#88: Eso es en locomotoras como las 334, pero como dice #112, en muchas unidades (o locomotoras como la 354) la trasmisión es hidráulica, y en los tamagochis 596 es mecánica. En las locomotoras 340 iban con un conversor de par.
#122: Mira esta foto, por favor (fuente: http://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?p=259703#p259703 ), no pasó nada, es en la línea Madrid - Cuenca - Valencia, el tren incluso iría algo más rápido que el del vídeo:
#123 y #129 Lo que está claro es que la maniobra no parece segura. Las consecuencias de hacer algo así y que se rompa la vía pueden estar entre unos cuantos contusionados y diversos muertos, no lo sabemos, pero ambas opciones son intolerables.
Si se rompe uno de los raíles el tren vuelca y cae de lado. No, no es el cañón del Colorado, pero entre el ancho del tren y la altura que hay hasta el suelo una persona sentada en el lado contrario al que se produzca el vuelco caerá entre 3 y 4 metros. Os propongo que os tiréis de cabeza contra el suelo desde 4 metros de altitud, ya que según vosotros no pasa nada. Yo no lo probaré.
La cuestión es que la posibilidad de una desgracia existe y es más que evidente. Eso solo ya es motivo suficiente para no permitir que se realicen temeridades como esta en un servicio público, y de hecho es la política que se sigue normalmente hasta en el mínimo de los detalles. Pero no en este caso.
#33 Ocasionalmente es necesario circular por algún tramo en el que la vía a quedado desguarnecida, pero siempre con autorización y tras una inspección de un técnico de infraestructura, que se supone sabe hacer bien su trabajo.
Luego se sigue un procedimiento por el que se notifican (registrado con validez jurídica) estas informaciones al maquinista señalando lo que se debe de hacer. Al final es el maquinista el que tiene la última palabra, puede decir pasar cumpliendo las prescripciones recibidas o detener el tren y pedir retroceso o lo que crea conveniente.
#16 En las rodalies de Barcelona, no opera ninguna unidad de la serie 446 y las 440 dejaron de prestar servicio en los trenes de cercanías en el 2010.
Un tren tiene una vida útil de unos 30/40 años, durante los cuales se le hacen numerosísimas revisiones e incluso reformas integrales, como está pasando con las 447, que se les está habilitando un rampa de acceso para PMR y un WC adaptado en el coche central de la composición.
Respecto a lo del vídeo... llevaría un aviso por telefonema o BOI que le autorizaría a pasar por ese PK a determinada velocidad. Es evidente que se lo habían notificado o no iría frenando desde mucho antes, que las UT/599 pueden alcanzar los 160Km/h y un tren a esa velocidad necesita muchos, pero muchos metros para frenar.
#55: Titis Mickeys Mouses.
#60: Si sería reparable, pero sería caro. Hace tiempo se chocó en Salamanca un tren similar contra un bloque de hormigón con topes (iba sin servicio porque le aparcaron sin freno de mano) y hasta hace poco estuvieron reparándole, no creo que fuera barato.
Yo también pienso que no merece la pena arriesgar la integridad, pero si se decidió pasar sería por que se podía pasar.
Yo me imagino que ellos sabrán la resistencia del raíl y las traviesas para determinar la seguridad de hacerlo.
#69: Un tren si que pasa, pero a lo mejor 20 no, por eso decidirían cortar.
#70: Son traviesas de hormigón.
#73: La vida útil de un tren es infinita, lo único que la limita son los caprichos de los políticos, los accidentes o la evolución tecnológica. Hoy por hoy los trenes son MUY eficientes, y cualquier tren nuevo debería ya durar para siempre, porque es muy difícil que en el futuro aparezcan tecnologías mejores. Bueno, quizás haya trenes de grafeno que pesen la mitad y tengan inercia negativa, pero mientras tanto, cualquier tren actual debería funcionar por muchas, muchas décadas.
Por supuesto, realizando adaptaciones de interiorismo, sustitución de piezas desgastables, revisiones periódicas...
un aviso por telefonema o BOI que le autorizaría a pasar por ese PK a determinada velocidad.
