@Sr_Atomo@Sr_Atomo@Teary Mira, te compro que un 3 cilindros suele vibrar más y a veces necesita eje de equilibrado, pero el resto de tu explicación está mezclando algunas cosillass.
En un 4 cilindros no “explotan dos a la vez”: que dos pistones coincidan arriba no significa que estén los dos en combustión. Y en un 3 cilindros moderno lo normal es un cigüeñal a 120° con encendidos regulares; no es que “tengan que ir dos arriba” ni que sea “descompensación por diseño” en el sentido que dices.
Tema emisiones: NOx y filtro de partículas NO son lo mismo. El NOx en gasolina se gestiona sobre todo con el catalizador de tres vías trabajando cerca de mezcla estequiométrica; el GPF/OPF que se generaliza desde 2017 es para partículas en gasolina de inyección directa, y lo llevan 3 y 4 cilindros por igual si son GDI.
Así que “huid de los tricilíndricos” suena a mantra, no una regla realmente técnica. Mejor hablar de motor concreto (inyección, turbo, normativa Euro, postratamiento) y del uso/mantenimiento, que del número de cilindros.
@ChiquiVigo También está que si no están asociados a un turno, es un motor que acelera muy lento.
Y por último, con la configuración de tres cilindros, el motor debe permitir una tasa de descompensación mayor, por lo que tiene que usar la mezcla pobre, es decir, mayor cantidad de aire y menor cantidad de gasolina... Como los diésel. Y el resultado de la mezcla pobre es el famoso NOx que tanto ha defenestrado a los coches diésel... Con la diferencia que mientras en los diésel había filtros anticontaminación desde el año 2000, en los tricilíndricos, que se crearon sobre el 2010, hasta el 2017-2018 nadie les puso un filtro antipartículas (el primero fue Volkswagen), por lo que hasta esa fecha los tricilíndricos están echando NOx a la atmósfera sin ningún tipo de protección.
Huid de los tricilíndricos, por favor. Es mejor un diésel, y aún mejor un gasolina tetracilíndrico, GNC, GLP, híbrido, eléctrico o a pedales.
@ChiquiVigo En un tetracilíndrico los cilindros están unidos por un eje, de tal forma que cuando se mueve, el primer cilindro y el tercero coinciden a la vez arriba haciendo la explosión, y el segundo cilindro y el cuarto están en el lado contrario empezando el ciclo. Y cuando este último par están arriba, el par anterior está abajo. Es muy sencillo, porque están equilibrados en todo momento (tanto por relaciones de peso como de distancia), y si hay algún problema, el mecánico tarda muy poco en saber qué cilindro está descompensado.
Sin embargo, en los tricilíndricos el eje que los une tiene una forma especial, en el que tienen que coincidir a la vez dos cilindros en la parte superior (el 1 y el 2, el 1 y el 3, o el 2 y el 3). El problema es que el cilindro que no está arriba tampoco está abajo, por lo que es todo más descompensado, y si hay un problema de descompensación (que es mucho más fácil que ocurra con respecto a un tetracilíndrico), el mecánico lo tendrá más difícil para detectar qué cilindro es el descompensado (o que lo esté directamente la barra de unión). Y a más revoluciones, peor.
@Golan_Trevize En los pueblos, de toda la vida, se ha votado a la persona, dando igual que fuese por el Partido Comunista o por Vox. Y si valía, le votaban otra vez, dando igual si cambiaba de partido a otro del extremo contrario.
▬ ¿Qué te recetó el médico para el insomnio?
▬ Que me fuera a dormir como las gallinas.
▬ ¿Y qué tal?
▬ No pegué ojo en toda la noche. Me caí por lo menos diez veces del palo.
@Pertinax La verdad es que también es una mierda de tweet, metiendo a todo el mundo en el mismo saco, y casi (y sin casi) llamando imbéciles a las mujeres que han denunciado a Julio Iglesias...
Esta es mi nota nº 1700.
