#13 bueno, también la salud y la esperanza de vida ayuda. Mi padre tiene 80 años y no para, siempre tiene tanto trabajo en el huerto o reparando cosas que solo el ve que no están en las mejores condicines que para quedar con él para algún evento casi que hay que pedir cita y que consulte su agenda. Hace más trabajo fisico ahora que antes de jubilarse. Y me alegro, porque el día que tenga de quedarse en el sofá viendo la tele, se nos va.
#1 en el enlace pone que si se está actualizando, aunque va con retraso.
Pero ese no parece ser el motivo del accidente. Lo más grave es que ADIF ha despedido a una gran parte de sus trabajadores y pretende que los que quedan hagan el trabajo de los que faltan y esa es la mejor forma de fomentar los "errores humanos"
#74 la cuestión es que las cosas que llevan funcionando sin problemas durante años se pueden mantener y mejorar, cambiar un sistema porque lleve años funcionando es absurdo a menos que se cambie por algo mejor. Y que sea más nuevo no garantiza que vaya a funcionar mejor, solo por eso.
#28 hombre teniendo en cuenta la cantidad de gente que se fue al paro con la burbuja si en 8 años no se recupera algo el empleo nos vamos aún más a la mierda, que tampoco creo que hiciese muchos meritos el ministerio que dirigía en ese sentido, que se enfoco más en precarizar y en rebajar indemnizaciones que en otra cosa.
Y rezarle mucho a la virgen, eso sí.
#251 a ver, que ya no se cómo explicarlo.
El LBZ detecta un fallo en las comunicaciones y se bloquea. Los trenes se paran. Se desactiva sin saber si el fallo está subsanado y se da la orden de marcha normal, pero tras el "reinicio" del LZB este no se conecta ( bastante lógico si ya había habido problemas de comunicación y se bloqueó por ello) y sin embargo se insta al maquinista a qué haga marcha normal apoyándose solo en el BSL, correspondía al operador humano del centro de control verificar que el tramo estaba vacío antes de mandar un tren.
El Iryo mientras tanto no consigue arrancar y está parado, mientras el AVE avanza y va cogiendo velocidad sin saber que delante hay un tren parado, porque desde central piensan que se mueve, pues en los audios internos se escucha a los controladores decir que el Iryo iba en "un meta 40" (un código ferroviario que significa avanzar a un máximo de 40 km/h).
#65 infórmate tu mejor, que me parece que no lo tienes muy claro. El LBZ al detectar una incidencia para los trenes. Ese es el sistema de seguridad.
Para poder poner en marcha de nuevo los trenes tienen que desactivarlo, porque sino los trenes no funcionan. Y eso lo hacen desde la central de control.
El LBZ no falló. Actuó como debía, parando los trenes ante una incidencia del sistema que le impedía tener las comunicaciones necesarias.
#210
¿Donde dicen que la orden fuera desactivarlo y volver a conectarlo y que no funcionó?
Si lo desconectaron no podía funcionar y si no funciona, los trenes no marchan. Solo marchan con el LBZ activo o por control desde la central.
#183 pero el LBZ actuó como toca, no falló sus sistema de seguridad. Bloqueo los trenes al detectar que algo no iba bien o no había comunicación.
Será algo molesto y debería revisarse lo que provoca que se bloquee pero no es lo que provocó el choque. Mientras el LBZ estuvo bloqueado los trenes no podían circular y si un tren no circula, no choca.
#10 está claro, que en contra de lo que dice el título del artículo no es una explicacion para todos los públicos...
El sistema no falló, actuó como tenía que hacerlo independientemente de la causa de la incidencia. Podría ser 3 ordenadores del pleistoceno o una invasión de castones rollendo las vías.
El accidente no lo provocó el hecho de que los trenes se parasen. Lo provocó que desde la sala de control se desactivará el sistema y se diera orden de avanzar como si no pasara nada.
#180 pues ahí está el problema. No fue por el sistema, fue por una decisión que no debería de haberse tomado y que seguramente se habría hecho ya más veces sin que ocurriese nada. Pero con estas cosas el riesgo es demasiado grande como para pensar que no va a pasar nada nunca.
#173 ¿donde dice que estaba averiado? Yo lo que he leído es que es sistema se bloquea ante una incidencia, en este caso parece que fue un fallo en las comunicaciones de 3 máquinas. Ante un fallo de seguridad, el sistema se bloquea y para los trenes. Entonces, el centro de control tomó el mando y desactivó el sistema para que avanzarán los trenes. Pero aún asi, los semáforos continuaban en rojo y no debería haberse movido ningún tren, ese fue el fallo humano: desactivar el sistema LBZ y ordenar avanzar como si no pasara nada.
Y es posible que se hubiese hecho en otras ocasiones y no hubiese pasado nada, pero está vez por desgracia no fue así. Por eso se habla de un fallo humano, porque con el sistema bloqueado no se habría movido ningún tren y no habrían chocado.
#172 es un sistema de seguridad que bloquea los trenes cuando hay una incidencia. El riesgo viene cuando se desbloquea y que hace circular los trenes como si no pasara nada.
#82 había un semáforo rojo, es suficiente motivo para parar. Pero la orden desde el centro de control, que es donde se supone que lo ven todo, fue que se lo saltase y avanzara con velocidad normal. ¿Que sentido tiene eso?
#64 precisamente para eso está el centro de control, ellos si tienen las imágenes y las posiciones de cada tren en cada momento, por eso lo que ha pasado no tiene explicación. Habrá que esperar a las declaraciones de los que dieron las órdenes de avanzar.
#38 Mimausdee * 