Gracias por el nombre. Yo tengo algunos usados, y los llamaba "papelitos".
#79: No es un regional, sino un Intercity.
Lo que viene siendo un regional con un nombre más cool.
#85: Los trenes tienen baterías, pero no son para tracción, porque son de poco voltaje (72 v en las unidades 440). Si queréis ver planos de trenes podéis ir a Forotrenes, han subido planos eléctricos de una unidad 440.
Si un tren eléctrico se detiene en un tramo sin corriente... ¡mala suerte! Lo que suelen hacer es avanzar por inercia. Puedes verlo en cambiadores de ancho o en zonas con cambio de tensión.
#91: Está al norte de Lérida.
#102: Si el tren hubiera volcado hubiera pasado ESTO:
vueltas-alta-velocidad-i-cuentas-renfe/c012#c-12
#128 Foto del tren que choco en Salamanca con el tope: https://www.flickr.com/photos/marioquartz/4094335199
#21 La gestión de la Generalitat en las Rodalies tan solo atañe a establecer las tarifas y los horarios de los trenes (dentro de unos límites establecidos por criterios técnicos y de explotación tanto por parte de ADIF como de Renfe).
La mejora que se ha notado de unos 4/5 años hasta hoy, es una suma de varios pequeños factores (optimización del software de las civias, cambios y mejoras en el bloqueo en varias líneas, etc.) y a la finalización de las obras del AVE.
Ahora solo queda por mejorar el cuello de botella entre Sants y L'Hospitalet, que las obras del año pasado han mejorado algo Hospi, pero en horas puntas o como haya alguna pequeña incidencia se colapsa la estación.
#5 El problema no es que "el banco te robe más", es que las condiciones para acceder al crédito hipotecario son mas exigentes, sobre todo por el hecho de que no te van a dar en ningún caso más del 70 u 80% del valor de la vivienda si pides dación en pago a la hora de formalizar la hipoteca, pero el diferencial puede ser el mismo o marginalmente superior.
El problema está en la maldita burbuja y la histeria colectiva que se forjó durante casi una década entorno al ladrillo...
#38 Gracias por los argumentos. Lo digo porque quienes se quedan sin ellos tienen que descender a los insultos, su único recurso.
Es lógico que si hay dación en pago las exigencias para que te concedan una hipoteca han de ser más duras, pero ¿más duras que qué? Lo que hay ahora no sólo es draconiano, sino que es una estafa generalizada por los bancos y legalizada por los gobiernos.
Conozco a alguien en Vermont (USA) que acabó arruinado y desahuciado porque un cliente chino no le pagó, pero pudo empezar de nuevo, devolvió lo que le habían prestado los amigos y vuelve a ser productivo.
Los bancos españoles sólo se conforman con tu vida y la de tus hijos, porque nunca volverás a levantar cabeza. No es ya que te quedes sin un lugar para vivir, sino que te quedas sin futuro.
Los bancos tasaron los pisos, pero ahora que han bajado y no se pueden vender no asumen sus responsabilidades. Aprovechan la complicidad del gobierno para una legislación muy exigente con los ciudadanos pero muy laxa con ellos que permiten aberraciones como quedarse con una casa por una pequeña fracción del valor y que el desahuciado les deba más que lo que le prestaron.
Es posible que haya algunos abusos por parte de los hipotecados, y deberían ser encarcelados, pero la mayor parte de los abusos en intensidad y en cantidad siguen estando del lado de la banca siniestra que padecemos todos, incluso tu, que pagas sus desmanes y su rapiña con tus impuestos.
[añadido por error]
La privatización de Telefonica nos llevó al ADSL y móvil entre los más caros de Europa, ¿la de Renfe y Aena?
Además están los recortes salariales y sociales de los empleados de ambas empresas, que eso salio de tapadillo en el BOE... más trabajo por el mismo dinero y al ser "más productivos" sobra personal, se dice que en Renfe-operadora unas 2.200 personas de una plantilla de entre 12 y 13 mil.
