#38#36 Pues algo así pensaba yo hasta que probé uno de Toyota y vi lo fantásticamente bien que iban.
Resulta que con el cambio eCVT el motor va siempre en el par optimo cuando tiene que acelerar y en el par mínimo cuando sólo tiene que dar algo de empuje, el resto lo hace el cambio. Además el motor eléctrico siempre aporta empuje cuando acelera, entonces tienes dos motores que siempre están funcionando de manera óptima y ninguno se pone al 100% nunca, ni siquiera si pisas a fondo. Así que gastan menos y se esfuerzan menos ambos. De hecho me suena haber leído que la temperatura media del motor son 70º, cuando lo normal son 90º en coches no híbridos.
Es cierto que pesa más, eso no te lo quita ni dios, pero luego resulta que son los coches más fiables que hay y que gastan muy poco si los conduces con cabeza (nota: conducir con cabeza significa ir a la velocidad adecuada para que el motor eléctrico asista, menos de 120 normalmente, y frenar siempre suavemente para que los frenos… » ver todo el comentario
Resulta que con el cambio eCVT el motor va siempre en el par optimo cuando tiene que acelerar y en el par mínimo cuando sólo tiene que dar algo de empuje, el resto lo hace el cambio. Además el motor eléctrico siempre aporta empuje cuando acelera, entonces tienes dos motores que siempre están funcionando de manera óptima y ninguno se pone al 100% nunca, ni siquiera si pisas a fondo. Así que gastan menos y se esfuerzan menos ambos. De hecho me suena haber leído que la temperatura media del motor son 70º, cuando lo normal son 90º en coches no híbridos.
Es cierto que pesa más, eso no te lo quita ni dios, pero luego resulta que son los coches más fiables que hay y que gastan muy poco si los conduces con cabeza (nota: conducir con cabeza significa ir a la velocidad adecuada para que el motor eléctrico asista, menos de 120 normalmente, y frenar siempre suavemente para que los frenos… » ver todo el comentario