#6 El trazado que contempla el paso por Antequera no resulta la opción más eficiente, ya que supone un incremento del recorrido de aproximadamente 100 kilómetros, lo que se traduce en unos 200 kilómetros adicionales en el cómputo total de ida y vuelta hacia Madrid. Además, el hecho de tener que realizar paradas en las dos estaciones de alta velocidad de Antequera introduce una pérdida de tiempo adicional y una mayor complejidad operativa, al depender de un itinerario menos directo.
Frente a esta alternativa, un trazado que discurra por Jaén se presenta como una opción más lógica y eficiente, al reducir la distancia y optimizar los tiempos de viaje. Asimismo, esta solución beneficiaría directamente a los jienenses, que dispondrían de acceso a la alta velocidad, y también a los almerienses, al acortar de forma significativa su conexión con Madrid.
Por otro lado, si la infraestructura se diseña con capacidad para el transporte de mercancías, su valor estratégico aumentaría considerablemente. En este sentido, la conexión ferroviaria con el puerto de Puerto de Motril —uno de los puertos de la red general que actualmente no cuenta con enlace ferroviario— permitiría potenciar el tráfico de mercancías y mejorar la competitividad logística de la zona, estableciendo un corredor más eficiente entre la costa y el centro peninsular.
#4 Pues piensa que para cualquier licitación que se presenten esas empresas, tendrán que tener colegiados y firmarlos ellos, y para los proyectos ídem,y si alguno de esos que dices de esas empresa se pasan a la administración publica, pues o están colegiados o nada de nada,...
Desastre total, en FP se dan en Español, el profe que lo imparte en ingles se aburre por que no se enteran y hablo de ciclos superiores.
Lo de secundaria, mas de lo mismo.
#3 SACROMONTE 