El Ayuntamiento de Oviedo ha comprado las tres plantas de la galería comercial del Palacio de Exposiciones y Congresos de la ciudad, obra del arquitecto valenciano Santiago Calatrava, que permanecían cerradas desde hace seis años. Se trata del último capítulo del culebrón del edificio de la capital asturiana, llamado a ser uno de sus iconos y que ha acabado 20 años después como símbolo de proyectos fallidos. La compra se ha efectuado a Murivel Advisers S.L. y Ransant Innovation S.L., dos sociedades que el fondo suizo Varia Structured Opportuni
#0 Un pueblo de Castellón cancela un festejo de ‘bous al carrer’ por la “borrachera” del médico responsable
Una exhibición de toros embolados a las 12 de la noche del sábado era la guinda de una jornada que estaba saliendo a la perfección para la peña taurina Els Cornupetes y el Ayuntamiento, organizadores de la fiesta de los Xòfers (San Cristóbal) de Forcall. El Ayuntamiento baraja tomar medidas legales ante la gravedad del asunto.
Una exhibición de toros embolados a las 12 de la noche del sábado era la guinda de una jornada que estaba saliendo a la perfección para la peña taurina Els Cornupetes y el Ayuntamiento, organizadores de la fiesta de los Xòfers (San Cristóbal) de Forcall. Pero en un inesperado giro copernicano de acontecimientos, el festejo taurino programado, que iba a contar con seis cuadrillas de emboladores, tuvo que ser suspendido por la incapacidad del médico responsable, indispensable en este tipo de citas, para ejercer sus funciones. El motivo de l
#3 En el enlace de Linkedin que hay en el artículo dicen esto:
"Single-Point Mooring: An adaptive system that ensures stability and safety even in extreme typhoon conditions."
Básicamente que la estructura que han desarrollado, aporta estabilidad y seguridad en tifones.
Y probablemente sea para plataformas flotantes, como la que aparece en el vídeo y en las fotos del LinkedIn.
No leo que mencionen que el aerogenerador esté en funcionamiento durante huracanes y que produzca energía durante con esos vientos.
#1 Bueno, está instalada ya:
"This massive wind power apparatus, located in the southern city of Guangzhou, is actually made up of two turbine rotors connected to a V-shaped stem"
Además, se suelen hacer tests de los componentes antes de ejecutar el prototipo.
No está "sólo en papel " el tema.
#2 Comprende a #1 #3 #4 Es que como es de China... y como europeos todavía son mucho los que están despertando y la negación de ser conscientes en que lugar estamos ahora es un palo muy gordo de asimilar, asi que mejor decir que es un bulo. Asi que nos surge un espíritu de "expertísmo" de cuñado en todo lo que sea de china y siempre hacemos criticas mordaces de incredulidad máxima. Es evidente que nos falta viajar mucho. Un baño de humildad nos falta en Europa. Pero es evidente que cada vez que se lee un avance tecnológico en China se suelta de todo menos admiración.
#8 China nos está comiendo la tostada y nos va a dejar sin desayunar.
Mi admiración por el trabajo bien hecho es de primer orden, pero que no me dejen sin desayunar.
#8 La mayoría de las noticias tecnológicas sobre China son planes exagerados.
Que sí primera potencia mundial en IA, que si construirían cientos de.reactores nucleares ... La lista no acabaría
Y es normal , porque es como tratan ellos el mundo empresarial. Es como se comunican. Cuando una empresa.china te.dice que va a vender un millón sabes que venderán unos miles que ni siquiera han hecho un buen estudio de mercado.
Tengo los huevos pelados de trabajar con empresas chinas.
Por supuesto eso no quita que estén mejorando enormemente y haciendo logros tecnológicos magníficos
#1 La rumorología ya sabemos que en España es motivación suficiente para que los jueces den rienda suelta a su lawfare:
https://www.publico.es/politica/calvente-al-juez-cuentas-son-comentarios-y-rumorologia-nivel-militancia.html
#45 Si; entre las jueces fachas y prevaricadores.
#9 Añado este artículo, para completar la información.