Además, la huelga no es por la liberalización, obligada por las directrices europeas, es por la privatización.
100% de acuerdo con #18... a la larga peor servicio y más caro.
#87 Al igual que me niego a pagar (o cobrar) por sexo... me negaré a donar por dinero.
Seguramente seguirían existiendo centros de donación en hospitales/ambulatorios públicos y ese sería mi camino a seguir.
Esto ya empieza a ser el colmo...
Yo soy donante, pero solo lo hago por solidaridad, no por dinero.
Si continúa en marcha esta idea, y el plasma así obtenido va a ser para uso clínico, dejaré de donar.
Yo estoy con #20, no me resulta tan espantoso que la gente venda su plasma. Yo, por mi parte, seguiré regalando mi sangre, y creo que la inmensa mayoría de los donantes vamos a seguir haciéndolo.
#83 Eso que dices es como afirmar que vas a dejar de follar porque hay gente que cobra por ello. La sangre que donas ahora es muy necesaria y hace un bien enorme; que por otro lado una empresa pague a gente por el plasma no le resta ni un ápice de valor al gesto que ya haces.
#87 Al igual que me niego a pagar (o cobrar) por sexo... me negaré a donar por dinero.
Seguramente seguirían existiendo centros de donación en hospitales/ambulatorios públicos y ese sería mi camino a seguir.
#7 La actual Renfe (en realidad renfe-operadora) no tiene nada que ver con ADIF, desde que se separaron en 2005.
Es fácil de entender:
- Los trenes ---> renfe-operadora
- Estaciones y vias ---> ADIF
#35 Lo sé, lo sé. Es una cuestión de efectividad en la acción. Las empresas en conflicto dependen económicamente de Adif, y esta de Renfe. De todas ellas, Renfe es la única a la que los ciudadanos podemos provocar un impacto económico real. Eso hace que sea un punto de presión interesante en esta historia.
#14 En todos los trenes es obligatorio que que exista una tubería conocida como TFA (Tubería de Frenado Automático) que precisamente es neumático. Son normas UIC. Lo tienen desde los regionales mas vetustos hasta los modernos AVE o Civias.
Cierto que en estos últimos vehículos normalmente usan otro sistema, pero mantienen la TFA para operar en modo de emergencia o para remolques.
#22: Powered Pwned by Enrique Barón.
Ese ministrillo se encargó de cerrar muchos ferrocarriles, primero, para que la gente no protestara mucho, los cerró para viajeros (los dejó para mercancías, así había esperanza de que arreglaran la vía y volviera a haber trenes de pasajeros). Luego, sus sucesores se encargaron de terminar el trabajo cerrando definitivamente muchas vías de esa, entre ellas una que pasa por mi ciudad: Valladolid - Ariza o la Ruta de la plata.
Si buscáis por ahí, encontraréis información que a Enrique Barón no le gustaría que supierais.
#26: Dudo que en España haya regionales "vetustos" si Renfe está continuamente tirando trenes útiles a la basura.
Si me llegas a decir un "pingüino", vale, si. Una suiza, vale, quizás también, pero lo que hay ahora (y lo que se ha retirado hace poco, como los obispos o los 444) son relativamente modernos.
#28: Realmente si, pero no me extrañaría nada que dijeran "TGV" incluso antes de que se empezara a recomendar decir TAV (o TGV) y dejar AVE como marca comercial. 
#35: No te creas, hace poco se perdió un tren 447 por chocar muy fuerte contra el final de una vía. Se debió deformar parte del primer coche y creo que lo desguazarán.
#45: Exacto, el camión es un medio más adecuado para pequeños transportes, no para llevar fruta de Murcia a París, si en España normalmente se transporta en camión es porque estamos haciendo algo mal en tema de ferrocarriles. Y no vale decir que es el tema del ancho europeo, porque se podrían poner instalaciones para cargar contenedores de un tren a otro con ancho europeo y no debería costar demasiado.
El camión debería ser un transporte para hacer envíos más puntuales y para distribuir lo que se lleva en tren cuando llega a destino, es que en España nos hemos pasado de apostar por la carretera.
