No puedo entrar a la noticia (ni en modo lectura), pero, ¿en zonas tensionadas como queda esto?
Porque la ley dice que el alquiler de un nuevo contrato sólo puede subir lo que indique el IRAV (estadísticamente alrededor del 2% anual). O un 10% si se dan algunos supuestos como contrato de 10 años, o reformas de importancia. Entiendo que si se renuncia a cualquier subida, entonces puedes desgravar el 100%. Pero por ejemplo si aplicas el incremento que marca el IRAV, entonces no.
#49 Bajo mi experiencia en vuelos largos, la turbulencia "incómoda" es menos habitual pero de más intensidad que en vuelos cortos. Tal vez sea por el tamaño del avión, o tal vez porque sobre masas de agua suele haber un flujo de aire más estable que sobre masas de tierra (por ej. por accidentes geográficos)
#24 Tiendo a pensar como tú, pero fíjate que en mi caso, un vuelo Frankfurt-San Francisco en un A380 de Lufthansa, a mitad de vuelo encontramos turbulencia moderada a fuerte y hasta se volcaron los carritos de bebidas, algo que nunca he vivido en otros aviones.
A saber cómo hubiera sido la sensación en un A320...
#12 Creo que lo confundes con Juan Villalonga, director ejecutivo de Telefónica cuando se privatizó por el Gobierno de Aznar (que sí era compañero de clase en el colegio)
Porque la ley dice que el alquiler de un nuevo contrato sólo puede subir lo que indique el IRAV (estadísticamente alrededor del 2% anual). O un 10% si se dan algunos supuestos como contrato de 10 años, o reformas de importancia. Entiendo que si se renuncia a cualquier subida, entonces puedes desgravar el 100%. Pero por ejemplo si aplicas el incremento que marca el IRAV, entonces no.