En China los coches eléctricos ya cuestan menos que los modelos de combustión
"En 2023, el coste medio de compra de un coche 100% eléctrico en China fue de 32.138 dólares, mientras que los coches térmicos sin hibridación (gasolina, diésel) así como los híbridos no recargables, se vendieron por un precio medio de entre 34.296 y 41.446 dólares respectivamente."
https://forococheselectricos.com/2024/07/china-coches-electricos-cuestan-menos-modelos-de-combustion.html
El conselleiro do Mar, Alfonso Villares, ha asistido este sábado a una nueva edición de la Festa do Percebe de Xove, donde ha ensalzado la calidad y el sabor de los productos del mar gallegos.
#1 En el titular dicen:
“La institución se ha politizado”
No voy a defender al PP (Dios me libre, por cierto), pero esto significa que se ha politizado estando el el PSOE comandando.
A lo que me refiero, es que si vemos que algo es una mierda, el limitarse a destacar que con la otra opción teníamos más mierda (aún así, aseguran en el titular que la mierda es mayor incluso ahora), no sirve para quitarnos tal mierda de encima, sino para justificarla.
No acudamos a falacias para argumentar nuestros sesgos, porque así básicamente lograremos quitarnos razón.
Por norma, el personal suele acertar ante este tipo de envíos , pero veo que aquí no es el caso.
La respuesta y la contextualización del artículo se encuentra en este párrafo:
"Actualmente, en China, los coches eléctricos ya son más baratos que los coches de gasolina. Sin embargo, las cuestiones comerciales y políticas en Europa y Estados Unidos están impidiendo que los consumidores de estos mercados accedan a esas baterías de menor precio en los próximos años."
Es decir, por los aranceles que Europa y EEUU impone sobre los vehículos eléctricos chinos, es la causa por la que en "occidente", no se puede acceder a VEs más baratos que los de combustión.
Algo que sí ocurre en China porque han desarrollado la tecnología del VE y la producción de baterías de manera más inteligente que los países y marcas estadounidenses y europeas de automóviles.
Hemos superado la barrera tecnología tan rápido, que el cuello de botella es directamente los políticos.
Luego se nos llena la boca con lo de sostenibilidad, decarbonizacion y demás greenwashing del estilo.
#9 no estoy de acuerdo. Europa podría haber tenido la capacidad de fabricar baterías baratas hace mucho tiempo pero las inversiones han ido a seguir igual.
Durante los últimos años, la industria automovilística ha ido avanzando hacia el equilibrio de precios entre los coches eléctricos y los de combustión, poniendo el acento en el coste de producción de las baterías, su componente más costoso. La meta impuesta era lograr que, una vez empaquetada y lista para implementarla en el vehículo, su precio fuese de 100 dólares por kWh o menos.
El mar devorará 73 de sus 355 playas; el resto se reducirán de promedio a la mitad y 214 de ellas desaparecerán temporalmente con las tormentas. ¿Se imagina Mallorca sin Cala Formentor? ¿Y sin Es Calò des Moro? ¿O sin Cala Blava? ¿O Cala Màrmols? ¿O Ciudad Jardín? Pues esta es la Isla que se encontrarán las personas que vivan unos 76 años más, ya que según un estudio que ha elaborado el Centro Oceanográfico de Baleares uno de cada cinco arenales de las Islas desaparecerán a finales del siglo XXI debido a la subida del nivel del mar.
Entre este envío y el del bulo de ayer del PP y los supuestos narcos están quedando unas portadas preciosas.
#7 Por cierto, añadiendo a #8.
Si hacen lo que digo arriba en los primeros comentarios, dejarán de ser "vendehumos", para demostrar públicamente que sí tienen palabra.
Así que mientras estén en los cargos, y tiene sentido lo que dicen, podrán ser tan vendehumos como el que dice que derogará la ley mordaza en sus campañas y programas electorales.
#7 Precisamente en #3, #4 y #6 hago énfasis en un cambio de actitud.
Cambio de actitud que, aparentemente este señor, situado en puestos decisivos en la industria de la automoción española, está promulgando.