#55: ¿Merce Sala?
No fue ministra, "dirigió" (si a lo que hizo se llama dirigir) Renfe unos años, durante los cuales estableció las prioridades más icas (facepálmicas) que se la podían haber ocurrido: alta velocidad, cercanías y mercancías.
Te preguntarás... ¿Y los regionales? ¿Y los trenes de larga distancia convencionales y baratos? Pues nada, si no tienes parta para el AVE o el AVANT, según Merce Sala, te tienes que quedar en casa.
La prioridad debería haber sido dar a cada cliente el producto que necesita, no tratar de adaptar los clientes a los productos que ella quería ofrecer.
#61: Hay aviones de RC que no se a que velocidad van, pero potencia tienen la que quieras.
#62: En Canadá hubo un turbo tren que circuló bastante tiempo. Ese tren tenía algún parecido razonable con los trenes Talgo (alumnio, una rueda entre coche y coche...). Actualmente es el tren que más lejos ha llegado, puesto que una foto suya iba en una sonda espacial, junto con más imágenes en un disco de oro. El disco es analógico, aunque un poco complicado de leer, no se si los extraterrestres serían capaces de leerlo.
#57: En vía estrecha tenéis suerte, en otras zonas de España nos lo cerraron todo.
#63 En Canadá hubo un turbo tren que circuló bastante tiempo. Ese tren tenía algún parecido razonable con los trenes Talgo (alumnio, una rueda entre coche y coche...). Actualmente es el tren que más lejos ha llegado, puesto que una foto suya iba en una sonda espacial, junto con más imágenes en un disco de oro. El disco es analógico, aunque un poco complicado de leer, no se si los extraterrestres serían capaces de leerlo.
Efectivamente, Turboliner se llamaba. En los enlaces que di se hace mención de el y su primo americano.
#54 El problema de las estaciones de Portbou y Cerbere, y supongo que también pasará en Irún y Bayona, es que ya no hay espacio para ampliar las estaciones. La estación de Portbou mide como unos 600 metros entre boca de túnel y boca de túnel, lo que le permite caber trenes de 450 metros de longitud como máximo.
#73 Ya se propuso, por allá los 90 (el 86 si no recuerdo mal)... La respuesta del entonces ministro de fomento fue algo como "no, porque se rompería la unidad de la red". Claro que lo que se propuso era algo como estrechar la via entre Figueres y Portbou, nada de terceros carriles (que por cierto, hoy en dia solo funcionan unas pocas horas al dia y reducen las prestaciones a via única y velocidad máxima de 50km/h, además de encarecer notablemente el mantenimiento)
¿Hoy no es el Día de los Santos Inocentes / April's Fool en ningún país del mundo?
Se ríen en nuestra cara.
“Reforma laboral” es un eufemismo que intenta endulzar lo que supone, claro y sin ambages, un saqueo de derechos de las personas, en este caso de la gente trabajadora, siempre con la recurrente excusa de la “creación de empleo”. Llevamos casi treinta años de “reformas laborales”. Las principales se implementaron en 1984 (contratos temporales), 1994 (contratos basura). 1997 (contratos “de fomento del empleo”), 2002 (decretazo de Aznar), 2006 (bonificaciones empresariales) y 2010 (causas “objetivas” del despido).
#31 Realmente con instalar el sistema ERTMS se solucionaría prácticamente el problema y es una solución mucho mas rápida y barata que construir otro túnel.
#30 El día que un maquinista tenga un despiste o una deficiencia de frenado en los andenes 7 u 8 de Sants... se liará una gorda. Al entrar con marcha de maniobras no excederán de 30 km/h, pero la alarma social sería mayúscula. En ese caso si que rodarían cabezas, que ya va siendo hora. No vale escudarse siempre en el "fallo humano" y que pague el compañero ferroviario con 60 días de empleo y sueldo. Hay que buscar soluciones y no dejarlo todo igual y que vuelva a suceder (como en este caso).
