuantos choques y no para ya ni en circuito
#7 tu sabes de física?
#7 Lluvia (barro), viento (con cosas que vuelan por delante de los sensores y cámaras) , nieve, polvo... Esto es bastante más complicado de lo que muchos piensan, y efectivamente como indica #1, la cosa va para largo.
#1 en nieve el Tesla no puede...
#20 Diselo a los que se creen que los cutre chorricoches estos tienen mas reflejos y actuan en todas las ocasiones mejor que los humanos.
Y luego tienen accidentes incluso en circuitos
#23 Tesla no monta sensores lidar y le falta además importantes algoritmos en su IA que si tiene Google por ejemplo
#1 Pues mira que mi opinión es que no ha fallado el test, el coche ha juzgado correctamente que lo que tenia delante era una mierda de espuma pintada y como haria cualquier humano se lo ha llevado por delante.
#24 Pues leete el articulo que dice que el model 3 pasó el mismo test y frenó bien a dos velocidades diferentes
#28 Nunca he dicho que todo tenga que ir a mejor.
Me extraña que no quieran compartir los detalles del test. No deberían ser secretos.
Estos test no sólo no son secretos para el fabricante, sino que éste suele estar involucrado en el montaje de la prueba y se requiere que apruebe las condiciones de la prueba previamente a su realización.
Además su concurso es importante para saber que se está probando en las condiciones previstas. Por ejemplo, si el fabricante indica que el sensor sólo funciona si el vehículo va a una velocidad superior a X, la prueba debería tener en cuenta esos parámetros. Por eso le están requiriendo los datos.
#3 Podría ser un caso de seguridad por ofuscación. Por ejemplo, si yo se los parámetros del test, puedo hacer un modelo que funcione genial en dicho test para sacar puntos y publicidad pero luego funcione de forma mediocre en la vida real.
La solución es tan simple como hacer muchos test con varios escenarios posibles y hacerlos públicos todos. Puedes optimizar para uno, pero seguro que el resto te sale una patata y esa estrategia ya no valdría para ganar puntos.
¿Una prueba de frenada de un coche portada de MNM?
#10 claro, es un Tesla. El día que fabriquen Tesla con grafeno... será portada durante años.
si van a comparar un tesla de 2015 con un volvo en 2018 porque tiene que funcionar igual... que prueben tambien un volvo de 2015, famoso por atropellar todo lo que les ponen delante.
la excusa de volvo en su dia es que las dianas que les ponen no tienen densidad suficiente como para detectarlos.
Falla más que un meneante furioso( la mayoría)
Las primeras versiones llevaban radar. Y todos los demás sistemas eran redundantes.
Llevan infrarojos para medir distancia. Y vision artificial para lo mismo.
Ninguno de los dos funcionan nada bien. Quitar el rada fue un error enorme. Es ese pirulo girafaro del techo de los coches de google. Te lo explico a tu nivel para que lo pilles
#18 Lo que llevan los coches de google en el techo es un lidar, no un radar, y los de tesla, que yo sepa, nunca tuvieron lidar.
¿No habían cambiado el proveedor del sistema de visión artificial por una movida?
A ver meneantes, por mucho que votéis negativo las opiniones discordantes no van a funcionar mejor los coches con los que soñais.
Hace falta seguir insistiendo en el cambio climático mucho más, aun está verde esta tecnología.