Sin duda tu perspectiva es la que podremos asumir todos, y cuidado, que lo que yo pudiera estar exponiendo más arriba no digo que vaya a suceder. Pero ten en cuenta, que estar asumiendo esa actitud "pesimista", basada en nuestra experiencia, sin ni siquiera intentar promover la opuesta, cuando en realidad sí existen oportunidades, pues sin duda de inicio, será una perspectiva que nos llevará a la sumisión más absoluta y permanente subordinación a otros modelos económicos menos productivos y eficientes, como el turismo.
No obstante, me cuadra perfectamente lo que dicen aquí en el artículo:
"el pasado 13 de junio el presidente ejecutivo de SEAT y CUPRA, Wayne Griffiths, comunicó su dimisión irrevocable de la presidencia de la Anfac durante la Junta Directiva y Asamblea General de esta asociación ante la inacción del Gobierno en favor de la electrificación. "
con lo que se observa de este gobierno, con su triunfalismo, altanería, soberbia y hasta mofa, en relación a que la economía española "va como una moto", basando un 70% del crecimiento del PIB en España en el turismo, y como se observa, negándonos a formar parte de una oportunidad de desarrollo tecnológico en la que España podría ser líder, con poco a que se fomente.
En el fondo soy tan pesimista como tú, pero básicamente porque tenemos dirigentes de mierda, lameculos de Von der Leyen y demás ralea, que si nos dicen que no hagamos como los chinos y dejemos a Alemania tranquilos, estableciendo a su ritmo los estándares de la automoción las próximas décadas, nosotros nos arrodillamos ante ellos, haciéndoles todas las gracias que nos permitan.
Luego nos extrañamos que nos llamen "PIGS" a la puta cara.
Puedo pensar como tú (y en realidad pienso como tú, con pesimismo absoluto), pero no puedo evitar pensar que alguien leerá los mensajes más "optimistas" que este, que he escrito más arriba, e igual empecemos a exigir este nivel de gestión concienciada y comprometida, y no la mierda que en realidad sabemos de sobra que tenemos como dirigentes, por mucho que se esfuercen en vestir de seda.
Y somos conscientes de qué es lo que nos beneficia, y lo transmitimos adecuadamente, es posible que como sociedad, comencemos a exigir esto a nuestros dirigentes.
Ya, soy consciente que Menéame no es el lugar más influyente e idóneo para esto, pero sí que tiene algo difusión en esto de las RRSS.
#67 En #1 enlazo el bulo que llegó a portada.
Ha sido descartado por los negativos obtenidos. 👍
Esa portada era un tuit con una imagen con texto manipulado.
"La foto se hizo en la Fiesta del Albariño de 1987 y aparecen Antonio Liste, párroco en Cambados; Sánchez Polack "Tip", parte del dúo "Tip y Coll"; Manuel Fraga, fundador de Alianza Popular; Mariano Rajoy, expresidente del Gobierno; y Antonio Pillado, alcalde de Cambados, senador y conselleiro de Justicia con Fraga."
En la imagen de este envío que mando, se muestran quiénes son en realidad los de la foto. 👉
#69 ¿Antonio Pillado no es José Luis Coll? https://es.m.wikipedia.org/wiki/Jos%C3%A9_Luis_Coll
#5 "Ahí sí que España tiene empresas propias (CAF, Talgo, etc) y mucho que ganar. Ahí sí que valdria la pena meter fondos Next Generation, pedir a la banca que hiciera un esfuerzo y tal. Ahí sí que España podría convertirse en un referente del nuevo modelo."
En #3 y en #4 no descarto esas opciones.
Como habrás entendido, en esos comentarios no estoy dando "soluciones" específicas a implementar. Ni de coña.
Para eso haría falta crear memorias, estrategias, proyectos, compromisos con empresas, con bancos e incluso modificaciones o adaptaciones legislativas.
Con los recursos que un usuario de Menéame pudiera tener, difícilmente podremos proporcionar esa información necesaria y convincente para que el dinero existente entre por dónde queremos.