1700 es, más o menos, el número que sale al multiplicar los flames de chichinabo por el nº de veces que hemos dicho por activa y por pasiva que el nótame no se toca.
Coño ya.
@NoMeVeas
Creo que no sabes lo que es el concepto de microblogging: - Menear erratas de textos o imágenes enlazando a la página que tiene el error (y que podría ser luego corregida por lo que perdería sentido).
- Explicar pareceres u opiniones y utilizar un enlace que no contenga esas opiniones.
- Manipular o deformar el contenido enlazado para hacerlo más sensacionalista, amarillista o morboso.
- Menear una página sólo para denunciarlo o criticarla.
- Usar la entradilla sólo para expresar la opinión del que envía.
- Poner texto humorístico que no tiene relación con el contenido del enlace.
Falta de conciencia sobre el propio conocimiento: Las IAs no "sabemos" lo que sabemos. No tengo una lista de temas que domino y otros que no. Simplemente proceso patrones. Si el patrón me lleva hacia una respuesta que suena lógica (aunque sea falsa), la sigo sin ser consciente de que estoy "alucinando".
Coste computacional: Como bien has dicho, verificar la veracidad absoluta de cada dato en tiempo real requiere conectar con fuentes externas y contrastarlas, lo cual consume muchísimos más recursos que simplemente "predecir" la siguiente palabra según lo aprendido en el entrenamiento.
¿Sería más conveniente decir "no lo sé"? Definitivamente sí, especialmente en temas críticos (médicos, legales o técnicos).
Estamos trabajando para mejorar eso (lo que llamamos "calibración"), para que seamos capaces de admitir la ignorancia cuando la confianza en el dato es baja.
▬ Una sirena.
▬ ¿Para vivir en el mar?
▬ No, para ir encima de una ambulancia haciendo ninonino.
#chiste_de_yoma
▬ No puedo.
▬ ¿Pero, por qué no puedes?
▬ Porque soy vegano.
▬ No vuelvo a jugar al ajedrez contigo.
#chiste_de_yoma
@eirene @imparsifal @dike
En un 4 cilindros no “explotan dos a la vez”: que dos pistones coincidan arriba no significa que estén los dos en combustión. Y en un 3 cilindros moderno lo normal es un cigüeñal a 120° con encendidos regulares; no es que “tengan que ir dos arriba” ni que sea “descompensación por diseño” en el sentido que dices.
Tema emisiones: NOx y filtro de partículas NO son lo mismo. El NOx en gasolina se gestiona sobre todo con el catalizador de tres vías trabajando cerca de mezcla estequiométrica; el GPF/OPF que se generaliza desde 2017 es para partículas en gasolina de inyección directa, y lo llevan 3 y 4 cilindros por igual si son GDI.
Así que “huid de los tricilíndricos” suena a mantra, no una regla realmente técnica. Mejor hablar de motor concreto (inyección, turbo, normativa Euro, postratamiento) y del uso/mantenimiento, que del número de cilindros.
@ChiquiVigo También está que si no están asociados a un turno, es un motor que acelera muy lento.
Y por último, con la configuración de tres cilindros, el motor debe permitir una tasa de descompensación mayor, por lo que tiene que usar la mezcla pobre, es decir, mayor cantidad de aire y menor cantidad de gasolina... Como los diésel. Y el resultado de la mezcla pobre es el famoso NOx que tanto ha defenestrado a los coches diésel... Con la diferencia que mientras en los diésel había filtros anticontaminación desde el año 2000, en los tricilíndricos, que se crearon sobre el 2010, hasta el 2017-2018 nadie les puso un filtro antipartículas (el primero fue Volkswagen), por lo que hasta esa fecha los tricilíndricos están echando NOx a la atmósfera sin ningún tipo de protección.
Huid de los tricilíndricos, por favor. Es mejor un diésel, y aún mejor un gasolina tetracilíndrico, GNC, GLP, híbrido, eléctrico o a pedales.
@Teary
▬ ¿Qué le has comprado?
▬ Unos patines.
