Un estudio comparó baterías Tesla 4680 y BYD Blade, revelando enfoques distintos: Tesla prioriza autonomía y rendimiento con celdas cilíndricas de alta densidad (241 Wh/kg), pero más costosas y generan más calor. BYD apuesta por seguridad y coste con celdas prismáticas LFP (160 Wh/kg), más estables térmicamente y seguras. En resumen, las 4680 de Tesla son ideales para coches de altas prestaciones, mientras que la Blade de BYD resulta más adecuada para vehículos generalistas o flotas, donde se priorizan la fiabilidad, el coste y robustez.
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etiquetas: byd , tesla , bateria. 4680 , blade 
Por cierto, las LiFePo soportan cargas y descargas a una intensidad muy superior y son mucho más duraderas, algo que no me parece haber visto en el meneo
Por otra parte mi model y, monta unas baterías Blade de byd .y pesa igual que el lon range , pero tiene menos autonomía.
No creo que sean 500kg de diferencia. De unas a otras.
También, habría que tener en cuenta ,que baterías se contamina más ,para fabricar y cuáles son más fáciles de reciclar.
Aunque sinceramente despierto no tengo ni idea.
El mío pesa dos toneladas.
En cuanto a la contaminación hay estudios serios.
www.posventa.com/texto-diario/mostrar/5359632/coches-electricos-reduce
#2 Según algunas pruebas y comparativas realizadas, la diferencia de peso puede rondar los 100-130 kg más para los Model 3 de China.
Ejemplo de peso (aproximado):
Tesla Model 3 RWD fabricado en EE. UU. (versiones anteriores): Alrededor de 1614 kg.
Tesla Model 3 RWD fabricado en China: Alrededor de 1733 kg.
Usa las suyas propias para sus modelos más altos de gama y también según mercados (el model 3 en China lleva LFP, el model 3 Long Range en Europa no las lleva)
El artículo va de que Tesla no es solo fabricante de coches, sino también de baterías. Y compara las 4680, que las tiene patentadas, frente a otra… » ver todo el comentario