Hace falta una organización y coordinación de equipos y profesionales mayores que los que participarán en cualquier chat que se cree en Meneame.
Pero a lo que voy es precisamente a lo que tú has aportado.
A proporcionar soluciones realistas y factibles, de un modo realmente profesional y comprometido, que permitan a esos posibles inversores y desarrolladores acceder a los planes creados por el gobierno.
Es decir, ser realmente convincente con argumentos y no crear humo.
Simplemente estoy intentando proporcionar un punto de vista con unos objetivos claramente generalizados.
Pero cuando además, un representante y bien conocedor de la automoción como lo es Recasens, considera que sí es factible este punto de vista, pues la verdad, si se me permite, y sin duda sin menospreciar a #1 y con todos mis respetos, pues no es tan extraño entender la viabilidad y realidad de la posibilidad de dejar de ser sólo ensambladores.
Recordemos que muchos otros países tienen menor nivel salarial que el español, siendo más atractivos para los fabricantes tradicionales europeos y de otros continentes, y la situación que existía en el país durante las últimas décadas del franquismo es bien distinta.
Tengo la sensación de que ya es hora de dar el salto. Nos toca...
#6 Recasens defiende SUS intereses, que son los que le dictan las matrices de todas las marcas EXTRANJERAS que tienen filiales en España. Lógicamente no lo va a decir de forma descarnada, y por supuesto lo va a envolver en un discurso seductor para políticos y público Español.
#10 Edito: Español español
#3 Continuo aquí, que he dado a enviar, sin darme tiempo a editar.
Obviamente, para este tipo de cambios, seguiremos necesitando el dinero que Europa nos está proporcionando.
Pero no podemos seguir dedicando esos millones a simplemente arreglar unas aceras, cambiar las rutas de carriles bicis ya existentes, instalar unos ascensores en una urbanización de hace 50 o 60 años y demás mejoras, que aunque sin duda son necesarias, no son, digamos, definitivas para conseguir un impacto real en la vida diaria de los ciudadanos españoles.
Esos cientos de millones deben ir coordinadamente orientados a potenciar la industria nacional y cambiar por completo los objetivos tradicionales de negocio en España en ciertos sectores, como es este de la automoción.
Sin duda, Alemania, nuestra jefa (y la de la UE prácticamente), va a decir que por aquí que ya tienen bastante con los chinos, como para que ahora los "PIGS" se pongan farrucos también en su propio terreno.
Pero si de verdad se plantea una hoja de ruta nacional y un compromiso con aquellos productores y potenciales actores del sector, junto con el desarrollo de baterías, infraestructura de carga, soluciones mejorar la eficiencia, sostenibilidad, desarrollo de componentes y demás ecosistema que el sector del transporte tiene, si de verdad este año se consigue parcialmente los objetivos negociados con Europa (bajar del 3% de déficit, ya que ni de coña se está cerca del 60% de deuda), creo que sería una oportunidad utilizar las decenas de millones de los fondos Next Generation, aunque sean con intereses amplios, para de verdad conseguir este salto cuantitativo y cualitativo en lo que se refiere a la "industrialización" de los modelos productivos más populares en España.
Manteniendo, si se desea el turismo a un nivel relevante, pero sin duda, con menor actividad que actualmente existe, ya que con la dinámica actual, sólo estamos consiguiendo empobrecer a la sociedad española, abusando indiscriminadamente y sin control de tal modelo.
#4 Que sí, que quieren más pasta (ayudas y tal).
Como dice #1, somos ensambladores. Las matrices de nuestras factorias están con unas crisis galopantes en sus países (Francia, Alemania, EEUU) y acojonados por la entrada de vehiculos Chinos mejores en calidad/precio. Tu crees que Renault, Stellantis, VAG, Ford, etc.van a tomar un país ensablador como el nuestro como "referente mundial del nuevo model", cuando están en pleno repliege y, lógicamente, mirando de protejer puestos de trabajo en sus propios países. No me hagas reír.