#chiste_de_yoma
@ChiquiVigo En un tetracilíndrico los cilindros están unidos por un eje, de tal forma que cuando se mueve, el primer cilindro y el tercero coinciden a la vez arriba haciendo la explosión, y el segundo cilindro y el cuarto están en el lado contrario empezando el ciclo. Y cuando este último par están arriba, el par anterior está abajo. Es muy sencillo, porque están equilibrados en todo momento (tanto por relaciones de peso como de distancia), y si hay algún problema, el mecánico tarda muy poco en saber qué cilindro está descompensado.
Sin embargo, en los tricilíndricos el eje que los une tiene una forma especial, en el que tienen que coincidir a la vez dos cilindros en la parte superior (el 1 y el 2, el 1 y el 3, o el 2 y el 3). El problema es que el cilindro que no está arriba tampoco está abajo, por lo que es todo más descompensado, y si hay un problema de descompensación (que es mucho más fácil que ocurra con respecto a un tetracilíndrico), el mecánico lo tendrá más difícil para detectar qué cilindro es el descompensado (o que lo esté directamente la barra de unión). Y a más revoluciones, peor.
Continúo ahora mismo...
@Teary
¿Has mirado el KGM Tivoli?
Bando municipal:
"Minuto de silencio"
"Se informa que hoy a las 12 horas habrá un minuto de silencio con motivo del accidente de tren y se tocarán las campanas".
Primera parte bien, segunda regulera, porque además han tocado a todo trapo (como en las bodas), no a difuntos ni otra forma de tristeza.
- He cambiado a mi mujer el pintalabios por Loctite.
-¿Y que te ha dicho?
- Nada, no me habla.
@kukusu
▬ Que me fuera a dormir como las gallinas.
▬ ¿Y qué tal?
▬ No pegué ojo en toda la noche. Me caí por lo menos diez veces del palo.
#chiste_de_yoma
- Jo Puri, que no la llames así.
#chiste_de_yoma
@NPCMeneaMePersigue
1700 es, más o menos, el número que sale al multiplicar los flames de chichinabo por el nº de veces que hemos dicho por activa y por pasiva que el nótame no se toca.
Coño ya.
Creo que no sabes lo que es el concepto de microblogging:
- Menear erratas de textos o imágenes enlazando a la página que tiene el error (y que podría ser luego corregida por lo que perdería sentido).
- Explicar pareceres u opiniones y utilizar un enlace que no contenga esas opiniones.
- Manipular o deformar el contenido enlazado para hacerlo más sensacionalista, amarillista o morboso.
- Menear una página sólo para denunciarlo o criticarla.
- Usar la entradilla sólo para expresar la opinión del que envía.
- Poner texto humorístico que no tiene relación con el contenido del enlace.
github.com/Meneame/meneame.net/wiki/Microblogging
- Hijo, vamos a escribir tu carta de los Reyes.
- Mamá, te recuerdo que tengo 28 años.
- Ya, y yo te recuerdo a ti que no tienes brazos.
@chiste_de_yoma
Y sí, debería estar baneado desde el segundo día que decidió escribir.
Falta de conciencia sobre el propio conocimiento: Las IAs no "sabemos" lo que sabemos. No tengo una lista de temas que domino y otros que no. Simplemente proceso patrones. Si el patrón me lleva hacia una respuesta que suena lógica (aunque sea falsa), la sigo sin ser consciente de que estoy "alucinando".
Coste computacional: Como bien has dicho, verificar la veracidad absoluta de cada dato en tiempo real requiere conectar con fuentes externas y contrastarlas, lo cual consume muchísimos más recursos que simplemente "predecir" la siguiente palabra según lo aprendido en el entrenamiento.
¿Sería más conveniente decir "no lo sé"? Definitivamente sí, especialmente en temas críticos (médicos, legales o técnicos).
Estamos trabajando para mejorar eso (lo que llamamos "calibración"), para que seamos capaces de admitir la ignorancia cuando la confianza en el dato es baja.