El ASFA no se desconecta nunca, salvo avería. Con la saturación de señales de los túneles es un no pitar contínuo y listo, pero NO se anula. Reglamentariamente esta prohibido. Otro tema es que en un lugar tan colapsado y complicado para los maquinistas como los túneles de BCN, haya trenes que todavía vayan con ASFA "analógico" (unos 30 años de antigüedad) en vez de con ASFA Digital (un desarrollo posterior con unos 5 años MUCHO mas seguro).
El BAU/BAD/BAB son sistemas de bloqueo, no de seguridad, aunque claro, son los "protocolos" a seguir para que circulen los trenes.
EL CTC (Control de Tráfico Centralizado) es un sistema de gestión de varias (muchas) estaciones desde un solo puesto (un invento para ahorrarse Jefes de Circulación).
Hay otras opciones a la hora de elegir sindicato, dejando de lado a CCOO y a UGT, que actualmente son mas bien una especie de intermediadores sociales.
En los paises con mejores condiciones laborales (los nórdicos) están afiliados sobre el 70% de los trabajadores (aunque otras fuentes dicen que hasta el 88%) y en España la cosa ronda el 15% [Fuente: http://ur1.ca/7p27x ].
Los sindicatos CC OO y UGT han acordado con las organizaciones patronales que los convenios recojan una subida salarial del 0,5% en 2012. La inflación prevista es del 2%. Este acuerdo supondrá una pérdida de poder adquisitivo del 1,5% si se cumplen las previsiones oficiales de inflación para 2012, que marcan un 2% de aumento del IPC. Según cálculos de UGT, los convenios que se deben negociar en 2012 ascienden a 3.598 y afectan a más de 1,3 millones de empresas y a más de 9 millones de trabajadores.
Por la misma regla de tres, habrá que entender nuestra química cerebral para poder hacer uso de la materia gris que contiene nuestra cabeza... o al menos buscar un símil con chinos y libretas.
J.P. Guillemin ha anunciado la publicación de la versión Alpha del futuro Zenwalk 5.4, una distribución Linux basada en Slackware pero que busca ser sencilla de instalar, de mantener y de actualizar.
Mantienen los paquetes bastante actualizados y al igual que en Slackware sin hacer añadidos. Lo mejor es ver el repositorio en http://packages.zenwalk.org
La resolución de las dependencias lo hace muy bien, por el momento no he encontrado ningún error, aunque tampoco es que use demasiadas cosas.
Un saludo.
En la descripción he cometido un error.
Logicamente Zenwalk, no deriva de Zenwalk, lo hace de Slackware.
Un saludo.
Zenwalk es un distribución de GNU/Linux derivada de Slackware, solo que su gestor de paquetes hace resolución automática de dependencias. Lyx es un "procesador de textos gráfico" que usa como backend LaTeX para funcionar, solo que en los repositorios de Zenwalk se nos ofrece por defecto el obsoleto TeTex, pero aqui podemos ver como instalar manualmente TeXlive.
El año pasado, Scalibor y Acogelos.org, pusieron en marcha una campaña bajo el lema "Como puede ayudar un ratón a un perro abandonado". En vista de la gran acogida que obtuvo la medida, han decidido repetir la iniciativa este año, por lo que no dudes en pinchar en la imagen que se muestra mas abajo para aportar tu granito de arena al bienestar del mejor amigo del hombre, de forma completamente gratuita.
La revista Ludo es la mejor publicación en español sobre juegos de mesa y wargames, con el añadido de ser completamente gratuita. Además sus contenidos de gran calidad y su excelente maquetación hacen que leerla sea un gran placer.
Beowulf: The Movie Boardagme es un diseño de Reiner Knizia. En esta ocasión no ha creado el juego desde cero, ya que tomó como base otro de sus títulos publicado años atrás, el Kingdoms. Un detalle curioso, es que la editora del juego, Fantasy Flight Games, ya poseía en su catálogo un juego ambientado en la leyenda épica de Beowulf, pero decidió hacer este nuevo diseño para sacar provecho del tirón de la película.
#88 En algunos automotores y locomotoras es así (vehículos diésel/eléctricos) pero en el caso del 599, es por transmisión hidráulica.