Quieren más pasta para mantenernos como lo que somos; ensambladores. Y bueno, hasta cierto punto, admitámoslo, gran parte de la pasta la ponen ellos.
Aquí me has hecho gracia:
Y encima mucho mejor, si además ese desarrollo del transporte está orientado a la reducción de las emisiones y en general, a minimizar el impacto y daño ambiental, que sabemos de sobra demostrado, estamos ocasionando a la atmósfera en este planeta.
Lo que es insostenible es el modelo 1 o + vehiculos por persona. Hay que invertir más en transporte público, especialmente trenes, tranvias y trenes-tranvias (ojo, no en AVEs). Ahí sí que España tiene empresas propias (CAF, Talgo, etc) y mucho que ganar. Ahí sí que valdria la pena meter fondos Next Generation, pedir a la banca que hiciera un esfuerzo y tal. Ahí sí que España podría convertirse en un referente del nuevo modelo.
#6 Recasens defiende SUS intereses, que son los que le dictan las matrices de todas las marcas EXTRANJERAS que tienen filiales en España. Lógicamente no lo va a decir de forma descarnada, y por supuesto lo va a envolver en un discurso seductor para políticos y público Español.
#10 Edito: Español español
Pues la verdad, sería algo realmente positivo lo que dice este señor, ya que no habla del ensamblaje, como afirma #1, sino que habla del desarrollo de la automoción:
"Tenemos que dejar de ser un mero fabricante para convertirnos en una potencia tecnológica”
"Tenemos que conseguir que el vehículo eléctrico se convierta en un medio de generación de valor y tecnología para este país. Y, además, lo tenemos que hacer rápido"
Sobretodo teniendo en cuenta el espacio de mejora que existe, no sólo en España sino también en toda Europa, de mejorar la realidad en la que ya estamos, por mucho escepticismo que haya dentro de la sociedad española respecto al desarrollo de vehículos eléctricos.
Si el vehículo eléctrico tiene una introducción en Europa del 17%, en España está al 4%.
Es decir, si estas cifras se tornaran y en España pusieran los recursos disponibles a la mejora de la tecnología y fabricación (no sólo ensamblaje, que por ejemplo Brasil y otros tantos países más "baratos" en mano de obra), la capacidad de desarrollo en todos los sentidos en el país sería algo nunca visto.
Probablemente, incluso desbancando al actual modelo económico español por antonomasia que es el turismo.
Lo cual sería ya perfecto y aquí, sí que estaríamos creando un verdadero paradigma en el sistema económico español.
Sí los actuales dirigentes en España, dedican sus objetivos a estos aspectos, demostrarían ser realmente los mejores dirigentes que España haya podido tener, no sólo durante la democracia más reciente, sino posiblemente en casi toda la historia del país, por la capacidad de mejorar, posiblemente la riqueza de los españoles.
Dando oportunidad también, a conseguir reducir las desigualdades sociales existentes en España, incrementando los niveles de oportunidades laborales, culturales, científicas y en muchos varios aspectos más, por el mero hecho de entrar en modelos económicos realmente productivos y de gran valor añadido, como bien sabemos que es el mundo de la automoción y el transporte.
Y encima mucho mejor, si además ese desarrollo del transporte está orientado a la reducción de las emisiones y en general, a minimizar el impacto y daño ambiental, que sabemos de sobra demostrado, estamos ocasionando a la atmósfera en este planeta.
#4 Que sí, que quieren más pasta (ayudas y tal).
Como dice #1, somos ensambladores. Las matrices de nuestras factorias están con unas crisis galopantes en sus países (Francia, Alemania, EEUU) y acojonados por la entrada de vehiculos Chinos mejores en calidad/precio. Tu crees que Renault, Stellantis, VAG, Ford, etc.van a tomar un país ensablador como el nuestro como "referente mundial del nuevo model", cuando están en pleno repliege y, lógicamente, mirando de protejer puestos de trabajo en sus propios países. No me hagas reír.
Quieren más pasta para mantenernos como lo que somos; ensambladores. Y bueno, hasta cierto punto, admitámoslo, gran parte de la pasta la ponen ellos.
Aquí me has hecho gracia:
Y encima mucho mejor, si además ese desarrollo del transporte está orientado a la reducción de las emisiones y en general, a minimizar el impacto y daño ambiental, que sabemos de sobra demostrado, estamos ocasionando a la atmósfera en este planeta.
Lo que es insostenible es el modelo 1 o + vehiculos por persona. Hay que invertir más en transporte público, especialmente trenes, tranvias y trenes-tranvias (ojo, no en AVEs). Ahí sí que España tiene empresas propias (CAF, Talgo, etc) y mucho que ganar. Ahí sí que valdria la pena meter fondos Next Generation, pedir a la banca que hiciera un esfuerzo y tal. Ahí sí que España podría convertirse en un referente del nuevo modelo.
#6 Recasens defiende SUS intereses, que son los que le dictan las matrices de todas las marcas EXTRANJERAS que tienen filiales en España. Lógicamente no lo va a decir de forma descarnada, y por supuesto lo va a envolver en un discurso seductor para políticos y público Español.
#10 Edito: Español español
#3 Eso sería muy bonito, si el Estado tuviera la propiedad o muy alta participación en las empresas automovilísticas. Actualmente España no tiene nada de nada en automoción, ni siquiera existen marcas nacionales de coches, son todo empresas privadas extranjeras incluyendo la representada por éste señor: Renault. Esas empresas francesas y alemanas mayormente ya han dejado clarísimo en muchas ocasiones que la I+D la van a llevar a sus países de origen, es decir Francia y Alemania, y España, Rumanía, Polonia, Balcanes, etcétera, serán factorías ensambladoras de las grandes marcas francogermanas.
Lo cual no es sino lo que ha sido la idea de siempre de dichas marcas y de los Directores de la UE, Francia y Alemania, que jamás han tenido ni el más mínimo miramiento por nada que no fuera organizar a todos los países de Europa para servir a sus intereses industriales y financieros, obligando a vender industria nacional a los pequeños (y destruyendo con ello gran parte de los ingresos de sus Estados), comprando marcas y metiéndolas en sua grupos creando un gran monopolio europeo (SEAT, Sköda...).
Y éste tío dice que España tiene que innovar y convertirse en un referente del coche eléctrico, cuando la empresa privada extranjera a la que él representa ya dijo hace mucho tiempo que la ingeniería y el desarrollo se harían en Francia y el ensamblaje en cualquier parte según necesidades de la producción y del Estado Francés.
Lo siento, pero no le compro el discurso. Éste habla para los políticos buscando subvenciones para una industria que está en clarísimo declive y que se está dando una de las mayores hostias de su historia, con riesgo incluso de desaparición. Esa subvenciones milmillonarias, una vez concedidas, ya veremos dónde y en qué se traducen. Seguramente en poner cargadores públicos a cargo del bolsillo de todos y en subvencionar la compra de coches eléctricos altamente sobrepreciados, mientras se bloquea el acceso de las marcas chinas a nuestro mercado.
Basta ya de escuchar a trileros y a vendehumos.
El presidente director general de Renault Group Iberia, Josep María Recasens, asume a partir de hoy la Presidencia de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) durante los próximos dos años en sustitución de Wayne Griffiths, CEO de SEAT y CUPRA. Una decisión que ha sido ratificada en la sesión extraordinaria celebrada hoy por todos los miembros de la Junta Directiva y Asamblea General de la asociación.
Actuación de Boney M. con el tema “¡Hurra! ¡Hurra! It's A Holi-Holiday” en el Festival de Sopot de 1979.
En el municipio donde crecí, durante unas fiestas de carnaval se murió un vecino de una descarga eléctrica al apoyarse en una farola pública.
Era exjugador de la selección española de rugby y lo dejo seco al momento. Las urgencias médicas están justo al otro lado de la calle, pero los médicos no pudieron hacer nada para salvarle la vida.
Lo peor de todo es que nadie se hizo responsable de lo ocurrido, juicio mediante.
Aberración de "festejos".
Increíble que esto aún sea legal.